USS Marblehead CL-12 - Histoire

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USS Marblehead CL-12

Tête de marbre III
(CL-12, dp. 7,050; 1. 555'6"; né. 55'4"; dr. 13'6"; s. 34k.;
cpl. 458 ; une. 12 6", 4 3", 6 21" tt.; cl. Omaha)

Le troisième Marblehead (CL-12) a été posé le 4 août 1920 par William Cramp & Son, Philadelphie, Pennsylvanie ; lancé le 9 octobre 1923, parrainé par Mme Joseph Evans; et commandé le 8 septembre 1924, capitaine Chauncey Shaekford dans la commande.

Après sa mise en service, le croiseur éclaireur Marblehead quitta Boston pour le shakedown.n dans la Manche et la Méditerranée En 1925, il visita l'Australie, s'arrêtant en route dans les îles Samoan et Société et, à son retour, aux Galapagos. Un an après son retour, Marblehead était de nouveau en route pour un voyage prolongé. Au début de 1927, il a navigué au large de Bluefields et de Bragman's Bluffs, au Nicaragua, sa mission là-bas pour aider les efforts américains visant à rassembler et à réconcilier les différentes factions politiques qui se battaient alors dans ce pays. À une exception près, Sandino, les chefs de faction ont accepté les termes de la paix de Tipitapa, le 4 mai 1927, et les États-Unis ont été invités à superviser les élections en 1928.

Marblehead a ensuite navigué pour Pearl Harbor, où il a rejoint Richmond et Trenton et s'est dirigé vers Shanghai, en Chine. À son arrivée là-bas, elle a contribué à la démonstration de force visant à protéger les ressortissants américains et étrangers de la colonie internationale de Shanghai lors des opérations contre cette ville pendant l'été 1927 pendant la guerre civile chinoise.

En plus de son séjour à Shanghai, Marblehead a passé 2 mois sur le fleuve Yangtze à Hankow et a visité plusieurs ports japonais avant de quitter l'Extrême-Orient en mars 1928. sous la paix de Tipitapa, retardant son retour à Boston jusqu'en août.

Au cours de la décennie suivante, Marblehead opéra à la fois avec les flottes de l'Atlantique (août 1928 à janvier 1933) et du Pacifique (février 1933 à janvier 1938). En janvier 1938, il est temporairement affecté à la flotte asiatique et y reçoit une affectation permanente 7 mois plus tard. Porté à domicile à Cavite, dans les îles Philippines, il a navigué sur la mer du Japon et les mers de Chine méridionale et orientale alors que la tension politique et militaire augmentait rapidement en Extrême-Orient.

« Vers le 24 novembre 1941 », rapporte son journal de guerre, « le commandant en chef de la flotte asiatique américaine sentit que les relations entre les États-Unis et le Japon avaient atteint un état si critique qu'un mouvement d'hommes de guerre… était indiqué. Le lendemain, Marblehead, avec la TF 5, a quitté la baie de Manil pour des « opérations hebdomadaires de routine ». Elle a jeté l'ancre à Tarakan, Bornéo, le 29 novembre et a attendu d'autres instructions. Le 8 décembre (7 décembre aux États-Unis), elle reçoit le message « Le Japon a déclenché les hostilités ; gouvernez-vous en conséquence ».

Le Marblehead et d'autres navires de guerre américains se sont ensuite joints à ceux de la Marine royale néerlandaise et de la Marine royale australienne pour patrouiller dans les eaux entourant les Indes néerlandaises et pour masquer les navires alliés se déplaçant vers le sud depuis les Philippines. Dans la nuit du 24 janvier 1942, Marblehead couvrait le retrait d'une force de navires de guerre hollandais et américains après qu'ils eurent attaqué, avec un effet dévastateur, un convoi ennemi au large de Balikpapan. Six jours plus tard, dans une tentative de répéter ce succès, la force a quitté SurabaJa, Java, pour intercepter une concentration de convoi ennemi à Kendari. Le convoi japonais, cependant, a navigué peu de temps après, et la force alliée a changé de cap, jetant l'ancre à Bunda Roads le 2 février. Le 4, les navires quittent les routes de Bunda et se dirigent vers un autre convoi japonais aperçu à l'entrée sud du détroit de Makassar. À 9 h 49, 36 bombardiers ennemis ont été aperçus se rapprochant de la formation par l'est.

Marblehead a manœuvré avec succès à travers trois attaques. Après la troisième, un avion ennemi s'est dirigé vers le croiseur, mais ses artilleurs l'ont éclaboussé. La minute suivante, une quatrième vague de sept bombardiers a largué des bombes à M!arblehead. Deux étaient des coups directs et un troisième un quasi-accident près de la proue bâbord causant de graves dommages sous-marins. Des incendies ont balayé le navire alors qu'il gîtait sur tribord et commençait à s'installer par la proue. Son gouvernail Jammed, Marblehead, continuant à vapeur à pleine vitesse, a tourné à bâbord. Ses artilleurs ont continué à tirer, tandis que les équipes de contrôle des avaries combattaient les incendies et aidaient les blessés. Vers 1100, les incendies étaient maîtrisés. Avant midi, les avions ennemis sont partis, laissant le croiseur endommagé avec 15 morts ou blessés mortellement et 34 grièvement blessés.

Les ingénieurs de Marblehead ont rapidement relâché l'angle du gouvernail à 9° vers la gauche, et à 125~5, il s'est retiré à Tjilatjap, dirigeant en faisant fonctionner les moteurs à différentes vitesses. Elle a fait Tjilatjap avec un tirant d'eau avant à 30 pieds, arrière 22 pieds. Incapable d'y être amarré, ses pires fuites sont réparées et il reprend la mer le 13, entamant un voyage de plus de 9 000 milles à la recherche de réparations complètes.

Toujours au volant avec ses moteurs, il atteint Trincomalee Ceylan le 21. Les réparations n'ont pu être effectuées ni là ni ailleurs en Inde pendant plusieurs semaines. Ainsi, Marblehead est parti pour l'Afrique du Sud le 2 mars. Après avoir touché Durban et Port Elizabeth, le Marblehead est arrivé à Simonstown le 24 mars. Là elle a subi des réparations étendues et le 15 avril a navigué pour New York. En fumant via Recite, au Brésil, il est arrivé à New York le 4 mai et est immédiatement entré en cale sèche au chantier naval.

Le 15 octobre 1942, le ~Marblehead reconstruit reprit la mer. Attaché à la Force de l'Atlantique Sud, il a opéré contre l'ennemi dans l'Atlantique Sud depuis Recife et Bahia, au Brésil, jusqu'en février 1944. De retour à New York le 20 février, il a opéré le long des voies de convoi de l'Atlantique Nord pendant les 5 prochaines mois. Elle a ensuite navigué pour la Méditerranée. Arrivée à Palerme le 29 juillet,
elle rejoint alors la task force mise en scène pour l'opération "Anvil", l'invasion du sud de la France. Les 15, 16 et 17 août, le croiseur bombarde les installations ennemies aux alentours de Saint-Raphaël, où débarquent les troupes d'assaut alliées. Le 18, elle se retire en Corse, sa mission accomplie.

Marblehead est retourné aux États-Unis, a effectué une croisière d'entraînement d'été pour les aspirants de l'Académie navale, puis est entré dans le chantier naval de Philadelphie, où il a été désarmé le 1er novembre 1945. Son nom a été rayé du registre de la marine le 28 novembre 1945 et sa carcasse a été mise au rebut le 27 février 1946. .

Marblehead a reçu deux étoiles de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale.


USS Marblehead (CL 12)

En 1924, la carrière de l'USS Marblehead a commencé par une croisière au Royaume-Uni et en Méditerranée. En 1925, Marblehead effectua une tournée de bonne volonté en Australie. Au cours de 1927-1928, Marblehead a participé à des opérations sur le fleuve Yangtsé en Chine, puis au large des côtes nicaraguayennes avant d'assumer une routine normale en temps de paix dans les flottes de l'Atlantique et du Pacifique. En janvier 1938, Marblehead fut détaché aux Philippines, basé à Canite, et se trouvait toujours dans cette région au début de la guerre dans le Pacifique.

En décembre 1941, Marblehead opérait aux Philippines, basé à Tarakan. Le 9 janvier 1942, Marblehead quitta Darwin avec le croiseur USS Boise et cinq destroyers pour escorter le transport de troupes. Bloemfontein à Surabaya. Ce mois-là, dans les Indes néerlandaises, les troupes japonaises débarquaient à Balikpapan (Bornéo). La reconnaissance alliée a localisé les forces japonaises. La Task Force 5, dont Marblehead était une unité, fut chargée d'intercepter l'ennemi. Le 20, après avoir fait le plein dans la baie de Koepang, ils reçurent l'ordre de lancer une attaque de nuit contre un convoi japonais et de mettre le cap sur le détroit de Macassar. Boise a malheureusement heurté un obstacle sous-marin et a troué son fond, mais en raison d'un problème de moteur, Marblehead a dû se retirer de toute action car elle ne pouvait naviguer qu'à 15 kts. À la suite d'un rapport de reconnaissance d'avions alliés sur la concentration des forces de débarquement japonaises au large de Balikpapan, l'amiral Hart (USN) a ordonné à une force alliée commandée par le contre-amiral néerlandais Doorman de faire une sortie vers le détroit de Maccasar. La force a été aperçue par 37 bombardiers et Marblehead (capitaine Arthur Granville Robinson) a été gravement endommagé par des coups et de nombreux quasi-accidents et n'a atteint Tjilatjap qu'en se dirigeant avec ses hélices. Du 25 au 30 mars, le croiseur paralysé a navigué pour Simonstown, en Afrique du Sud via Ceylan pour des réparations temporaires, trois semaines ont été passées dans la cale sèche de Selborne avant de partir pour les États-Unis pour des réparations plus permanentes.

En novembre 1943, Marblehead était impliqué dans des patrouilles de blocus dans l'Atlantique Sud et était basé à Recife et à Bahia. En janvier 1944, Marblehead fut transféré dans les eaux méditerranéennes. En août, il participe à l'opération "Dragon" lorsque les forces alliées débarquent sur la côte méditerranéenne française entre Cannes et Toulon. L'appui-feu a été fourni par Marblehead, le cuirassé USS Arkansas et trois autres croiseurs alliés. Il s'agissait de son dernier emploi actif alors qu'il retournait ensuite dans ses eaux territoriales pour être utilisé comme navire-école. Le 1er novembre 1945, l'ancien croiseur est finalement désarmé et le 28, il est rayé de la Navy List. Le 27 février 1946, Marblehead est vendu pour démolition.

Il apparaît sur le mur de la cale sèche de Selborne, un badge représentant le navire de guerre américain.

Commandes répertoriées pour l'USS Marblehead (CL 12)

Veuillez noter que nous travaillons toujours sur cette section.

Le commandantDeÀ
1Arthur Granville Robinson, USN12 avril 1940mi 1942 ( 1 )
2T/Capt. Comte Guillaume Morris, USNmi 1942janvier 1944
3T/Capt. Georges Patton Kraker, USNjanvier 194419 janvier 1945 ( 1 )
4T/Capt. Paul Rowe Colonie, USN19 janvier 1945

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Les événements notables impliquant Marblehead incluent :

4 février 1942
A 1 h 30, les croiseurs légers néerlandais HrMs De Ruyter (Cdr. EEB Lacomblé, RNN et navire amiral du Contre-amiral KWFM Doorman, RNN), HrMs Tromp (Cdr. JB de Meester, RNN) et les destroyers néerlandais HrMs Piet Hein (Lt .Cdr JMLI Chompff, RNN), HrMs Banckert (Lt.Cdr. LJ Goslings, RNN) et HrMs Van Ghent (Lt.Cdr. P. Schotel, RNN) ont quitté leur mouillage au nord de l'île de Gili Raja (Pulau Gili Raja) pour la mer de Java.

A 05h00, ils ont fait des rendez-vous avec le croiseur lourd américain USS Houston (Capt. AH Rooks, USN), le croiseur léger américain USS Marblehead (Capt. AG Robinson, USN) et leurs destroyers d'escorte USS Stewart (Lt.Cdr. HP Smith, USN), USS John D. Edwards (Lt.Cdr. HE Eccles, USN), USS Barker (Lt.Cdr. AJ Miller, USN) et USS Bulmer (Lt.Cdr. DA Harris, USN). Ces navires américains avaient également été ancrés au nord de l'île de Gili Raja (Pulau Gili Raja) mais étaient partis un peu plus tôt que les navires hollandais. La mission de la force opérationnelle néerlandaise-américaine était un raid « hit and run » dans le détroit de Makassar.

Vers 9 h 55, la force opérationnelle a subi une attaque aérienne des Japonais dans la mer de Bali à environ 07°28'S, 115°37'E et les USS Houston et USS Marblehead ont été endommagés. Houston a été touchée sur le toit de sa tourelle arrière de 8" l'endommageant fortement et elle n'a pas pu être réparée. (Lorsque l'USS Houston a coulé environ quatre semaines plus tard, il n'avait encore que deux tourelles de 8" opérationnelles). L'USS Marblehead a été touché à deux reprises et a également été chevauché et a subi de graves dommages, ce qui l'a obligé à être envoyé aux États-Unis pour réparation. Le raid dans l'étroit de Makassar était maintenant annulé.

L'USS Houston avait été envoyé vers Tjilatjap (Cilacap) sur la côte sud de Java pour des réparations. L'USS Tromp a ensuite reçu l'ordre de la protéger pendant son passage là-bas et l'a poursuivie. Elle l'a rattrapée au sud de l'Atlas Stait et les deux navires ont ensuite continué en compagnie jusqu'à 0000/5 quand Tromp a de nouveau quitté l'USS Houston et a rejoint le groupe de travail comme ordonné, ce qu'elle a fait à 1325/5 quand elle a fait des rendus. -vous avec HrMs De Ruyter et les trois destroyers hollandais. ( 2 )


Seconde Guerre mondiale[modifier | modifier la source]

« Vers le 24 novembre 1941 », rapporte son journal de guerre, « le commandant en chef de la flotte asiatique américaine a senti que les relations entre les États-Unis et le Japon avaient atteint un état si critique que le mouvement des hommes de guerre était. indiqué." Le lendemain, Tête de marbre, avec la Force opérationnelle 5 (TF 5), a quitté la baie de Manille pour apparemment des « opérations hebdomadaires de routine ». Elle a jeté l'ancre à Tarakan, Bornéo le 29 novembre et a attendu d'autres instructions. Le 8 décembre (7 décembre aux États-Unis) elle reçoit le message « Le Japon a déclenché les hostilités, gouvernez-vous en conséquence ».

Bataille du détroit de Makassar, 1942 [ modifier | modifier la source]

USS Tête de marbre en février 1942 montrant les dommages causés par les bombes subies lors de la bataille du détroit de Makassar

Tête de marbre et d'autres navires de guerre américains se sont ensuite joints à ceux de la Marine royale néerlandaise et de la Marine royale australienne pour patrouiller dans les eaux entourant les Indes orientales néerlandaises et pour masquer les navires alliés se déplaçant vers le sud depuis les Philippines. Dans la nuit du 24 janvier 1942, Tête de marbre couvert le retrait d'une force de navires de guerre hollandais et américains après avoir attaqué, avec un effet dévastateur, un convoi ennemi au large de Balikpapan. Six jours plus tard, dans une tentative de répéter ce succès, la force a quitté Surabaja, Java, pour intercepter une concentration de convoi ennemi à Kendari. Le convoi japonais, cependant, a navigué peu de temps après et la force alliée a changé de cap, jetant l'ancre à Bunda Roads le 2 février. Le 4, les navires quittent les routes de Bunda et se dirigent vers un autre convoi japonais aperçu à l'entrée sud du détroit de Makassar. À 9 h 49, 36 bombardiers ennemis ont été aperçus se rapprochant de la formation par l'est.

Lors de la bataille du détroit de Makassar qui s'ensuivit, Tête de marbre manœuvré avec succès à travers trois attaques. Après le troisième, un avion ennemi s'est dirigé vers le croiseur, mais ses artilleurs l'ont éclaboussé. La minute suivante, une quatrième vague de sept bombardiers a largué des bombes à Tête de marbre. Deux étaient des coups directs et un troisième un quasi-accident près de la proue bâbord causant de graves dommages sous-marins. Des incendies ont balayé le navire alors qu'il gîtait sur tribord et commençait à s'installer par la proue. Son gouvernail s'est coincé, Tête de marbre, continuant à vapeur à pleine vitesse, a encerclé à bâbord ses artilleurs ont continué à tirer, tandis que les équipes de contrôle des dommages ont combattu les incendies et ont aidé les blessés. À 11 h, les incendies étaient maîtrisés. Avant midi, les avions ennemis sont partis, laissant le croiseur endommagé avec 15 morts ou blessés mortellement et 84 grièvement blessés.

Tête de marbre Les ingénieurs de l'' relâchèrent bientôt l'angle du gouvernail à 9° vers la gauche, et à 12 h 55, il se retira à Tjilatjap, dirigeant en faisant fonctionner les moteurs à différentes vitesses. Elle a fait Tjilatjap avec un tirant d'eau avant de 30 & 160 pieds (9 & 160 m), à l'arrière de 22 & 160 pieds (7 & 160 m). Incapable d'y être amarré, ses pires fuites sont réparées et il reprend la mer le 13, entamant un voyage de plus de 14 000 km à la recherche de réparations complètes.

Toujours au volant avec ses moteurs, il atteint Trincomalee, Ceylan le 21. Les réparations n'ont pu être effectuées ni là ni ailleurs en Inde pendant plusieurs semaines. Donc Tête de marbre est parti pour l'Afrique du Sud le 2 mars. Après avoir touché à Durban et Port Elizabeth, Tête de marbre arrivé à Simonstown le 24 mars. Là elle a subi des réparations étendues et le 15 avril a navigué pour New York. Naviguant via Recife, au Brésil, il est finalement arrivé à New York le 4 mai, achevant un voyage de plus de 16 000 milles à partir duquel il a été endommagé au combat et est immédiatement entré en cale sèche au Brooklyn Navy Yard.

Atlantique, Méditerranée, 1942-1944 [ modifier | modifier la source]

Le 15 octobre, la reconstruction Tête de marbre à nouveau pris la mer. Attaché à la Force de l'Atlantique Sud, il a opéré contre l'ennemi dans l'Atlantique Sud depuis Recife et Bahia, au Brésil, jusqu'en février 1944. De retour à New York le 20 février, il a opéré le long des voies de convoi de l'Atlantique Nord pendant les cinq mois suivants. . Elle a ensuite navigué pour la Méditerranée. En arrivant à Palerme le 29 juillet, elle a rejoint le groupe de travail alors en organisant pour l'Opération Dragoon, l'invasion du sud de la France. Du 15 au 17 août, le croiseur bombarde les installations ennemies aux alentours de Saint-Raphaël, où débarquent les troupes d'assaut alliées. Le 18, elle se retire en Corse, sa mission accomplie.


La Seconde Guerre mondiale

« Vers le 24 novembre 1941 », rapporte son journal de guerre, « le commandant en chef de la flotte asiatique américaine a senti que les relations entre les États-Unis et le Japon avaient atteint un état si critique que le mouvement des hommes de guerre était indiqué." Le lendemain, Tête de marbre, avec la Force opérationnelle 5 (TF 5), a quitté la baie de Manille pour apparemment des « opérations hebdomadaires de routine ». Elle a jeté l'ancre à Tarakan, Bornéo le 29 novembre et a attendu d'autres instructions. Le 8 décembre (7 décembre aux États-Unis) elle reçoit le message « Le Japon a déclenché les hostilités, gouvernez-vous en conséquence ». [3]

Bataille du détroit de Makassar, 1942

Tête de marbre et d'autres navires de guerre américains se sont ensuite joints à ceux de la Marine royale néerlandaise et de la Marine royale australienne pour patrouiller dans les eaux entourant les Indes orientales néerlandaises et pour masquer les navires alliés se déplaçant vers le sud depuis les Philippines. Dans la nuit du 24 janvier 1942, Tête de marbre couvert le retrait d'une force de navires de guerre hollandais et américains après avoir attaqué, avec un effet dévastateur, un convoi ennemi au large de Balikpapan. Six jours plus tard, dans une tentative de répéter ce succès, la force a quitté Surabaja, Java, pour intercepter une concentration de convoi ennemi à Kendari. Le convoi japonais, cependant, a navigué peu de temps après et la force alliée a changé de cap, jetant l'ancre à Bunda Roads le 2 février. Le 4 février, les navires quittent les routes de Bunda et se dirigent vers un autre convoi japonais aperçu à l'entrée sud du détroit de Makassar. À 9 h 49, 36 bombardiers ennemis ont été aperçus se rapprochant de la formation depuis l'est. [3]

Lors de la bataille du détroit de Makassar qui s'ensuivit, Tête de marbre manœuvré avec succès à travers trois attaques. Après le troisième, un avion ennemi s'est dirigé vers le croiseur, mais ses artilleurs l'ont abattu. La minute suivante, une quatrième vague de sept bombardiers a largué des bombes à Tête de marbre. Deux étaient des coups directs et un troisième un quasi-accident à bord de la proue bâbord causant de graves dommages sous-marins. Des incendies ont balayé le navire alors qu'il gîtait sur tribord et commençait à s'installer par la proue. Son gouvernail s'est coincé, Tête de marbre, continuant de rouler à toute allure, a viré à bâbord. Ses artilleurs ont continué à tirer, tandis que les équipes de contrôle des dégâts ont combattu les incendies et ont aidé les blessés. À 11 h, les incendies étaient maîtrisés. Avant midi, les avions ennemis sont partis, laissant le croiseur endommagé avec 15 morts ou blessés mortellement et 84 grièvement blessés. [3]

Tête de marbre Les ingénieurs ont rapidement relâché l'angle du gouvernail vers la gauche, et à 12h55, il s'est retiré à Tjilatjap, dirigeant en faisant fonctionner les moteurs à différentes vitesses. Elle a fait Tjilatjap avec un tirant d'eau avant de 30 pieds (9,1 &# 160 m) , arrière de 22 pieds (6,7 &# 160 m) . Incapable d'y être amarré, ses pires fuites sont réparées et il reprend la mer le 13 février. Certains de ses membres d'équipage blessés ont été retirés du navire pour être soignés par le Dr Corydon M. Wassell. Il a reçu la Navy Cross pour les avoir protégés de la capture par les envahisseurs japonais. Lorsque le navire a quitté Tjilatjap, il s'agissait de la première étape d'un voyage de plus de 21 589 milles (34 744 &# 160 km) [9] à la recherche de réparations complètes. [3]

Pilotant toujours avec ses moteurs, elle a fait Trincomalee, Ceylan le 21 février. Les réparations n'ont pas pu être effectuées là-bas ou ailleurs en Inde pendant plusieurs semaines, alors Tête de marbre est parti pour l'Afrique du Sud le 2 mars. Après avoir touché à Durban et Port Elizabeth, Tête de marbre arrivé à Simonstown le 24 mars. Là elle a subi des réparations étendues et le 15 avril, a navigué pour New York. En passant par Recife, au Brésil, il est finalement arrivé à New York le 4 mai, achevant un voyage de plus de 26 000 miles (26 000 &# 160 km) d'où il a été endommagé au combat et est immédiatement entré en cale sèche au Brooklyn Navy Yard. [3]

Atlantique, Méditerranée, 1942-1944

Le 15 octobre, la reconstruction Tête de marbre à nouveau pris la mer. Attaché à la Force de l'Atlantique Sud, il a opéré contre l'ennemi dans l'Atlantique Sud depuis Recife et Bahia, au Brésil, jusqu'en février 1944. De retour à New York le 20 février, il a opéré le long des voies de convoi de l'Atlantique Nord pendant les cinq mois suivants. . Elle a ensuite navigué pour la Méditerranée. En arrivant à Palerme le 29 juillet, elle a rejoint le groupe de travail alors en organisant pour l'Opération Dragoon, l'invasion du sud de la France. Du 15 au 17 août, le croiseur bombarde les installations ennemies aux alentours de Saint-Raphaël, où débarquent les troupes d'assaut alliées. Le 18 août, il se retire en Corse, sa mission accomplie. [3]


TÊTE DE MARBRE CL 12

Cette section répertorie les noms et les désignations que le navire a eu au cours de sa vie. La liste est par ordre chronologique.

    Croiseur de classe Omaha
    Quille posée le 4 août 1920 - Lancé le 9 octobre 1923

Couvertures navales

Cette section répertorie les liens actifs vers les pages affichant les couvertures associées au navire. Il devrait y avoir un ensemble de pages distinct pour chaque incarnation du navire (c'est-à-dire pour chaque entrée dans la section « Nom du navire et historique de la désignation »). Les couvertures doivent être présentées dans l'ordre chronologique (ou du mieux possible).

Étant donné qu'un navire peut avoir plusieurs couvertures, elles peuvent être réparties sur plusieurs pages, de sorte que le chargement des pages ne prend pas une éternité. Chaque lien de page doit être accompagné d'une plage de dates pour les couvertures sur cette page.

Cachets de la poste

Cette section répertorie des exemples de cachets postaux utilisés par le navire. Il devrait y avoir un ensemble distinct de cachets de la poste pour chaque incarnation du navire (c'est-à-dire pour chaque entrée dans la section « Nom du navire et historique de la désignation »). À l'intérieur de chaque série, les cachets de la poste doivent être répertoriés dans l'ordre de leur type de classification. Si plusieurs cachets de la poste ont la même classification, ils doivent être triés par date de première utilisation connue.

Un cachet de la poste ne doit pas être inclus à moins qu'il ne soit accompagné d'une image en gros plan et/ou d'une image d'une couverture montrant ce cachet de la poste. Les plages de dates DOIVENT être basées UNIQUEMENT SUR LES COUVERTURES DU MUSÉE et devraient changer à mesure que de nouvelles couvertures sont ajoutées.
 
>>> Si vous avez un meilleur exemple pour l'un des cachets de la poste, n'hésitez pas à remplacer l'exemple existant.


Discussion : USS Marblehead (CL-12)

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Affiches de la salle des abbés

Salle de l'Abbé a un certain nombre de vitrines – dans le hall du premier étage et la boutique de cadeaux, sur le palier de l'escalier menant à l'auditorium et dans l'auditorium, et au sous-sol – qui présentent des objets et des informations sur divers aspects de l'histoire de Marblehead. Là sont également des documents historiques exposés dans la salle Selectmen au premier étage.

Au rez-de-chaussée sont des vitrines avec des photos et des objets avec des informations sur :

  • L'industrie de la pêche de Marblehead
  • Médecins à Marblehead, en se concentrant sur le Dr Franklin Ireson
  • Photographies sélectionnées de Marblehead
  • Les 3 USS Marbleheads, avec un focus sur le plus récent, le croiseur léger CL-12
    • Les cloches des navires des deuxième et troisième USS Marbleheads sont également exposées dans la rotonde
    • Le feu de tête de mât du troisième USS Marblehead est exposé dans la rotonde

    Sur le palier de l'escalier sont deux vitrines avec :

    • Épées de bataille navales et de Bunker Hill
    • Bois pris de la vieille maison de ville de Marblehead lors de rénovations en 2013

    L'auditorium a des affichages de:

    • Chine liée à Marblehead
    • Poids et mesures utilisés par le Town Sealer of Weights and Measures
    • Maquettes de navires d'un LST de la Seconde Guerre mondiale et d'un Liberty Ship
    • Roue de ferry de Marblehead
    • Tête de marbre pour toujours plaque avec les mots originaux de l'époque de la prohibition Town Hymne
    • La courtepointe du bicentenaire, avec 33 carrés représentant des scènes et des événements de Marblehead. Cliquez sur ce lien pour voir une image de la courtepointe et le magnifique livre de calligraphie illustré décrivant les carrés de la courtepointe.

    La chambre des Selectmen, en plus de ses illustrations, a encadré des copies de documents provenant de :

    • George Washington aux habitants de Marblehead concernant sa visite du 29 octobre 1789
    • Lettre de Paul Revere du 5 novembre 1787 aux Selectmen cherchant à acheter des canons excédentaires
    • Lettre d'Elbridge Gerry du 19 septembre 1774 aux Selectmen acceptant la nomination au premier congrès provincial du Massachusetts
    • 4 mars 1784 Résolution du Sénat du Massachusetts sur la situation fiscale de Marblehead, signée par John Hancock et Samuel Adams

    La boutique de cadeaux a des vitrines avec :


    USS Marblehead (CL-12)

    Figure 1 : USS Tête de marbre (CL-12) en cours dans le port de San Diego, Californie, 10 janvier 1935. Photographié à partir de l'USS Dobbin (AD-3). Don de Franklin Moran, 1967. Photographie du centre historique de la marine américaine. Cliquez sur la photo pour agrandir l'image.


    Figure 2 : USS Tête de marbre (CL-12) dans le port, vers le début des années 1930. L'emplacement peut être San Diego, Californie. Don de Franklin Moran, 1967. Photographie du centre historique de la marine américaine. Cliquez sur la photo pour agrandir l'image.

    Figure 3 : USS Tête de marbre depuis les frais généraux, côté tribord en cours, 10 janvier 1933. Excellente image montrant les détails de cette classe. Avec la permission des Archives nationales, image # (80-G-466558). Cliquez sur la photo pour agrandir l'image.

    Figure 4 : USS Tête de marbre (CL-12) à Tjilatjap, Java, après avoir été endommagé par un bombardement japonais à haut niveau dans la mer de Java le 4 février 1942. Cette vue montre l'effet d'une bombe ennemie qui a frappé sa poupe. Sa tourelle à canon de 6"/53 est à gauche. Notez les hublots obturés du côté de sa coque. Photographie officielle de la marine américaine, maintenant dans les collections des Archives nationales. Cliquez sur la photo pour agrandir l'image.

    Figure 5 : USS Tête de marbre (CL-12) en réparation au New York Navy Yard, vers juin 1942, après avoir été endommagé par un bombardement japonais à haut niveau dans la mer de Java le 4 février 1942. Cette vue montre un nouveau bordé de pont sur la poupe du croiseur. Sa tourelle à canon de 6"/53 est au centre. Photographie officielle de la marine américaine, maintenant dans les collections des Archives nationales. Cliquez sur la photo pour agrandir l'image.

    Figure 6 : USS Tête de marbre (CL-12) au large de New York, 11 octobre 1942. Photographie du Bureau of Ships Collection aux Archives nationales des États-Unis. Cliquez sur la photo pour agrandir l'image.

    Figure 7 : USS Tête de marbre (CL-12) au large de New York, 6 mai 1944. Photographie du Bureau of Ships Collection aux Archives nationales des États-Unis. Cliquez sur la photo pour agrandir l'image.

    Figure 8 : USS Tête de marbre (CL-12) en cours en mer, 10 mai 1944. Photographie officielle de l'U.S. Navy, provenant des collections du Naval Historical Center. Cliquez sur la photo pour agrandir l'image.

    Nommé d'après un port du Massachusetts, l'USS Tête de marbre (CL-12) était un 7.050 tonnes Omaha croiseur léger de classe qui a été construit par William Cramp & Son, Philadelphie, Pennsylvanie, et a été mis en service le 8 septembre 1924. Il mesurait environ 555 pieds de long et 55 pieds de large, et avait une vitesse de pointe de 34 nœuds et un équipage de 458 officiers et Hommes. Tête de marbre était armé de douze canons de 6 pouces, quatre canons de 3 pouces et six tubes lance-torpilles de 21 pouces.

    Après avoir terminé sa croisière shakedown en Europe, Tête de marbre est allé dans le Pacifique Sud en 1925 et a visité l'Australie. De 1927 à 1928 Tête de marbre croisait au large des côtes du Nicaragua, alors en proie à des troubles politiques. Elle a ensuite été envoyée en Chine pour protéger les vies et les biens américains pendant les difficultés civiles et militaires de cette nation. Pour le reste des années 1920 et pour la plupart des années 1930, Tête de marbre a été affecté aux flottes de l'Atlantique et du Pacifique.

    Tête de marbre faisait partie de la flotte asiatique américaine du début de 1938 au début de 1942. Pendant ce temps, les tensions se sont intensifiées entre les États-Unis et le Japon, en particulier à propos de l'invasion de la Chine par le Japon. Tête de marbre à la vapeur dans tout l'Extrême-Orient montrant le drapeau et lorsque la guerre a éclaté entre les États-Unis et le Japon le 7 décembre 1941, Tête de marbre a reçu l'ordre de rejoindre la petite force navale alliée chargée de protéger les Indes orientales néerlandaises. Dans la nuit du 24 janvier 1942, Tête de marbre a pris part à la bataille de Balikpapan, au cours de laquelle plusieurs destroyers américains ont lancé une attaque audacieuse contre un convoi japonais au large des côtes de Bornéo. Tête de marbre couvert les destroyers alors qu'ils quittaient la zone après avoir coulé plusieurs navires japonais. Six jours plus tard, la petite force opérationnelle alliée (constituée de navires de guerre américains et néerlandais) quitte Surabaja, Java, et tente à nouveau d'intercepter un autre convoi japonais. Le 4 février 1942, la force opérationnelle alliée est attaquée par 36 bombardiers japonais au large de Java dans le détroit de Makassar. Tête de marbre a réussi à éviter trois attaques aériennes, mais lors de la quatrième attaque, les Japonais ont marqué deux coups directs ainsi qu'un quasi-accident qui a explosé juste à côté du croiseur. Tête de marbre a été gravement endommagé. Des incendies ont fait rage sur le pont et de l'eau s'est déversée dans le navire à cause des bombes. Le croiseur a alors commencé à gîter sur tribord et s'est installé par la proue. Les équipes de contrôle des dommages ont combattu les incendies et ont finalement réussi à arrêter les inondations. Finalement, Tête de marbre a pu faire de la vapeur et a commencé la longue et ardue tâche de rentrer au port par ses propres moyens. Mais l'attaque a fait 15 morts et 84 grièvement blessés.

    Tête de marbre est revenu à Tjilatjap, Java, pour des réparations temporaires, mais il avait besoin des services d'un chantier naval beaucoup plus grand pour des réparations plus importantes. Elle a quitté Java le 13 février et s'est rendue à Trincomalee, Ceylan, le 21 février. Les réparations n'ont pu y être effectuées pendant plusieurs semaines, alors Tête de marbre a quitté cet endroit et a rampé jusqu'à Simonstown, en Afrique du Sud, où il a accosté le 24 mars. Après avoir obtenu des réparations plus importantes à Simonstown, Tête de marbre a quitté l'Afrique du Sud le 15 avril et a navigué pour New York. Elle est arrivée à New York le 4 mai après avoir effectué un incroyable voyage de plus de 9 000 milles.

    Tête de marbre fut entièrement reconstruit et renvoyé en mer le 15 octobre 1942. Tête de marbre est allé dans l'Atlantique Sud, où il a patrouillé les eaux entre le Brésil et l'Afrique jusqu'en février 1944. Le croiseur a ensuite été affecté au service de convoi dans l'Atlantique Nord et en juillet et août 1944 Tête de marbre a pris part à l'invasion du sud de la France, où ses canons de 6 pouces ont été utilisés pour bombarder les positions défensives allemandes à terre. Tête de marbreLa dernière mission de sa mission consistait à servir de navire-école pour les aspirants de l'US Naval Academy pendant l'été 1945. Il a été désarmé le 1er novembre 1945 et a été démoli le 27 février 1946.

    Bien que dépassé par le début de la Seconde Guerre mondiale, Tête de marbre était encore en mesure d'apporter une contribution substantielle à l'effort de guerre. La bataille du détroit de Makassar, au cours de laquelle il a failli être coulé par des avions japonais, a montré à quel point ce navire pouvait être puni et rentrer chez lui. Son voyage de plus de 9 000 milles après avoir été gravement endommagé doit également être l'un des plus grands voyages jamais entrepris par un seul navire de guerre pendant la Seconde Guerre mondiale.


    Base de données de la Seconde Guerre mondiale


    ww2dbase USS Marblehead est entré en service dans l'US Navy en 1924. Avant l'ouverture de la guerre du Pacifique, il a effectué sa croisière shakedown dans la Manche et la mer Méditerranée a visité Samoa, les îles de la Société, l'Australie, les îles Galápagos, le Nicaragua, Hawaï, Shanghai et Hankou en Chine, au Japon, puis a servi dans les flottes du Pacifique, de l'Atlantique et d'Asie de la marine américaine dans les années 1930. Elle était ancrée à Tarakan, Bornéo, Indes orientales néerlandaises lorsque la guerre a éclaté. Naviguant aux côtés de navires de guerre néerlandais et australiens, il a passé au crible les navires alliés dans les Indes néerlandaises au début de la guerre. Au cours de la bataille du détroit de Makassar le 4 février 1942, elle a manœuvré avec succès à travers trois attaques aériennes japonaises, mais la quatrième vague a marqué deux coups de bombe et un quasi-accident, tuant 15 hommes et en blessant 84. Elle a subi une gîte à tribord, quelques incendies , et le gouvernail coincé, mais a survécu à la bataille. Après que les réparations aient été achevées à Simon&# 39s Town, Afrique du Sud entre mars et avril 1942 et New York Navy Yard à Brooklyn, New York, États-Unis entre mai et octobre 1942, elle a été affectée à la Force de l'Atlantique Sud basée à Recife et Bahia, Brésil. Elle resterait au Brésil jusqu'en février 1944, date après laquelle elle patrouillait dans l'océan Atlantique Nord jusqu'à ce qu'elle soit transférée en mer Méditerranée pour soutenir l'invasion alliée du sud de la France. À la fin de l'opération Dragoon, elle est retournée aux États-Unis. Il a été désarmé après la guerre en novembre 1945 et vendu à la ferraille en février 1946.

    ww2dbase Source : Wikipédia

    Dernière révision majeure : décembre 2014

    Carte interactive du croiseur léger Marblehead (CL-12)

    Chronologie opérationnelle de Marblehead

    4 août 1920 La quille de Marblehead a été posée par William Cramp and Sons à Philadelphie, Pennsylvanie, États-Unis.
    9 octobre 1923 Marblehead a été lancé à Philadelphie, Pennsylvanie, États-Unis, parrainé par l'épouse de Joseph Evans.
    8 septembre 1924 L'USS Marblehead a été mis en service sous le commandement du capitaine Chauncey Shackford.
    16 décembre 1925 Le capitaine William Siebel Miller a été nommé commandant de l'USS Marblehead, en remplacement du capitaine Chauncey Shackford.
    11 octobre 1927 Le capitaine Harry Kimball Cage a été nommé commandant de l'USS Marblehead.
    1 juin 1929 Captain Ralph A. Koch was named the commanding officer of USS Marblehead, replacing Captain Harry Kimball Cage.
    29 Dec 1930 Captain William Rea Furlong was named the commanding officer of USS Marblehead, replacing Captain Ralph A. Koch.
    16 May 1939 USS Marblehead arrived at Gulangyu island, an international settlement off Xiamen, China in response to the arrival of a Japanese Special Naval Landing Force detachment nearby. She disembarked a contingent of US Marines.
    28 Nov 1941 USS Marblehead arrived at Tarakan, Borneo, Dutch East Indies.
    8 Dec 1941 While at Tarakan, Borneo, Dutch East Indies, USS Marblehead received the alert that Japan had started hostilities.
    24 Jan 1942 During the night, USS Marblehead screened the withdrawal of a force of Dutch and American warships after those ships had successfully attacked a Japanese convoy off Balikpapan, Borneo, Dutch East Indies.
    4 Feb 1942 USS Marblehead suffered two bomb hits and one near miss during the Battle of Makassar Strait, killing 15 men and wounding 84. She suffered a list to starboard, a few fires, and jammed rudder, but survived the battle.
    21 Feb 1942 USS Marblehead arrived at Trincomalee, Ceylon.
    2 Mar 1942 USS Marblehead departed Trincomalee, Ceylon.
    24 Mar 1942 USS Marblehead arrived at Simon's Town, South Africa to repair damages sustained during the Battle of Makassar Strait.
    15 Apr 1942 USS Marblehead departed Simon's Town, South Africa.
    4 May 1942 USS Marblehead arrived at New York Navy Yard in Brooklyn, New York, United States to repair damages sustained during the Battle of Makassar Strait.
    15 Oct 1942 USS Marble completed her repairs New York Navy Yard in Brooklyn, New York, United States and departed for South America.
    20 Feb 1944 USS Marblehead arrived in New York, United States.
    29 Jul 1944 USS Marblehead arrived in Palermo, Sicily, Italy.
    15 Aug 1944 USS Marblehead bombarded Axis positions near Saint-Raphaël, France.
    16 Aug 1944 USS Marblehead bombarded Axis positions near Saint-Raphaël, France.
    17 Aug 1944 USS Marblehead bombarded Axis positions near Saint-Raphaël, France.
    18 Aug 1944 USS Marblehead arrived at Corsica, France.
    1 Nov 1945 USS Marblehead was decommissioned from service.
    28 Nov 1945 Marblehead was struck from the US Navy Register.
    27 Feb 1946 Marblehead was sold for scrap.

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    Visitor Submitted Comments

    1. Mike Groscup says:
    7 Dec 2019 07:22:50 PM

    My father Ben H Groscup was assigned to this ship and I believe he was one of the 84 seaman injured. Any information on this would be appreciated, thanks Mike Groscup

    All visitor submitted comments are opinions of those making the submissions and do not reflect views of WW2DB.


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    Voir la vidéo: The Extraordinary Voyage of the USS Marblehead


Commentaires:

  1. Perris

    Soit dit en passant, cette très bonne phrase arrive en ce moment

  2. Raynord

    Votre message, simplement le charme

  3. Donnel

    Je l'ai aimé ... Je conseille, pour ceux qui n'ont pas regardé, jetez un œil - vous ne pourrez pas l'utiliser

  4. Barret

    Vous n'êtes pas correcte. Je suis sûr.

  5. Queran

    Entre nous, à mon avis, c'est une évidence. J'ai trouvé la réponse à votre question sur google.com



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