Vanneau II YMS-268 - Histoire

Vanneau II YMS-268 - Histoire


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Vanneau II
(YMS-268 : dp. 236 ; 1. 136' ; n. 24'6" ; dr. 10' ; a. 15 k ;
cpl. 32 ; a.1 3", 2 20 mm, 2 dcp., 2 act.; cl. YM S-135)

Le YMS 268 a été construit le 1er décembre 1942 par Kruse & Banks Shipbuilding Co., North Bend, Oreg., lancé le 16 avril 1943, parrainé par Mme J. H. Granger, et mis en service le 31 juillet 1943.

Après le shakedown le long de la côte ouest, le YMS 268 a entraîné des équipes de dragueur de mines à partir de San Pedro, en Californie, pendant la majeure partie de la guerre, contribuant à l'effort de guerre en augmentant l'efficacité des opérations de déminage américaines à travers le monde.

Après 2 ans d'opérations d'entraînement, le dragueur de mines arri, ed Pearl Harbor le 26 mai 1945 pour un déploiement dans le Pacifique occidental. Affecté à la 7e flotte, le YMS-268 a opéré à partir de Guam, des Philippines et d'Okinawa de juillet à août. Après la capitulation du Japon, elle a retiré les mines de la baie de Tokyo et autour de l'île de Honshu.

Parti de Kobe le 9 mars 1946, le navire vétéran atteignit San Francisco le 24 avril. Après 1 mois sur la côte ouest, le YMS 268 a navigué vers les Grands Lacs via le fleuve Saint-Laurent. À son arrivée à Chicago le 25 juillet, elle a été affectée au 9ème programme d'entraînement de réserve de district naval. YMS-268 désarmé et mis en service le 1er novembre 1946.

Reclassifié YMS -268 et nommé Lapwing le 1er septembre 1947, il poursuit ses opérations dans le cadre du programme d'entraînement de la Réserve. Le vanneau a été remis en service le 12 février 1951 à Orange, Texas, sous le commandement du lieutenant Charles M. Kirkham. Arrivé à Charleston, S.C., le 19 mars, le dragueur de mines s'est engagé dans des opérations le long de la côte est, développant de nouvelles techniques de guerre des mines jusqu'en 1957. Au cours de cette période, il a été reclassé MSC(0)-48 le 7 février 1955.


Vanneau II YMS-268 - Histoire

Vanneau
(AM-1 : dp. 950 1. 187'10" b. 35'6" dp. 9'10" s. 14 k.
poulain 78 a. 2 3" cl. Vanneau)

Lapwing ( AM-1) a été posé le 25 octobre 1917 par Todd Shipyard Co., N.Y., lancé le 14 mars 1918, parrainé par Mlle Agnes Forshew Schlegel et commandé le 12 juin 1918, le lieutenant ( jg.) William Fremgen aux commandes.

Après plusieurs croisières d'escorte de convoi vers Halifax, le Lapwing quitte New London, Connecticut, le 26 septembre 1918 pour l'Europe. Affecté au barrage de mines de la mer du Nord, le dragueur de mines a retiré 2 160 mines des eaux britanniques entre juin et septembre 1919. À son retour aux États-Unis, il a été envoyé sur la côte ouest, arrivant à San Diego le 21 octobre 1920. En route pour Pearl Harbor en Janvier 1921, Lapwing s'est engagé dans des opérations de déminage dans les eaux hawiiennes jusqu'à sa désaffectation le 11 avril 1922.

Le vanneau remis en service à Pearl Harbor le 1er septembre 1932, commandé par le lieutenant R J. Arnold. Elle est arrivée dans la Zone de Canal Coco Solo, le 29 octobre pour des opérations avec la force de reconnaissance d'avions. De 1933 à 194l, Lapwing a participé à divers exercices avec des avions, aidant à développer les capacités de l'aéronavale américaine pour son rôle décisif dans les guerres futures , et dans les Caraïbes.

Basé à Trinidad, dans les Antilles britanniques, au début de la Seconde Guerre mondiale, le Lapwing a été affecté à l'Atlantique Nord. En quittant les Caraïbes le 26 février 1942, il est arrivé à Narsarssuak, au Groenland, le 12 mai. Opérant avec l'aile de patrouille 3, le Lapwing est resté dans l'Atlantique Nord glacial, s'engageant dans des missions de patrouille et d'ASW avec des hydravions.

Après une autre brève tournée dans les Caraïbes, l'hydravion est arrivé à Key West le 13 juin 1943 pour servir de navire-école. Opérant à partir de la Fleet Sound School pendant 11 mois, Lapuing a contribué à la perfection de la technologie aérienne AEIW. Plus tard, une croisière à Recife, au Brésil (mai-août 1944), ea une unité de soutien de la force opérationnelle, l'offre d'hydravions est revenue à Key West le 4 septembre et a opéré là-bas pour le reste de la guerre.

Arrivé à Charleston, 8.C., 6 octobre 1946, Lapwing y fut désarmé le 29 novembre 1946. Il fut vendu par WSA le 19 août 1946 à W. S. Sanders, Norfolk, Virginie.


Vanellus vanellus (Linné, 1758)

(Charadriidae ?? Vanneau du Nord V. vanellus) Méd. L. vanelle vanneau < faible. L. vannus éventail de vannage (en allusion aux ailes larges et au vol souple) "Vanellus. Genre 71. . **1. LE VANEAU. . VANELLUS." (Brisson 1760) : basé sur "Vanellus", "Capella", et "Caprea" de Gessner 1555, et de nombreux autres auteurs, et Tringa Vanellus Linné, 1758 "Vanellus Brisson, Orn., 1760, 1, p. 48 5, p. 94. Tapez, par tautonymie, Vanellus Brisson = Tringa vanellus Linné." (Peters 1934, II, 235). Le sociable sociable semble le membre le plus aberrant du genre, il a été suggéré que Hoplopterus ressuscité pour toutes les autres espèces actuellement incluses dans Vanellus.
Var. Canellus, Cranellus.
Synon. Acanthoptéryx, Acanthropterus, Afribyx, Afrovanellus, Anitibyx, Anomalophrys, Belonopterus, Chettusia, Defilippia, Dilobus, Dorypaltus, Euhyas, Eurypterus, Gavia, Hemiparra, Hoplopterus, Limnetes, Lobibyx, Lobinars, Pluvia, Nonlypterus, Lobibyx, Lobibyx, Lobibyx, Pluvia, Sarcogrammus, Stephanibyx, Titihoia, Tringa, Tylibyx, Vanellochettusia, Viator, Xiphidiopterus, Zapterus, Zonifer.

Méd. L. vanelle vanneau < faible. L. vannus éventail "78. TRINGA. . Vanellus. 2. T. pedibus rubris, crista depende, pectore nigro. Fn. svec. 148. Capella art. Vanelle. Cloche. un V. 49. une. Gesn. un V. 764. Aldr. oun. je. 20. c. 63. Volonté. orne. 228. t. 57. Jonst. un V. 164. t. 53. 27. Raj. un V. 110. Alb. un V. JE. p. 70. t. 74. Habiter dans Europe, Afrique. Migrat forte à Ægyptum. Ova Belgis en deliciis. " (Linné 1758) (Vanellus).


Vanellus cayanus (Latham, 1790)

(Charadriidae ?? Vanneau du Nord V. vanellus) Méd. L. vanelle vanneau < faible. L. vannus éventail de vannage (en allusion aux ailes larges et au vol souple) "Vanellus. Genre 71. . **1. LE VANEAU. . VANELLUS." (Brisson 1760) : basé sur "Vanellus", "Capella", et "Caprea" de Gessner 1555, et de nombreux autres auteurs, et Tringa Vanellus Linné, 1758 "Vanellus Brisson, Orn., 1760, 1, p. 48 5, p. 94. Tapez, par tautonymie, Vanellus Brisson = Tringa vanellus Linné." (Peters 1934, II, 235). Le sociable sociable semble le membre le plus aberrant du genre, il a été suggéré que Hoplopterus ressuscité pour toutes les autres espèces actuellement incluses dans Vanellus.
Var. Canellus, Cranellus.
Synon. Acanthoptéryx, Acanthropterus, Afribyx, Afrovanellus, Anitibyx, Anomalophrys, Belonopterus, Chettusia, Defilippia, Dilobus, Dorypaltus, Euhyas, Eurypterus, Gavia, Hemiparra, Hoplopterus, Limnetes, Lobibyx, Lobinars, Pluvia, Nonlypterus, Plouginus, Lobibyx, Lobibyx, Lobipars, Pluvia, Sarcogrammus, Stephanibyx, Titihoia, Tringa, Tylibyx, Vanellochettusia, Viator, Xiphidiopterus, Zapterus, Zonifer.

Méd. L. vanelle vanneau < faible. L. vannus éventail "78. TRINGA. . Vanellus. 2. T. pedibus rubris, crista depende, pectore nigro. Fn. svec. 148. Capella art. Vanelle. Cloche. un V. 49. une. Gesn. un V. 764. Aldr. oun. je. 20. c. 63. Volonté. orne. 228. t. 57. Jonst. un V. 164. t. 53. 27. Raj. un V. 110. Alb. un V. JE. p. 70. t. 74. Habiter dans Europe, Afrique. Migrat forte à Ægyptum. Ova Belgis en deliciis. " (Linné 1758) (Vanellus).

cayana / cayanensis / cayanna / cayanus

Cayenne ou Guyane française. Au début de l'ornithologie, le &ldquoCayenne&rdquo était souvent utilisé pour désigner des espèces de provenance incertaine présumées provenir de l'Amazonie.
● ex &ldquoGros-bec de Cayenne&rdquo de Brisson 1760 (syn. Caryothraustes canadensis).
● ex &ldquoCotinga de Cayenne&rdquo de Brisson 1760 (Cotinga).
● ex &ldquoGrimpereau verd de Cayenne&rdquo (♂= ♀) de Brisson 1760 (syn. Cyanerpes caeruleus).
● ex &ldquoGrimpereau verd de Cayenne&rdquo (=♀) de Brisson 1760 (syn. cyanerpes cyaneus).
● ex &ldquo Geay de Cayenne&rdquo de Brisson 1760 (Cyanocorax).
● ex &ldquoBlue Manakin&rdquo d'Edwards 1751, et &ldquoPipit bleu de Cayenne&rdquo de Brisson 1760 (Dacnis).
● ex &ldquoTangara noir de Cayenne&rdquo de Brisson 1760 (syn. Euphonia cayennensis).
● ex &ldquoTêtema de Cayenne&rdquo de d&rsquoAubenton 1765-1781, pl. 821 (syn. Formicaire colma).
● TL erroné. St Thomas (= Cayenne) ex &ldquoCarouge de Cayenne&rdquo de Brisson 1760, et &ldquoYellow-wing&rsquod Pye&rdquo de Edwards 1764 (Ictère).
● ex &ldquoPetit autour de Cayenne&rdquo de d&rsquoAubenton 1765-1781, pl. 473, et &ldquoCayenne Falcon&rdquo de Latham 1781 (Leptodon).
● ex &ldquoGobe-mouche de Cayenne&rdquo de Brisson 1760 (Myiozètes).
● ex &ldquoBihoreau de Cayenne&rdquo d&rsquoAubenton 1765-1781, pl. 899, et de Buffon 1770-1786 (syn. Nyctanassa violacée).
● ex &ldquoCoucou de Cayenne&rdquo de Brisson 1760 (Piaya).
● TL erroné. Cayenne (= ?Chili) ex &ldquoGrèbe de Cayenne&rdquo de d&rsquoAubenton 1765-1781, pl. 404, fig. 1, et &ldquoGrand Grèbe&rdquo de de Buffon 1770-1785 (syn. Podices majeur).
● ex &ldquoRâle de Cayenne&rdquo d&rsquoAubenton 1765-1781, pl. 368 (syn. Rufirallus viridis).
● ex &ldquoCoq-de-Roche&rdquo d&rsquoAubenton 1765-1781, pl. 39 (syn. Rupicola rupicola).
● ex &ldquoGriverd de Cayenne&rdquo d&rsquoAubenton 1765-1781, pl. 616, &ldquoGriver&rdquo ou &ldquoRolle de Cayenne&rdquo de de Buffon 1770-1786, et &ldquoCayenne Roller&rdquo de Latham 1781 ( ?syn. Saltator maximus).
● ex "Tangara verd de Cayenne" de Brisson 1760 (Tangara).
● ex &ldquoCayenna Tern&rdquo de Latham 1785 (syn. Thalasseus maximus).
● ex &ldquoPie-griesche grise de Cayenne&rdquo de Brisson 1760 (Tityre).
● ex &ldquoPie-griêche tachetée de Cayenne&rdquo d&rsquoAubenton 1765-1781, pl. 377 (syn. Tityra cayana).
● ex "Pluvier armé de Cayenne" de d'Aubenton 1765-1781, pl. 833, et de Buffon 1770-1785 (Vanellus).


Vous voulez en savoir plus sur le HMS Lapwing ?

Ldg.Tél. Bobbie Mortimer HMS Lapwing (décédé le 20 mars 1945)

Skr.1st.Cl. Hubert Sydney Stanley HMS Lapwing (décédé le 20 mars 1945)

Stkr. Frank Keogh HMS Lapwing (décédé le 20 mars 1945)

Frank Keogh s'est enrôlé dans la Royal Navy à Great Malvern, Worcestershire le 25 janvier 1943 à l'âge de 17 ans. Il a suivi son frère aîné Richard dans la Navy. Il a commencé comme Stoker 2e classe initialement sur la division HMS Duke Anson (l'établissement à terre de la Royal Naval basé à Great Malvern). Son frère était aussi chauffeur.

En mai 1943, il participe aux services de soutien de convois dans l'Atlantique à bord des destroyers HMS Milne et HMS Onslought. En juillet 1943, Frank est au large de la côte norvégienne à bord du HMS Manhratta (Destroyer), où il est impliqué dans des balayages offensifs de diversion (c'est en même temps que l'invasion de Scicily). En août 1943, Frank était à bord du HMS Oribi (Destroyer) et était présent à la visite royale de SM le roi George VI à la Home Fleet à Scapa Flow et il a également participé à des démonstrations avec les navires de la Flottille le lendemain.

Après une formation complémentaire à Scapa et Plymouth, Frank a été promu Stoker 1ère classe en janvier 1944. Il a ensuite rejoint le HMS Lapwing nouvellement mis en service (un Black Swan Sloop en mars 1944 et a été déployé dans les approches occidentales pour l'escorte de convoi. En mai - HMS Lapwing a été nommé pour servir avec le 111e groupe d'escorte à l'appui du débarquement allié en Normandie, basé à Plymouth, mais a rejoint le groupe à Milford Haven en juin pour escorter le convoi EBP1. Bien que l'opération ait été retardée de 24 heures jusqu'au 5, quand ils ont rejoint le convoi EBP1 avec le groupe dans le canal de Bristol.

Frank et le Vanneau sont arrivés en tête de plage le 7 juin avec EBP1 après avoir traversé le chenal balayé. Ils sont ensuite retournés à Plymouth avec Group afin de continuer l'escorte des convois de suivi. Après la fin de l'opération Neptune, le navire est resté dans la région de la Manche pour l'escorte de convois et les opérations anti-sous-marines. Avant d'être transféré au 8th Escort to Group pour la défense du convoi dans les approches nord-ouest. En octobre 1944 - Le HMS Lapwing a été détaché pour le devoir d'escorte de convoi russe avec la Home Fleet et a été déployé pour le convoi JW61 lors du passage à Kola Inlet. En novembre, il a participé à des opérations anti-sous-marines contre des U-Boats rassemblés au large de Kola Inlet avant de revenir avec le convoi RA 61. Bien qu'il ait subi de graves dommages causés par les intempéries lors du retour et qu'il ait dû se rendre au chantier naval de Clyde pour des réparations.

Fin novembre, elle a rejoint le convoi à destination de la Russie JW62 arrivant à Kola Inlet le 7, commençant le retour le 10 avec le convoi RA62 suivre plus de balayages UBoat Le prochain convoi pour la Russie était le convoi JW63 arrivant en toute sécurité et commençant son retour le 11 avec Convoi RA63 bien qu'il s'agisse d'un passage exceptionnellement orageux qui a forcé le convoi à se mettre à l'abri au nord-est des îles Féroé, et à nouveau causant davantage de travaux de réparation des dommages causés par les intempéries dans le chantier naval de Clyde. Le 3 février 1945, le HMS Lapwing a rejoint le convoi russe JW64 arrivant à Kola Inlet le 15, mais seulement après que le HMS Denbigh Castle ait été torpillé par le U993 et ​​ait subi des dommages importants à partir desquels il a finalement coulé. Suite à des attaques aériennes lourdes et soutenues lors du passage avec une seule escorte. Le navire a été déployé avec d'autres escortes pour effectuer des chasses anti-sous-marines assistées par des avions russes pour attaquer les U-Boots assemblés à l'extérieur de Kola Inlet et au cours de ces opérations, le U425 a été coulé par le HMS Lark/HM Alnwick Castle. Bien que le HMS LARK ait été touché par la suite par une torpille à tête chercheuse du U968 et abandonné, le HM Corvette a également été coulé par le U711 utilisant le même type d'arme, avec seulement 12 survivants. Ils ont félicité leur convoi de retour le 19 février après une dispersion par un temps très violent et des attaques aériennes soutenues qui ont été repoussées par les tirs AA des escortes et des avions du porte-avions HM Escort Nairana. Le 23, des vents de force ouragan ont de nouveau dispersé le convoi qui a été remonté, mais le RA64 est finalement revenu au Royaume-Uni.

Le 11 mars, Frank et le HMS Lapwing ont commencé leur dernier voyage en Russie, rejoignant le convoi russe JW65 à Kola Inlet. Le 20, il a été touché au milieu du navire par une torpille à tête chercheuse T5 tirée depuis U968 au large de Kola Inlet en position 69 26N 33.44E. Le navire s'est brisé en deux mais la partie arrière est restée à flot pendant 20 minutes, ce qui a permis de secourir quelques survivants, mais malheureusement Frank n'était pas parmi les rares. Il y a eu 61 survivants et 158 ​​hommes sont morts. À son retour de ce voyage, Frank devait être témoin au mariage de ses frères aînés.

L'année dernière, ma mère a demandé la Médaille de l'Atlantique au nom de son frère Frank, cela a pris beaucoup de temps pour arriver, mais a finalement été livrée le lendemain de son décès.


Vanneau II YMS-268 - Histoire

Exemples générés automatiquement :

"Non vanneau pille la réglisse de Lieschen."
Tatoeba.org Phrase 1327657

Entrées avec "lapwing"

verser des larmes: &hellipVietnamien : khóc‎ Võro ​​: ikma‎ Yiddish : ווײנען‎ Origine & histoire II Imitant de son cri. Nom pleure (pl. pleure) Le vanneau le&hellip

??: &hellip鳧趨 鳧趨雀躍 鳧 (japonais) pouce droit 200px 鳧(keri) Kanji vanneau à tête grise Lectures Origine & histoire I Prononciation Formes alternatives 計里&hellip

essuyer: &hellipeye essuyer le sol essuyer l'ardoise propre Origine et histoire II Comparer le vipa suédois & l'ambiance danoise‎ ("lapwing"). lingette (pl. lingettes) Le vanneau&hellip

ave: &hellipave de corral (volaille) ave del paraíso (oiseau de paradis) avefría (vanille) ave marina (oiseau de mer) ave migratoria, ave de paso, ave pasajera (oiseau migrateur)&hellip

kibitz: &hellip(kibitsn), de l'allemand kiebitzen‎ ("to regarder"), de Kiebitz‎ ("lapwing, pluvier, meddlesome person, looker on at a card game"), de gibiz‎ ("plover") &hellip

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"lapwing" &ndash Dictionnaire en ligne WordSense (20 juin 2021) URL : https://www.wordsense.eu/lapwing/

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Recherche d'archives sur le port de Fortaleza et le port de Mucuripe

Bonjour !  Je fais actuellement des recherches sur les transformations du rivage de Fortaleza et maintenant je creuse à propos de l'époque où les Américains sont venus à Fortaleza pendant la Seconde Guerre mondiale. Mon objectif est d'identifier les changements dans le port de la ville et son rivage. Pendant la Seconde Guerre mondiale, Fortaleza avait un ancien port et, pendant la Seconde Guerre mondiale, il a été construit un nouveau à Mucuripe Bay (où il y a un phare), près de Fortaleza.

Le fait est que j'ai lu dans un livre brésilien que les États-Unis ont construit les réservoirs de carburant du port et finalisé la construction du port de Mucuripe, mais je n'ai pas plus de preuves pour le confirmer. Ce que j'ai récemment trouvé est cet extrait du livre "Building the Navy's Bases in World War II  Volume II (Part III) Part III: The Advance Bases Chapter XVIII Bases in South America and the Caribbean Area, Y compris les Bermudes":

&ldquoFortaleza. - Lorsque la construction d'installations de la Marine pour soutenir l'opération de deux dirigeables et de six bombardiers de patrouille a commencé à Fortaleza le 14 avril 1943, le programme prévoyait une piste pavée de 5 000 pieds sur 200 pieds et des installations de logement et de ravitaillement pour l'armée. La construction navale, accomplie par un contrat de gestion confié par l'ingénieur de l'armée de district, a nécessité neuf mois pour être achevée. En plus des installations pour le personnel, un bâtiment de stockage d'hélium, quatre réservoirs de carburant d'une capacité totale de 20 000 gallons, une aire de stationnement pavée, un hangar avant et un tapis de décollage dirigeable ont été construits. Toutes les installations ont été utilisées à pleine capacité après l'achèvement. La base de Fortaleza a été désaffectée en juin 1945”.

Avez-vous une idée où je peux trouver des rapports de cartes de documents sur ce sujet ? De plus, où puis-je demander des photographies de la ville de Fortaleza et de son port pendant cette période ?

J'ai découvert que USS Chain USS Caris USS Barnegat USS Goff USS Humboldt USS Lapwing USS Matagorda USS McDougal USS Patoka USS PC-591 USS PCE-844 USS PCE-870 USS Rehoboth USS Sandpiper USS Saucy USS Seneca et USS Thrush naviguent vers/depuis Fortaleza et ancré ici (peut-être qu'il y en a plus ou qu'un ci-dessus est faux). Il y avait aussi la construction d'une base aérienne ici (PICI Field). Si vous connaissez d'autres navires qui étaient ici, j'en serais très heureux. Merci beaucoup pour votre temps et votre attention.

Re: Recherche de dossiers sur le port de Fortaleza et le port de Mucuripe
Rébecca Collier 20.10.2020 10:45 (в ответ на Lucas Macedo Lopes)

Merci d'avoir posté votre demande sur History Hub !

Nous avons effectué des recherches dans le catalogue des archives nationales et localisé 15 séries concernant le Brésil et 4 unités de fichiers relatives à Mucuripe dans les archives du bureau du chef des opérations navales (groupe d'enregistrements 38) pour les années 1940. Nous avons également localisé 4 séries dans les dossiers des postes du service extérieur du département d'État (groupe d'enregistrements 84) qui comprend le consulat des États-Unis à Fortaleza, au Brésil, dans les années 1940. Ensuite, nous avons localisé les dossiers de cas de propriété navale, ca. 1941 - 1958 dans les archives du Bureau of Yards and Docks (Record Group 71) 1 série et 2 unités de fichiers dans les Records of Naval Operating Forces (Record Group 313) et 2 séries dans les archives du Bureau du chef des ingénieurs (Groupe d'enregistrements 77) qui inclut le Brésil. Pour accéder à tous ces documents, veuillez contacter les Archives nationales de College Park - Textual Reference (RDT2) par courrier électronique à [email protected]

Enfin, nous avons localisé la série Documents relatifs au programme de développement de l'aéroport, 1942 - 1946 dans les documents du bureau du chef des ingénieurs (groupe de documents 77) qui inclut le Brésil. Pour accéder à tous ces documents, veuillez contacter les Archives nationales de College Park - Cartographic (RDSC) par courrier électronique à l'adresse [email protected]

En raison de la pandémie de COVID-19 et conformément aux directives reçues du Bureau de la gestion et du budget (OMB), la NARA a ajusté ses opérations normales pour équilibrer la nécessité d'achever son travail critique tout en respectant la distanciation sociale recommandée pour le sécurité du personnel de la NARA. En raison de cette re-priorisation des activités, vous pouvez rencontrer un retard dans la réception d'un accusé de réception initial ainsi que d'une réponse substantielle à votre demande de référence de RDT2 & RDSC. Nous nous excusons pour ce désagrément et vous remercions de votre compréhension et de votre patience.


Vanneau II YMS-268 - Histoire

Withington était un petit village rural jusqu'au milieu des années 1800. C'était principalement agricole, avec la plupart de la population employée comme agriculteurs et ouvriers agricoles. Withington disposait cependant d'un réseau d'alimentation en gaz et en eau depuis le début. Le gaz a été acheminé depuis Manchester en 1852 et l'eau courante, jusqu'au White Lion, était disponible à partir de 1854.

Le recensement de 1801 a montré que la population de Withington était de 743 dans 133 logements. Au recensement de 1851, ce nombre avait doublé pour atteindre 1 492 dans 265 logements, et en 1891, il avait encore été multiplié par dix à 14 213 dans 2 541 logements 2 .

En voyageant le long de ce qui est maintenant Wilmslow Road au milieu du 19e siècle, on verrait quelques cottages et fermes, ainsi que quelques maisons plus substantielles, ainsi que plusieurs maisons publiques, l'église paroissiale et le presbytère nouvellement construits, et, sur Burton Road, une forge et un atelier de charron. En dehors de cela, des deux côtés de la route, la terre était presque entièrement agricole.

Withington and West Didsbury Railway Station a ouvert ses portes en 1880 sur Lapwing Lane/Palatin Road 8 :

La gare a ouvert ses portes sous le nom de « station Withington » lorsque le Midland Railway a ouvert sa nouvelle ligne Manchester South District à partir de la gare centrale de Manchester. Il a été rebaptisé "Withington & Albert Park" en 1884, puis "Withington & West Didsbury" en 1895. La ligne Manchester South District et la gare ont fermé en juillet 1961. Dans les années 2000, la route pavée et le mur d'accès de la gare d'origine étaient toujours visible au large de Lapwing Lane, et les restes des quais de la gare étaient encore visibles au bas du remblai envahi par la végétation. Manchester Metrolink utilise maintenant cette section de l'itinéraire, avec l'ouverture de la gare de West Didsbury à proximité en 2013.

La construction de la gare en 1880 a inauguré une nouvelle ère et une grande partie de l'ancien Withington a disparu au fur et à mesure que l'urbanisation se poursuivait. Le village autrefois rural s'est rapidement développé en une grande banlieue animée de Manchester. Cependant, même jusqu'en 1886, les vaches et les moutons étaient encore conduits dans le centre et les porcs étaient élevés sur Burton Road 2 . Les origines rurales de Withington sont rappelées dans la tradition continue d'appeler le centre du district "Le Village".

À partir de 1876, Withington était dirigée par un conseil local doté d'un vaste domaine de gouvernance. Entre 1894-1904, Withington est devenu un conseil de district urbain. L'ancien Hôtel de ville de Withington (1881) reste encore un bâtiment assez orné sur Lapwing Lane, près de la jonction avec Palatine Road. En 1904, Withington a été incorporée à la ville de Manchester.

Plus tard, en 1915, Withington a été décrit 4 comme " Riche, une sorte d'Olympia bourgeoise, avec un air assez prononcé de "culture" et de vie supérieure" et côté mousse comme "classe moyenne" et « employé de bureau » avec "des ambitions inclinant vers le jumelé"!

  • Nous commençons la visite à pied de Withington, en commençant au coin de Cotton Lane et Wilmslow Road (emplacement A sur la carte).

UNE . Vert Withington

Withington Green est un terrain à peu près triangulaire à la jonction de Wilmslow Road et Cotton Lane. Johnson Plan de la paroisse de Manchester 6 (1820) enregistre le règlement sur une zone plus large comme « Withington Green », ce qui suggère que le vert lui-même est considérablement plus ancien. Withington Green est également marqué, comme terrain public, sur le Carte de la dîme de Withington de 1845-48. Le Vert était connu localement comme "le diamant". À l'époque victorienne et plus tard, des arbres d'ornement et des parterres de fleurs ont été introduits avec une variété de motifs au fil des ans. Avec la construction du Manchester Cancer Research Center adjacent (aujourd'hui le Oglesby Cancer Research Building), achevé en 2015, le Green a subi une nouvelle refonte.

B . Le Manchester de Maggie

Juste au sud de Withington Green, sur Kinnaird Road, se trouve Le Manchester de Maggie 22 . Cela vaut bien une déviation de l'itinéraire de marche. Il existe des centres Maggie à travers le Royaume-Uni qui offrent un soutien aux personnes atteintes de cancer, ainsi qu'à leurs familles et amis. Le Centre de Withington, le Robert Parfett Building, était le 18e à être construit et était, à l'époque, le plus grand du pays. Le bâtiment a une conception innovante de l'architecte né à Stockport, Lord Norman Foster. 21 Les jardins ont été conçus par Dan Pearson, lauréat du prix RHS Chelsea Flower Show. L'établissement a été ouvert en 2016 par la duchesse de Cornouailles. Le bâtiment et les jardins sont un ajout splendide à Withington.

Cotton Lane s'étend à l'est du Green. C'est une ancienne artère, enregistrée sur Johnson's 1820 Plan de la paroisse de Manchester 6 mais est susceptible d'être beaucoup plus âgé.

La zone à l'est du Green, appelée Cotton Tree Field, Cotton Field ou Cotton Doles, est un vestige de l'un des anciens champs ouverts de Withington 6 . L'origine de ces noms n'est pas claire. Whittaker 2 suggère que le nom vient probablement de "bandes de co-ville constituant les champs à l'extrémité (de Cotton Lane)" - partie de l'ancien système de plein champ. C'est peut-être exact, mais « cotonier » suggère des peupliers, qui sont parfois appelés « cotonniers » ou « cotoniers » à cause des graines duveteuses. Maison publique de Cotton Tree sur Cotton Lane, dont le nom rappelle l'ancien Cotton Tree Field, a été démoli en 2011 et remplacé par des appartements.

Le premier bâtiment de l'hôpital Christie a été inauguré en 1932 par Lord Derby 13 . Celui-ci a réuni deux institutions auparavant distinctes : le Christie Hospital, du nom de Sir Richard Copeley Christie, ancien chancelier de l'Université de Manchester et le Holt Radium Institute, du nom de Sir Edward Holt, ancien lord-maire de Manchester. L'hôpital est désormais (2020) l'un des plus grands centres de traitement, de recherche et d'éducation contre le cancer en Europe.

La vue Grange et Tatton

la grange (à l'angle nord de la jonction de Wilmslow Road et Cotton Lane) abrite maintenant (2020) une école préparatoire musulmane. C'était auparavant une "maison de repos", et avant cela la propriété de l'Amalgamated Society of Woodworkers - d'où les initiales ASW sur le poteau. Le bâtiment actuel est représenté sur la carte de l'OS de 1892. Le bâtiment précédent sur ce site était une ferme appelée « Old Mill Dam Farm », appartenant au seigneur du manoir, les Egertons de Tatton.

La date des maisons de Vue Tatton est 1879. Tous les numéros de maison sont pairs. Dans les jardins des maisons actuelles, il était prévu d'avoir des maisons similaires, en prenant les nombres impairs. Cependant, lorsque le sol de ce côté a été arpenté, on a découvert qu'un ruisseau coulait en dessous (le ruisseau Shaw ou un affluent de celui-ci 10 ), et le terrain était donc impropre à la construction. Tatton View forme la partie la plus au sud de la zone de conservation de Withington et les maisons ici sont quelques-uns des meilleurs exemples de maisons mitoyennes victoriennes de cette taille dans la région.

. Le Lion Rouge

Le Red Lion est le plus ancien bâtiment de Withington et est classé Grade II. On pense que le bâtiment actuel a au moins 200 ans et le site peut-être plus. C'était l'emplacement d'un tribunal local, le Withington Court Leet, jusqu'en 1841, et le lieu de rencontre des fiduciaires du Turnpike Trust pour (ce qui est maintenant) Wilmslow Road 2 .

Le Lion rouge était autrefois le centre de la soi-disant « cortège de chariots de ruée », comme le raconte Kenneth Whittaker Une histoire de Withington 2 : "Cela eut lieu le jour de la Saint-Oswald, le 5 août. Les joncs, que Withington a fournis pour éparpiller sur le sol de l'église paroissiale de Didsbury, ont été empilés sur un grand chariot et escortés de mimes et de danses. La procession a eu lieu pendant plus de six cents ans, jusqu'au XIXe siècle. Des années plus tard, la charrette de précipitation a été constituée à Mee's Farm, à l'arrière du « Lion blanc ». Parfois, la date de 1603 était dessinée en soucis sur le chariot. Fletcher Moss a suggéré que cette date indiquait quand un chariot a été utilisé pour la première fois pour transporter les joncs. Avant cela, des hommes ou des chevaux de bât auraient été utilisés."

On raconte que, vers 1872, Wilmslow Road a été inondée à l'extérieur du Red Lion et apparemment l'intérieur du pub a également été inondé. Certains canards ont pénétré à l'intérieur d'un étang voisin et ont nagé pendant un certain temps avec satisfaction. 2

Dans le chemin Arnfield, du côté sud, la première maison (n° 4) est un remplacement. Le bâtiment d'origine (maisons nos 2 et 4) a été touché par une bombe en 1940, fortement endommagé, puis démoli. 3

E . Ancien poste de police, caserne de pompiers et forge

Le présent caserne de pompiers (maintenant la caserne de pompiers communautaire de Withington, 2020) est la première de la région. Avant d'être construite, la caserne de pompiers la plus proche se trouvait au centre de Manchester. Le bâtiment actuel comprend des appartements pour le logement des pompiers. Il abritait autrefois un poste de police. Le bâtiment combiné a été construit en 1931. Il y avait, cependant, un poste de police plus petit ici avant ce bâtiment. L'original n'avait pas de cellule et tous les détenus devaient être emmenés à Didsbury. Le poste de police a déménagé d'ici à Copson Street/Hill Street et fonctionnait de 9 h à 17 h à partir de 1981, mais est maintenant fermé.

Cherchez l'ancien Étape importante proche. En 2013, il a été classé (Grade II) en tant que monument d'intérêt historique particulier, grâce aux efforts considérables d'Anna et Alan Highfield, qui ont préparé le dossier pour soumission à English Heritage. Il y avait autrefois des jalons et des bornes kilométriques à des intervalles de 1/3 de mille le long de Palatine Road et de Wilmslow Road à Withington. C'est le seul exemple qui reste. English Heritage suggère que les jalons et les bornes kilométriques ont été installés par le Turnpike Trust (voir ci-dessous).

Le prochain bâtiment vers le nord est le forger. Cela appartenait à la famille Priday et a été fondé par William J. Priday - voir les initiales "WJP" sur le côté gauche de l'entrée et la date de fondation de 1881 sur le côté droit. William Priday est enterré dans le cimetière de Saint-Paul où vous pouvez encore voir sa pierre tombale. La famille Priday dirigeait une forge sur Burton Road bien avant 1881. Le dernier membre survivant de la famille, Jack, a vécu à Gatley jusqu'à sa mort en octobre 1991, à l'âge de 88 ans. Jack Priday a reçu le BEM dans les honneurs du Nouvel An. en 1988. Jusqu'à quelques mois avant sa mort, en tant que maréchal-ferrant officiel de la police de Manchester City, il s'occupait régulièrement des chevaux de la ferme Hough End à Old Moat Lane. A l'étage de la forge, il y avait un grenier qui abritait une collection présentant le métier des carrossiers. La cour de la forge abritait autrefois la pompe du village et la maison du maître d'école se trouvait à proximité 3 . Derrière la façade de la forge, le bâtiment a été remplacé par des appartements modernes.

Shaw Brook 10 passe devant la forge, et peut être vu dans la cour à l'arrière. Le ruisseau prend sa source à Shawfield, Heaton Moor, près de l'école Shawfield, et traverse Burnage jusqu'à Withington. Il est visible depuis Alan Road (près du coin avec School Grove) jusqu'à l'école primaire St. Paul's, puis jusqu'à la forge, où il pénètre dans un ponceau et passe sous Wilmslow Road (les cartes ne montrent souvent qu'une partie de cet itinéraire ). Il passe ensuite sous terre au nord et à l'ouest du Red Lion (d'où il était parfois appelé le «Red Lion Brook») sous les jardins de Tatton View, puis tourne vers l'ouest pour réapparaître à Hough End sous le nom de Chorlton Brook, et finit par courir dans la Mersey.

De l'autre côté de la route se trouve le Maison publique à péage (fermé en 2018, et maintenant en vente). Le nom nous rappelle le statut unique de Wilmslow Road, qui s'appelait auparavant Turnpike Lane et plus tôt encore High Street. C'était l'une des anciennes routes au sud de Manchester (voir les anciennes cartes de la région 6 ). En effet, il y a une suggestion qu'il peut avoir servi de "voie salée" médiévale 2 . Entre 1753 et 1881, la route était une route à péage gérée par le Manchester et Wilmslow Turnpike Trust, créé par une loi du Parlement. La Fiducie a amélioré la route et construit le pont Northenden sur la Mersey en 1867. Ces améliorations ont été financées par les péages imposés aux usagers de la route. Avant que les ponts ne soient construits sur la Mersey, la route passait à gué la Mersey à Ford Lane à Didsbury, où elle traversait par une route diagonale. Toll bars prevented people getting free access to the turnpike road and, at various times, these were at Mauldeth Road, Burton Road, Cotton Lane and Fog Lane, but no remains of these are visible 2 .

F . St. Paul's Church

Before the mid-19th century, Withington did not have a parish church. It was part of the large Parish of Manchester. There was however a chapel in Didsbury (now St. James' Church) which served as the local place of worship. St. Paul's parish church was consecrated on 21st October 1841. There were churches in Withington prior to this, for example, the first Wesleyan Methodist chapel in Withington was built in 1832. Originally, St. Paul's church served the people of Withington, Fallowfield, Ladybarn and Burnage. It cost £2,790 4s 4 ½ d to build (notice the ha'penny ½ d, half of an old penny!) and had seating for 649 people.

In 1847, the church's first organ was played by Felix Mendelssohn, the composer, who was staying nearby. According to a churchwarden’s account of 1896, Mendelssohn “played a service and gave a recital upon the organ and it was pronounced by him to be an excellent instrument”. 2,11

Before its enlargement to its present size, the church had no lady-chapel or choir vestry. These were added in the late 1850s, as was the clock in the tower. The church was re-opened in 1863 after the construction work. In 1894, the old lych-gate was replaced with the current one. In the early days of the church, church-goers paid annually for pews: side pews cost 5 shillings p.a., chancel seats 15s p.a. and front seats 17s 6d p.a.

An incident took place here one Sunday in 1855. At this time, Sundays were meant to be strictly observed. This particular Sunday, the churchwardens, sidesmen and duty constable, after the first lesson had been read, left the church to parade around the parish to check that there was no disorderly conduct during the time of the service. They picked up two men and brought them back to the church just before the sermon. Their crime? Gathering nettles from the fields into bags to make nettle wine! The bags of nettles were confiscated, but when the service was over, they were returned to the men and they were sent on their way with an admonishment from the vicar that they should, in future, treat the Sabbath as a day of rest 2 .

In December 1940, a mine fell by parachute and became caught in a tree in the churchyard to the north of the church. Everybody in nearby buildings was evacuated, but it failed to explode and was later defused.

Adjacent to the church is a building which was once St. Paul's School, but has been converted into flats. On the wall is a plaque recording the dates: Erected 1844, enlarged 1865, 1878, and rebuilt 1896. The headmaster between 1896 and 1926 was Herbert Thomas Scholes. He would send misbehaving children to the forge, with a note to Mr. Priday to allow the child to pump the bellows for him during playtime!

Behind the school was the playground and, at one time, there was a corrugated-iron hut in a corner in which the 1st Withington Girl Guides used to meet. This company was founded in November 1918 by Elsa Carroll, when she was a pupil in her last year at Manchester High School for Girls.

Palatine Road was originally called Northenden New Road, and was built as a turnpike road in 1863 (a late development for turnpike roads, which were abolished in 1881). In the late 1880s, the Post Office requested that the section as far as Northenden village be renamed Palatine Road. The name originates from the fact that the road ran between what were two “Counties Palatine”: Lancashire and Cheshire. These counties, in the past, had a degree of autonomy from the Crown and Government.

This road provided the tram service to Manchester. Electric trams replaced horse-drawn trams in 1902 on the route. For the horse-drawn trams, the fares from Withington were “6d [old pence] inside, and 4d outside". 2 Alternative means of transport at the time were horse-buses and horse-drawn cabs, and trains from Withington Station (see above) and from Fallowfield Station which opened in 1891. Trams were replaced by buses on the route in 1938 .

g . St. Cuthbert's Catholic Church

The Roman Catholic church of St. Cuthbert's on Palatine Road was originally dedicated to "The Holy Ghost and St. Cuthbert". The church was established in 1874, and the nave opened in 1881. The building was extended in 1902. The architects for part of the extension were W. Telford Gunson and Sons (see the foundation stone).

Before this church opened, the Catholic community in Withington worshipped in a large room loaned to them by one of the householders living in Marriott Street. Earlier still, Mass was held in another private house called "Mount Street Joseph", which was on the site of the current Withington Library (on the corner of Wilmslow Road and Wellington Road).

Provost/Canon Rowntree was appointed as rector of St. Cuthbert's in 1896 and served the Catholic community until his death in 1952. He was followed by Canon O'Leary 1952-1974. 17

St. Cuthbert's School (1891) was adjacent to the presbytery until about 1908, when it moved to its present position on Cotton Lane. The former school building is still there and serves as a church hall.

Candleford Road and Passage

Looking across Palatine Road, you will see Candleford Road and Passage, leading to Burton Road. The passage was known locally as Boggart's Entry. 'Boggart' is a Northern dialect word, related to 'bogeyman', meaning a ghost or spectre ("especially a local goblin or sprite supposed to haunt a particular gloomy spot, or scene of violence" - Oxford English Dictionary). The passage is a former farm bridle path, and was edged on one side with 5ft high flags. These have now disappeared.

Around the 1880s, Burton Road was known as White Lion Lane, later Burton Lane. It was also known as Back Withington Lane and Burton Farm Lane. Priday's old forge or smithy, founded 1800, was at No. 3, Burton Road, directly opposite Withington Public Hall 3 .

A group of interesting buildings stands on Burton Road between the junction with Wilmslow Road and the Baths. These include, on the north side of Burton Road adjacent to the White Lion, an unusual small building which is Withington Public Hall and Institute. It has the date of 1861 in the brickwork, and was a gift of Lord Egerton of Tatton to Withington. The Hall has functioned as a members club since 1906 2 , and, in the 1990s, it had a membership of approx. 400. It housed (1861-1911) an early lending library for Withington (see below) and, in the main room, there used to be a large fire in the winter for members and visitors. 2 The building no longer functions as a club, and its future is yet to be determined (2020).

Les Orion Hotel is a public house on Burton Road. On December 18th 1867, John Hamnet Norbury, a stonemason and builder, bought the plot on which the Orion stands, for an apportioned chief rent of £16.18s.6d and built two houses on it, one of which had a stonemason's yard adjoining. The second house became a public house called the Orion, and John Norbury became the first landlord and licencee. On 22nd June 1875, John Norbury sold the plot with the two houses to Broadbents, the brewers. The second house became a storehouse for beer barrels. The Orion is named after a 19th century HMS Orion, on which John Norbury served 14 . The ship depicted on the sign is a more recent warship.

What used to be a Primitive Methodist Chapel stands on the corner of Old Moat Lane and Burton Road. It is now (2020) an Adult Learning Centre. Primitive Methodism was a movement in Methodism from about 1807 until the union with Wesleyan Methodism and United Methodism in 1932, to form the Methodist Church of Great Britain. A previous place of worship for the Primitive Methodists from 1880 to 1890 stood on Old Moat Lane - there are reports that this took place in a room above what is now the shop on the corner of Hill Street and Old Moat Lane. The church's foundation stone (much defaced) is dated 1891. Worship continued here until September 1954. Since then, Methodist worship has taken place at the Methodist Church in the village centre. The shop on the corner of Old Moat Lane and Hill Street was at one time a plumber's shop owned by Peter Donnet 2 , and then it became Walsh’s DIY store (closed 2019).

Withington Baths (now Withington Leisure Centre, 2014) has a datestone of 1911, and was built immediately to the north of a cricket ground on Burton Road. The building was designed by Henry Price (1867-1944), a City Council architect, who also designed Withington Public Library. The style of the Baths combines elements of Art Nouveau and the Arts and Crafts movement. The Baths had separate entrances for men and women. Despite this, it was the first Baths in Manchester to allow mixed bathing (in 1914). In the Second World War, on New Year's Eve 1940, an air-raid shelter in front of the baths took a direct hit. Seven ARP wardens were killed.

The centenary of the Baths in 2011 was celebrated with a community party. 19 In a recent development, on June 22 nd 2015 the Baths re-opened as a community-run leisure centre.

Facing the Baths is the site of the Waterloo Inn/Hotel, now Brigadier Close. The name of this public house is taken from the annual dog coursing event, the "Waterloo Cup". William Foulkes, who lived in a house that was previously on this site, picked up a stray dog, which he called "Brigadier". The dog was trained by a Mr. Gordon and, in 1866, it won the Waterloo Cup. When the dog died, it was buried in the grounds. The tombstone read: "In Memory of a Faithful Friend, Brigadier, Winner of the Waterloo Cup, 1866. Died September 18th, 1877, aged 14 yrs 3 months”. 2 The pub has been replaced by a housing development, but the name of the dog has been preserved in Brigadier Close. A plaque commemorating Brigadier's achievement disappeared for a while but was reinstated in early 2013.

je . Copson Street and the Withington Trough

Copson Street was formerly called Cooper Street, and used to house well-known family shops, including Hope's butchers and Gough’s greengrocers.

Withington trough is located towards the west end of Copson Street. It started its life outside what is now Withington Public Library in 1876. In 1927, it was moved to the junction of Palatine Road and Wilmslow Road, near the White Lion public house. There are personal recollections of the trough apparently being moved on several more occasions:

"At the White Lion stood the Horse Trough where the horses which drew the milk floats, the bread vans and the coal carts could stop for a refreshing drink." K. Glyn Jones in Bygone Withington (1977) recalling a period around 1927. 18

"At the junction of Wilmslow Road and Palatine Road there was a large horse-trough, and a drinking fountain with a drinking cup fastened by a chain. This was later moved to a new location in front of Withington Library, but disappeared from there many years ago.” Jack Jordan in Bygone Withington (1977). 18

One of the Civic Society correspondents, Steve Partington, recalls: "the horse trough was at the bottom of Cotton Lane alongside Withington Green from my earliest memory in 1953, until we left in 1968. My Dad used to take a drink from the enamel cup that was attached to a chain at one end, so it was plumbed in with fresh water, at that location.” (Personal note, 2010)

The trough disappeared for some years. The story of its rediscovery is of interest: a free paper called the "Withington Reporter", published by a volunteer group, advertised for information on where the trough may be. Many sightings were received! It was Mrs. Tidmas of 2, Old Moat Lane, who reported finding it, quite neglected, in a field at Chamber Hall Farm, Heald Green. The farmer asked for a tin bath as replacement and this was provided! The trough was then returned to Withington in 1985, thanks to the efforts of Withington Civic Society. The Society arranged for its removal in sections to the current site, secured planning permission for its installation, and restored the area around the trough.

The inscription on the water trough

". that ye may drink, both ye and

your cattle and your beasts" [2 Kings, 3:17]

is appropriately chosen: the trough provided water for people with a cup at the front, for horses, and for dogs at the side.

Old Moat Lane was originally called Old Hall Lane, when it had a different alignment (see old maps of the area 6 ). It led to Withington Old Hall, near the old moated house which gave the area its name of Old Moat. See the Civic Society website 16 for details of the history of this area.

In the early part of the 20th century, Withington was perceived as exemplifying a wealth divide, two populations separated by Wilmslow Road, with the poorer area in the west and the richer area in the larger houses to the east in the Parsonage Road area. The divide is no longer so evident as there have been new developments on both sides of the road and a good deal of renovation.

Notice the central drain and the back view of the houses which are, for the most part, unchanged since they were built in the late 1880s.

J . Davenport Avenue and Old Moat Park

Davenport Avenue was named after a Mr. Davenport who owned a house on part of the land on which the avenue stands. In 1817, he allowed the Wesleyan Methodists to use a harness room attached to his house, which they did up to his death.

In 1908, there was a land dispute between the Egertons of Tatton Hall, who once owned much of the land in the area, and a local grocer, Mr. McMinn. A strange consequence of this is that a wall was erected dividing Davenport Avenue at Moorfield St/Ave. This was referred to as "Waller's wall”: Frank Waller being a local electrician. Old photographs of the wall show it as a substantial barrier across the road 3 .

The streets in this area are essentially unchanged since they were built between 1862 and1892 6 .

Rippingham Road is named after Mr Rippingham, the builder of the houses in this road, and possibly nearby roads. There used to be a pickle factory, selling products under the name "Olde Farm” on Rippingham Road, which was founded in 1919. The owner retired in 1989. Notice the carved street sign dated 1895, and the signs for Claremont Terrace (1890) and Oak Bank (1891).

What is now Old Moat Park (5.6 acres) between Rippingham Road and Hill Street, with a children’s play area, lawns and artworks, was a recreation ground, with a bowling green and bandstand recorded as far back as 1916 6 , when it was bordered by agricultural land on two sides.

K . Wellington Road and Withington Library

At the junction of Wellington Road and Wilmslow Road once stood the village stocks! 2

Kenneth Whittaker describes the history of Wellington Road 2 : "The road was previously called Raspberry Lane but John Baird, writing in the 1896 Bazaar Handbook, suggested that this was a corruption of Rasperé Lane. The name Rasperé had been taken from a Frenchman who resided there. Whatever the correct explanation, the Ordnance Survey sheet of 1848 gives an added twist by naming it Rassbeaur's Lane."

Two streams cross Wellington Road 10 . At the former railway bridge, Fallowfield Brook is visible to the west of the road. Further south, Leigh Brook is culverted under Wellington Road at Victoria Road. This is marked as Leigh Brook on the 1862 OS map 6 , and Ley Brook on the Tithe Map (1845-49). On both maps, the crossing is named as "Rassbeaur's Bridge".

Withington Library: Before the purpose-built library, there was a lending library as far back as 1861 in Withington Public Hall, which stands on Burton Road (see Page 14). This had 1,200 books 5 in 1895 - a considerable number at that time. Fletcher Moss, of the Old Parsonage, Didsbury, campaigned for a library in Withington during his time as alderman. Nothing resulted. The following quote from Fletcher Moss's Fifty Years Public Work in Didsbury 5 indicates the state-of-mind of some people at the time:

"In 1895 and several succeeding years, I moved a resolution for the adoption of the Public Libraries Act and was always sat upon by the conservative majority. Mr Joe Lunn (Conservative builder) of Withington told us that there was a library in Withington in an upper room somewhere behind the White Lion and all the folk that ever went into it were a few women a week. What was the good of having another library?"

On 13th October 1911, a library service was set up by the City Council in a house on the site of the present building. This had a stock of 1,861 books, as well as a newsroom. It soon became clear that a more substantial service in a purpose-built building was required 20 .

The present building was designed by Henry Price (1867-1944), a council architect who also designed, at an earlier date, Withington Baths. The library is one of the many "Carnegie libraries" in the UK, partly financed by a fund set up by the Scottish-American industrialist, Andrew Carnegie (the donation was £5,000, from a total cost of £15,500). The building was opened in 1927 by the Earl of Elgin and Kincardine (Treasurer of the Carnegie UK Trust and President of the Library Association). He became the first borrower of a book, a copy of James Tait's Medieval Manchester and the Beginnings of Lancashire (1904).

A one-time librarian, Miss Starkey, used to encourage Robert Donat, before he became the famous actor and Oscar-winning film-star, to use the library to improve his skills in the profession by practising reading. 20

Withington library was one of the first in Manchester to have a young people's reading room. Children had to be at least 9 years old and in Standard 3 to join. There was a librarian for young people available at certain times. Those qualified to join would get a ticket saying when they could use the library to read books, but they were not allowed to borrow them. 20

Across Wilmslow Road from the library, there used to be Withington's first Post Office and sorting office until they moved to separate purpose-built premises. The Post Office is now in Egerton Crescent, and the sorting office further north on Wilmslow Road.

Between 1907 and 1919, Ernest Rutherford, later Lord Rutherford, the pioneering atomic physicist, working at Manchester University, used to live on Wilmslow Road, north of the Mauldeth Road junction on the east side, in a substantial house now called Rutherford Lodge. There is a blue plaque on the building recording his residence here.

The “Old Bank”: a former branch of NatWest Bank

A branch of the Manchester and County Bank opened on Wilmslow Road in the Oak Bank Buildings on 1st August 1877. This building, which has a datestone of 1876, has ornate, rather Italianate, brickwork and stands on the south side of the junction of Davenport Avenue and Wilmslow Road on a site that was formerly gardens.

The bank moved across the road to the present building (1890) designed by architects Mills and Murgatroyd. It was purpose-built and has an attached house on Swinbourne Grove, in which the manager was required to live. This house became offices sometime after WWII. Although purpose-built, the southern half of the ground floor frontage was originally a shop. From 1903/4, G.F. Leather (Draper and Outfitter), held the tenancy of the shop, trading here until 1912 when the shop moved across the road to 416, Wilmslow Road. This shop traded at various premises from 1898 until 1978, making what is likely to be a record of 80 years continuous trading in Withington. No sign of the shop remains in the present building.

The original banking company has been taken over several times: it became a branch of the District Bank in 1935, The National Provincial in 1963, and the National Westminster 1970. However, this branch never traded as the National Provincial, continuing as the District Bank until it became National Westminster in 1969/70. The building is Grade II Listed. It was vacated in 2016 and is currently (2020) unoccupied, though hosting “pop-up” events, and with plans to become a community facility.

Opposite the bank, there was a bakery whose first owner, at the turn of the century, was Mr. Schule from Germany. In 1935, this shop was bought by a Mr. Duwe, also from Germany. It closed in 1969.

  • Walk southwards along Wilmslow Road through the Village looking out for the following buildings

L . Withington Methodist Church

Withington Methodist Church in the village centre was built in 1865. Extensive redevelopment work was undertaken in 1992.

The origins of the church are recounted on the church website 12 : "Withington Methodist Church owes its origin to the vision of two twelve-year-old girls, Hannah Hesketh and Hannah Langford, who, in the 1790s, heard the gospel in neighbouring Burnage and asked that a bible class be run for them in Withington. From this class, held originally in farmhouse kitchens, a worshipping community developed who, in 1832, erected a small chapel in old Moat and subsequently built the present building in 1865."

The first Methodist services in Withington were held in a room hired from a handloom weaver in the village, called Cash. This room was in a previous building on the south corner of Wilmslow Road and Egerton Crescent. Services were held as early as 1801. A Wesleyan Methodist church was built on Old Hall Lane, and was in use from 1832 to 1864, when the congregation moved to its present site. There was also a Primitive Methodist chapel on Burton Road (see Page 15).

In 1862, the land on the site of the present Victoria Hotel was sold. In 1905, Hydes brewery bought the site from Mr. W. M. Kay. The pub, at the time, had a basement below, a flat above, a small stable behind and, in the yard, a small cottage. In 1906/7, Hydes demolished the cottage and stable, extended the public house at the rear and built the single storey side section on Queen Street. The interior was renovated in 1984, but the exterior has remained unaltered.

The Albert Hotel and the shop next door are the oldest surviving buildings in the centre of Withington. On 26th October 1793, John Rigby, described as a “yeoman of Withington”, sold to John Bowker three acres of land. In 1824, Edward Langford, a joiner, acquired a dwelling house, gardens and premises probably on this land. Between 1824 and 1829, he built three cottages, which, in 1852, he sold to Thomas Holt, a cashier. During the next ten years, Thomas Holt converted the three cottages into two tenements to form a beer house, a shop and a dwelling house. The first mention of the public house by the present name (as the “Albert Inn”) was in 1897.

This is a short street running off Wilmslow Road and retains several old buildings. Towards the end on the right is a building that was recorded as a smithy on the 1916 OS map 6 , and is now a car repair shop. On the left is a former stable building with hayloft and hoist. Both buildings are adorned with horseshoes! Stables and smithies were a common sight throughout the country when horses were the principal means of transport. Most have now been lost.

The former Barclays Bank building

The former Barclay's Bank building, on the east side of Wilmslow Road, is one of several prestigious bank buildings in the village. The Bank acquired the freehold interest on this property on 26th May, 1903. The branch opened on 5th September, 1904, and cost £5,100. It closed in the early 21 st century, and has since been used as a bar and restaurant.

M . Egerton Crescent

Egerton Crescent takes its name from the Egerton family of Tatton Hall, who were formerly Lords of the Manor and major landowners in the area. On the left-hand side of the entrance to the crescent, in the 1930s, there used to be a chemist shop, operating from a cottage on the site. For a prescription, one walked down the garden path and knocked at the door!

On the south side of the entrance to Egerton Crescent, the stone-faced building was once a branch of the Royal Bank of Scotland, recently closed (2018). It was originally a branch of Williams Deacon's Bank. In 1801, there was a private house on this site belonging to Mr. Cash, a handloom weaver. Methodists held services here and founded the first Sunday school in Withington in 1829, and also a day school. Across the road, on the corner of Copson Street, there was a high-class grocers shop, owned by Morley Brooks, which later became a contact lens/spectacle shop.

On the corner of Copson Street and Wilmslow Road, there used to be a cinema, one of two in Withington (the other was “The Palatine Picture House” on Palatine Road, which closed in 1960). The Scala Electric Palace, which, in its last years, was called Cine City, opened in 1912 and became one of the longest surviving cinemas in the country 7 . Before sound pictures, the Scala had a woman pianist and many people came to hear her as well as watch the silent movies. The steps outside the cinema were often used to announce election results. The building was hit by a small bomb in October 1940. The cinema closed in July 2001, and, despite protests, was demolished in 2008 7 . A mixed-use building, with a frontage recalling the former cinema, has been erected on the site (opened 2019).

In the mid-1930s, there were 109 cinemas in Manchester and people often visited cinemas 3 or 4 times per week. By 1965, the number of cinemas in Manchester had dropped to 40. 7

Across the road from the the Scala building, there is a big house on the south corner of Parsonage Road. The house previously on this site was the original St. Paul's Rectory/Parsonage, hence the name of the road.

N . The White Lion Hotel

The large building on the north corner of Wilmslow Road and Burton Road is what was once the White Lion Hotel. There is a white lion on the tower. It was formerly called the Withington Ale House, and is now a Grade II Listed building. There was a previous building on this site, built sometime in the 18 th century, also called the White Lion, which was probably altered or rebuilt in 1840. The present building has an inset on the north wall chimney with a date of 1880. The architect unfortunately died before the building was completed. At one time, it was the custom for the White Lion to present prizes on May Day to the best local horse teams. The most untidy horse also won an award - a curry comb, an instrument for grooming horses! 2

Renovations to incorporate a supermarket took place in 2010-11. Much of the interior has been preserved, including some fine stained glass and a well in the basement. At the rear of the building is the former stable yard with a coach-house. The pillars in front of the building are historical features and Grade II Listed.

Withington Civic Society website contains a collection of articles covering many aspects of the history of the area. You will also find a list of local history resources: www.withingtoncivicsociety.org.uk.

This history walk originated as typewritten notes by the late Louise Kane, an MCC Blue Badge guide and a member of the Civic Society. Louise led Withington Walks for several summers. They were well-attended and much appreciated. The original material has been brought up-to-date (in 2014 and 2020) and substantially revised and expanded for this tour. References and links have been added so that you can find further details about the history.

Kenneth Whittaker, who wrote the first history of Withington, kindly read an earlier version of this tour, and suggested changes that have been incorporated in this revision. Cliff Pelham kindly read early notes for this history tour and responded with suggestions. Cliff also read a more recent draft, correcting some factual errors and suggesting further improvements. Roger Smith read several drafts and contributed many improvements. Thanks to Steve Partington for reminiscences of Withington trough. Gerald Peacock contributed some historical details. Thanks also to Anne Rydeheard and Pip Cotterill for comments and corrections.

Comments to Withington Civic Society are welcome.

If you wish to use extracts of this tour for commercial or for non-commercial purposes, contact Withington Civic Society for permission. The tour is not to be released in any other form without permission of the Civic Society. However, short extracts (no more than 1 page) for non-commercial purposes are allowed, but please acknowledge the source and give the Civic Society website address. For use of the photographs, which are available on the Civic Society website, please see the website for permissions.

[ 1] Illustrated History of Manchester's Suburbs. Glynis Cooper (2002). Breedon Books, in association with Manchester Libraries, ISBN: 1-85983-292-X. Website: www.breedonbooks.co.uk.

[2] A history of Withingon. Kenneth Whittaker, (1957, Rev. Ed. 1969). E.J. Morten Publishers.

[3] Looking Back at Withington and Didsbury. Gay Sussex and Peter Helm, (1988, Reprinted 1993). Willow Publishing.

[4] 100 years of Manchester High School for Girls, 1874-1974. MHSG. K.L. Hilton (compiler).

[5] Fifty Years Public Work in Didsbury: The Evolution of a Village from 1500 to 15,00 People. Fletcher Moss, The Old Parsonage, Didsbury (1915).

[6] Old maps of the area, including those on the website www.withingtoncivicsociety.org.uk , Tithe Maps and the OS maps of Withington, especially Withington (1892) and Withington and Burnage (1916) both 1:2500.

[7] Wikipedia page on Cine City, Withington. Nov 2012.

[8] Wikipedia page on West Didsbury Metrolink station. Nov 2012.

[9] The Suburban Growth of Victorian Manchester by H.B. Rogers (http://www.mangeogsoc.org.uk/pdfs/centenaryedition/Cent_17_Rodgers.pdf).

[10] Watercourses: Streams and brooks of the Withington area. Withington Civic Society website www.withingtoncivicsociety.org.uk

[11] Wikipedia page on St. Paul's Church, Withington. (2020).

[12] Withington Methodist Church. Church website (2012).

[13] Wikipedia page on Christies Hospital. Retrieved Nov 2012.

[14] The RootsWeb website (http://wc.rootsweb.ancestry.com), The Norbury family tree (2012)

[15] Gallery section of the Withington Civic Society website

[16] The Old Moat section of the Withington Civic Society website www.withingtoncivicsociety.org.uk (2012).

[17] Extract from Salford Diocese and its Catholic past by Charles A. Bolton, (priest of the Diocese). Published 1950 on the First Centenary for the Diocese of Salford. Reproduced on the GenUKI website , 2004.

[18] Bygone Withington: Essays by local residents. City of Manchester Cultural Services, 1977. Available at www.withingtoncivicsociety.org.uk .

[19] Withington Area Events. Withington Civic Society website www.withingtoncivicsociety.org.uk, “Community Events” page.

[20] Manchester Library Services: Seventy Years of Withington Library 1927-1997.


Serket (Scorpion), Pharaoh of Egypt

Scorpion, also King Scorpion or Scorpion II refers to the second of two kings so-named of Upper Egypt during the Protodynastic Period. Their names may refer to the scorpion goddess Serket. The name of the queen who was his consort was Shesh I, the mother of Narmer and the grand-grandmother of another queen, Shesh II.

The only pictorial evidence of his existence is the so-called Scorpion Macehead that was found in the Main deposit by archeologists James E. Quibell and Frederick W. Green in a temple at Nekhen (Hierakonpolis) during the dig season of 1897/1898.[2] It is currently on display at the Ashmolean Museum, Oxford. The stratigraphy of this macehead was lost due to the methods of its excavators, but its style seems to date it to the very end of the Predynastic Period.[3] Though badly damaged, the visible parts are extraordinary records from this early time in Egyptian history. He is believed to have lived just before or during the rule of Narmer at Thinis for this reason, and also because of the content of the macehead.

The Scorpion Macehead depicts a single large figure wearing the White Crown of Upper Egypt. He holds a hoe, which has been interpreted as a ritual either involving the pharaoh ceremonially cutting the first furrow in the fields, or opening the dikes to flood them.[4] The name "Scorpion" is derived from the image of a scorpion that appears immediately in front of his face that may represent the scorpion goddess Serket, just below a flower with seven petals the use and placement of the iconography is similar to the depiction of the pharaoh Narmer on the obverse side of the Narmer Palette. Protodynastic hieroglyphics are difficult to read, but the dead lapwings (meaning Lower Egyptians) and the nine bows (meaning the traditional enemies of Egyptians) found on the macehead are interpreted as evidence that he began the attacks on Lower Egypt which eventually resulted in Narmer's victory and unification of the country.[5] The lapwing was also used as a hieroglyph meaning "common people", so the standards they are attached to may represent the names of particular towns Scorpion conquered.[6]

A second, smaller mace head fragment is referred to as the Minor Scorpion mace head.[7] Little is left of this mace head, though it clearly depicts the pharaoh wearing the Red Crown of Lower Egypt.

There are several theories regarding his identity. Some[who?] would argue that, because Egyptian kings of the First Dynasty seem to have had multiple names,[8] Scorpion was the same person as Narmer, simply with an alternate name. Others have identified the king Scorpion with Narmer's predecessor, Ka (or Sekhen) Edwards in 1965 considered Ka's glyph, the outstretched arms of the ka sign, as simply a stylistically different version of a scorpion.[9] The historian Susan Wise Bauer maintains that Scorpion II and Narmer were indeed two separate kings, but that Scorpion II reigned in 3200 BC, a century before Narmer.[10] Because Scorpion II is not attested at Abydos, he could be a contemporary king to Narmer, who eventually lost or bequeathed Nekhen to Narmer.

A British television programme[11] proposed that the macehead was a tribute by Narmer to King Scorpion I (whose tomb at Abydos is known). According to this theory, there was only one protodynastic king Scorpion, rather than two as is commonly maintained.

The Scorpion King's name was used in the 2001 film The Mummy Returns and its 2002 spin-off The Scorpion King.

William Golding's novel The Scorpion God is loosely based upon this period of Egyptian History.


Allied War Losses

This page is probably not fully complete
It shows ships destroyed (lost) to all causes during the war.

During the war the Allies (Americans, United Kingdom and Commonwealth, France, Russia, Netherlands, . ) lost more than 1,900 warships to all causes. This listing shows them all.


The Gato class submarine Runner (i) (SS-275) of the US Navy. She was lost on 1 Jul 1943.

1940 Allied warship losses located.

Losses by navy

Royal Navy (1110)
US Navy (489)
Soviet Navy (138)
French Navy (95)
Royal Dutch Navy (59)
Royal Canadian Navy (31)
Royal Hellenic Navy (26)
Royal Norwegian Navy (23)
Royal Australian Navy (16)
Royal Indian Navy (12)
Polish Navy (12)
Free French Navy (9)
Italian Navy (7)
United States Coast Guard (5)
Royal New Zealand Navy (2)
Brazilian Navy (2)

This page shows all the Allied warships lost during World War Two. The page optionally is divided by navy for more compact listing.


Voir la vidéo: 7 - Ensemble vocal de lÉcole polytechnique


Commentaires:

  1. Nelabar

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  6. Brenten

    Et que faire dans ce cas?

  7. Osman

    Quels beaux mots

  8. Devries

    De temps immémorial, David a conduit ses taureaux avec un fouet…. Alors pourquoi suis-je Sobsno - il est temps de mettre fin à la conversation sur ce sujet, ne pensez-vous pas, messieurs? :))



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