L'histoire de l'USS Sierra II - Histoire

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Sierra II

(AD-18 : dp. 14 037 ; 1. 530'6'', né 73'4,' ; dr. 25'6'', s.
19,6 k. ; cpl. 1 050 ; une. 4 5", 8 40 mm., 23 20 mm.; cl. Dixie)

Le deuxième Sierra (AD-18) a été construit le 31 décembre 1941 par la Tampa Shipbuilding Co., Tampa, Floride; lancé le 23 février 1943, parrainé par Mme F. M. Earle, et mis en service le 20 mars 1944, sous le commandement du capitaine P. B. Koonce.

Le Sierra a terminé l'équipement à Tampa et le 13 avril a navigué pour Hampton Roads, en Virginie, via Key West, où il est arrivé le 18 avril. Le lendemain, il a commencé une croisière d'essai de 10 jours dans la région de la baie de Chesapeake et une période de disponibilité de chantier ultérieure dans le Norfolk Navy Yard du 28 avril au 17 mai.

Le 18 mai, Sierra se démarque de Norfolk en route vers San Diego, via la zone du canal de Panama. Elle est restée cinq jours à San Diego et, le 7 juin, est partie pour Pearl Harbor, T.H. L'offre de destroyer a rendu des services aux destroyers et aux destroyers d'escorte à Pearl Harbor du 13 juin au 3 septembre 1944.

Avec le besoin d'unités de réparation de flotte dans des bases avancées pour soutenir la prochaine invasion des îles Philippines, la Sierra s'est rendue au port de Seeadler, à l'île de Manus, aux îles de l'Amirauté. Elle a été attachée à la 3d Fleet et a entretenu ses navires jusqu'en février 1945. Ses réalisations les plus remarquables ont été le remplacement d'un support de canon complet de 5 pouces sur le California (BB-44) et la reconstruction de la poupe tribord du Claxton (DD 571) qui avait été gravement endommagé par un kamikaze dans le golfe de Leyte.

Le Sierra était en route depuis Seadler Harbour le 18 février en route vers Purvis Bay, aux Îles Salomon. Elle a réparé une flotte de LST en vue de l'assaut sur Iwo Jima et a procédé ensuite, le 15 mars, aux îles Ulithi Caroline. Elle y servit des unités de la 5e flotte jusqu'au 25 mai, date à laquelle elle partit pour la baie de San Pedro, dans le golfe de Leyte, dans l'Île-du-Prince-Édouard.

Le Sierra a réparé les navires de soutien des péniches de débarquement et les destroyers pour les frappes anticipées contre le continent japonais, mais la fin des hostilités avec le Japon a mis fin à la mission. Le navire a quitté les îles Philippines le 6 septembre pour Buckner Bay, Okinawa; Jinsen, Corée ; et Shanghai, Chine. Elle est arrivée à Shangai le 12 octobre 1945 et est restée là jusqu'au 6 février 1946 quand elle a navigué à San Francisco pour la disponibilité de yard.

Sierra a été déployé dans le Pacifique occidental deux autres fois au cours des trois années suivantes. Sa dernière affectation s'est terminée à San Diego le 8 avril 1949; et, deux mois plus tard, elle a navigué pour Norfolk, en Virginie, qui était son nouveau port d'attache, y arrivant le 29 juillet 1949. Elle y a entretenu des navires jusqu'au 6 janvier 1950, date à laquelle elle a été déployée dans la 6e flotte en Méditerranée en tant que soulagement de Shenandoah (AD-26), retournant à Norfolk le 24 juin. L'appel d'offres a été déployé à nouveau à la 6e flotte du 12 juin au 6 novembre 1951.

À son retour à Norfolk, le Sierra a amarré au quai 21, Convoy Escort Piers. Le 7 novembre, il a été désigné navire amiral du commandant, le destroyer de la flottille 4 et a conservé cet honneur jusqu'au 1er juillet 1962, date à laquelle il a été nommé navire amiral du commandant, le destroyer de croisière de la flottille 4. Sierra est resté à Norfolk jusqu'en 1959, faisant face avec justesse aux forte demande des destroyers pour les réparations, ce qui était son devoir principal. Pour les opérations autres que locales, la plus longue période pendant laquelle elle était loin des jetées d'escorte de convoi était lorsque ses services ont été requis pour l'opération "Springboard" du 6 janvier au 2 mars et à nouveau du 9 novembre au 4 décembre 1953.

La Sierra a navigué pour la Méditerranée le 30 juin 1959 pour son troisième déploiement avec la 6ème Flotte et est revenue à Norfolk le 13 décembre pour continuer son travail comme offre de destroyer. Elle a été déployée à Guantanamo Bay du 23 octobre au 14 décembre 1961 pour s'occuper des navires-écoles de réserve rappelés au service actif pendant la crise du Liban. Il est entré au chantier naval de Norfolk le 27 mars 1962 pour être converti dans le cadre du programme FRAM II. Sierra était hors de la cour et a pu reprendre sa routine de travail normale le 15 septembre. De 1963 à décembre 1973, Sierra a entretenu des navires de la flotte dans les ports le long de la côte est des États-Unis mais, principalement,

à Norfolk. Le 5 janvier 1974, il a déménagé à Charleston, en Caroline du Sud, et en septembre, il opère toujours depuis ce port.


Les Marines américains envahissent Iwo Jima

Détachement de l'opération, les Marines américains&# x2019 invasion d'Iwo Jima, est lancé. Iwo Jima était une île stérile du Pacifique gardée par l'artillerie japonaise, mais pour les militaires américains, c'était un terrain de premier ordre sur lequel construire des aérodromes pour lancer des bombardements contre le Japon, à seulement 660 miles de là.

Les Américains ont commencé à faire pression sur la défense japonaise de l'île en février 1944, lorsque des bombardiers B-24 et B-25 ont attaqué l'île pendant 74 jours. Ce fut le plus long bombardement de la guerre avant l'invasion, nécessaire en raison de la mesure dans laquelle les Japonais&# x201421 000 forts&# x2014ont fortifié l'île, au-dessus et au-dessous du sol, y compris un réseau de grottes. Des équipes de démolition sous-marine (𠇏rogmen”) ont été envoyées par les Américains juste avant l'invasion proprement dite. Lorsque les Japonais ont tiré sur les hommes-grenouilles, ils ont cédé bon nombre de leurs positions d'armes secrètes.

Les débarquements amphibies des Marines ont commencé dans la matinée du 19 février alors que le secrétaire à la marine, James Forrestal, accompagné de journalistes, surveillait les lieux depuis un navire de commandement au large. Alors que les Marines se dirigeaient vers l'île, sept bataillons japonais ont ouvert le feu sur eux. Le soir, plus de 550 Marines étaient morts et plus de 1 800 blessés. La capture du mont Suribachi, le point culminant de l'île et bastion de la défense japonaise, a pris quatre jours de plus et beaucoup plus de victimes. Lorsque le drapeau américain a finalement été hissé sur Iwo Jima, l'image mémorable a été capturée dans une célèbre photographie qui a ensuite remporté le prix Pulitzer.


L'histoire de l'USS Sierra II - Histoire

avant la Première Guerre mondiale à 2008 - Listes des pertes de la Royal Navy et des marines du Dominion
Recherche et compilation par Don Kindell (c) 2008, tous droits réservés

ROYAL & DOMINION NAVY CASUALTIES - INDEX et NOTES DE CONTEXTE

Edité par Gordon Smith, Naval-History.Net


voir aussi les pertes de l'U.S. Navy, Coast Guard & Marine Corps

« Quand j'ai pris la tête de la branche historique navale de la Royal Navy il y a près de dix ans, j'ai été très surpris d'apprendre que les pertes de la RN pour les deux guerres mondiales n'avaient pas été entièrement documentées. des documents figurant sur les listes de victimes des Archives nationales de l'époque, dont certains étaient encore conservés en vertu de la loi sur la protection des données, en parcourant la base de données de la Commonwealth War Graves Commission ou en effectuant des recherches dans les divers livres de War Memorial. ne pouvait pas être sûr qu'il avait couvert toutes les sources.

J'ai rapidement découvert, cependant, qu'un chercheur américain était sur la bonne voie en répertoriant toutes les victimes RN, en commençant par les guerres mondiales une et deux, mais en passant pour couvrir tous les morts RN de 1914 pratiquement à nos jours. Dans cette tâche, il a été aidé principalement par l'infatigable, très regretté, Arnold Hague, et mon personnel, en particulier Mike McAloon. Le travail minutieux et l'attention portée aux détails de Don et Arnold ont été absolument cruciaux pour la réalisation éventuelle de ce disque majeur et inestimable.

La contribution de Don Kindell à l'histoire de la Royal Navy a été énorme sur une très longue période. Américain, il s'est passionné pour l'infirmière il y a plus de 40 ans et a consacré une grande partie de sa vie à ce travail. Tout a été fait avec une attention méticuleuse aux détails et à la précision. Ce travail d'amour avait intimidé tous les autres par son ampleur. La tâche impliquait une enquête détaillée sur les dossiers de plus de 120 000 personnes et a constitué une base de données faisant autorité qui est quotidiennement d'une utilité inestimable par la branche historique de la marine, la section des blessés et les départements des anciens combattants du ministère de la Défense. Il fournit également un dossier permanent inestimable à tous les chercheurs navals et est souvent utilisé par l'Imperial War Museum et la Commonwealth War Graves Commission.

J'ajouterais que l'immense réalisation de Don Kindell n'est cependant qu'une partie d'une contribution beaucoup plus large à l'histoire maritime britannique qui comprend un catalogue complet d'événements et d'actions navales jusqu'au milieu de la Seconde Guerre mondiale. Les travaux se poursuivent pour mener à bien cette immense entreprise. De plus, il est en train de dresser une liste complète des prisonniers de guerre de la RN pour la Seconde Guerre mondiale.

Cet étonnant corpus de travail a été réalisé au fil des décennies et est un matériau qui aura des bénéfices durables. Tout cela a été entrepris sans aucune pensée de gain personnel ou d'attente de reconnaissance. En effet, la plupart des coûts financiers substantiels ont été supportés par lui-même. Malgré tout son effacement et sa réticence, il est connu et très respecté dans le monde entier pour ses connaissances et son application. Je suis ravi et honoré d'avoir été invité à écrire cette courte préface à une source de référence inestimable. "

INDEX DES ACCIDENTS par NOM et par DATE

1ÈRE GUERRE MONDIALE, 1914-18

par DATE & AMP SHIP/UNIT - Mois par mois

Janvier - Février - Mars - Avril - Mai - Juin - Juillet - Août - Septembre - Octobre - Novembre - Bataille de Coronel - décembre


par DATE & AMP SHIP/UNIT - Année par année

2EME GUERRE MONDIALE, 1939-1945

par DATE & AMP SHIP/UNIT - Mois par mois

Janvier - Février - Mars - Avril - Mai - Juin - Juillet - Août - Septembre - Octobre - Novembre - Décembre

APRÈS LA GUERRE, 1945-2008

Les pertes du Commonwealth sont incluses pour un certain nombre d'années après la fin de la Seconde Guerre mondiale

par DATE & AMP SHIP/UNIT - Année par année

Inde - Malaisie - Palestine - Chine - Guerre froide - Corée - Zone du canal - Kenya - Aden/ Radfan - Chypre
1945 - 1946 - 1947 - 1948 - 1949 - 1950 - 1951 - 1952 - 1953 - 1954 - 1955

Malaisie - Aden/ Radfan - Chypre - Bornéo/Indonésie - Vietnam - Irlande du Nord - Oman Dhofar - Malouines - Koweït/Première guerre du Golfe - Bosnie - Kosova - Sierra Leone - Afghanistan - Irak
1956-59 - 1960-62 - 1963-65 - 1966-69 - 1970-75 - 1976-79 - 1980-89 - 1990-99 - 2000-présent

ACCIDENTS DE LA MARINE ROYALE - TOTAUX MENSUELS ET ANNUELS

p ostwar 1945

Fond
par Don Kindell, Ohio, États-Unis

Cette base de données sur le personnel de la Royal Navy tué ou mort a commencé de la même manière que ma chronologie des événements navals, en tant que projet très spécifique et étroit. Les communiqués connus et publiés de l'Amirauté détaillaient les noms, les grades ou les évaluations et le navire des plus grands navires HM coulés pendant la guerre. Cependant, mon intérêt était d'étendre mes informations sur la campagne norvégienne de 1940 qui incluaient de nombreux navires plus petits. Par l'intermédiaire de David Brown de la Naval Historical Branch et du chercheur naval Arnold Hague, nous avons décidé d'utiliser les Communiqués divers de l'Amirauté qui énuméraient les noms des personnes tuées ou mortes à bord de petits navires qui ont coulé et de tous les navires qui ont été endommagés. Pendant la guerre, 76 de ces Communiqués Divers ont été publiés, qui ont également donné les mêmes informations sur les blessés et les prisonniers de guerre, mais ce dernier matériel est pour un autre projet.

La principale préoccupation de la base de données informatique originale, qui dans son intégralité couvrait à l'origine 1914 à 1982, était de rassembler le personnel naval sous une forme où ils pourraient être étudiés par date, navire ou nom de personne. Une grande partie de l'information est contenue sur le site de la Commonwealth War Graves Commission, mais sous une forme accessible uniquement par le nom de la personne ou par une recherche de cimetières. Cependant, il existe des informations indépendantes et mises à jour, non contenues dans CWGC, qui ont été obtenues à partir des registres des décès préparés par l'Amirauté pour les officiers et les matelots.

Les listes comprennent désormais plus de 125 000 noms, présentés à la fois par ordre alphabétique et par date et par navire/unité

Je n'ai plus à rechercher ces officiers et hommes tués dans le bombardement du HMS PELICAN en avril 1940, ni vous non plus. Veuillez noter:

1. Si une victime a été vue par des témoins comme étant décédée ou tuée, elle est décrite comme telle. Si la personne n'a jamais été revue, elle est décrite comme disparue présumée tuée (MPK) en temps de guerre ou disparue présumée morte (MPD) en temps de paix.

2. Bien que les officiers et les hommes de la Royal Fleet Auxiliary ne soient pas membres de la Royal Navy, ils sont ajoutés aux listes.

3. Pour toute question concernant l'accès et l'utilisation des fichiers de base de données d'origine, veuillez contacter [email protected] .



Remarque sur les sources

par Gordon Smith

J'ai récemment été interrogé sur l'exactitude de la recherche sur www.naval-history.net par un représentant d'une encyclopédie en ligne car certains de leurs rédacteurs se sentaient incapables de citer Naval-History.Net comme une source fiable.

Voici des extraits de ma réponse :

". il y a une différence entre un site comme le vôtre qui compte des dizaines de milliers de contributeurs, dont peu seront connus des éditeurs, et des sites comme Naval-History.Net avec peu de contributeurs, mais qui ont construit une sorte de réputation au fil des ans pour l'utilisation de sources fiables et pour leur exactitude et leur souci du détail.

. toutes les informations sur les pertes de Don Kindell, l'infirmière militaire au jour le jour et les informations sur les convois proviennent soit de sources gouvernementales primaires, soit de chercheurs aussi connus qu'Arnold Hague, un ami personnel. Il a travaillé en étroite collaboration pendant de nombreuses années avec la branche d'histoire navale du MOD, et ses livres de victimes ont des préfaces du chef de la branche récemment retraité. Je lui ai copié cet e-mail afin qu'il puisse commenter les sources. Son travail est très apprécié et utilisé par des organisations telles que l'Imperial War Museum, le National Maritime Museum, le MOD, Commonwealth War Graves, etc.

Je pense qu'il est juste de dire que Don (un ex-policier) . dans ses études privées au fil des ans, n'a jamais envisagé d'avoir à prouver son exactitude au public et n'aurait donc pas pensé nécessaire d'ajouter leurs sources.

Convertir Naval-History.Net en articles avec chaque fait justifié serait une tâche totalement impossible, et vraiment contraire à notre éthique de confiance. Cependant, j'espère que mes commentaires ainsi que ceux de Don confirmeront que nous mettons tout en œuvre pour garantir l'exactitude d'un niveau académique."

". mes histoires sont tous les documents de source primaire qu'il s'agisse des registres de l'Amirauté, des comptes rendus des débats, des journaux de guerre, des résumés officiels, etc.

J'ai travaillé les 20 dernières années avec la Naval Historical Branch, à la fin de Londres, maintenant de Portsmouth. Des recherches très étroites avec David Brown, chef de succursale jusqu'à ce que sa santé ait forcé la retraite et la mort, et son successeur, Christopher Page. Les deux étaient très exigeants, mais extrêmement stimulants et encourageants. Je ne peux pas oublier Arnold Hague, qui, en tant qu'ami proche et cher, a tant fait pour me guider, me guider et développer mes différents projets. David Brown, Chris Page et Arnold Hague sont tous des historiens de la marine bien connus et respectés et auteurs de nombreux livres.

À une époque où David Brown et Arnold Hague étaient encore en vie, une bibliographie et des sections de notes de bas de page ont été discutées pour ma Royal Navy Day by Day. Nous avons vite été convaincus qu'une telle entreprise allait produire un volume dépassant la taille du document original.

Si un fait est mis en doute, je peux fournir la référence quant à sa source. Le journal de guerre de Rosyth, le journal de guerre de la Home Fleet et le journal de la Home Fleet Destroyer ont été essentiels au début de la guerre. Le journal de guerre de Rosyth n'a commencé qu'à la fin de la première semaine de novembre 1939 et les destroyers Home Fleet et Home Fleet pas avant le début de mars 1940. Pour toute information antérieure au début des journaux de guerre mentionnés, les journaux de guerre de l'Amirauté, Les comptes rendus des débats, les grands livres et les récits ont été utilisés.

Il y avait aussi des journaux de guerre pour tous les autres commandements : patrouille du nord, approches occidentales, Douvres, Atlantique Nord (Gibraltar), Malte, Alexandrie, Extrême-Orient, océan Indien, etc, etc.

Un terrible bloc de déclenchement est la destruction des journaux de destroyer de la Seconde Guerre mondiale dans les années 1980 pour des raisons d'espace. Une solution de rechange ici est le "Movement Books", un grand livre de l'Amirauté de quelque 35 volumes de papier au format grand livre. Cela donne l'arrivée et le départ de tous les navires de guerre.

Enfin, abordant le travail de convoi d'Arnold Hague, il a également utilisé exclusivement les dossiers de l'Amirauté et les a complétés par des cartes Lloyds Shipping Record, conservées par Lloyds.

Je suis toujours disponible et désireux de donner de plus amples informations spécifiques."



Sierra Club

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Sierra Club, organisation américaine qui promeut la conservation de l'environnement. Son siège est à Oakland, en Californie.

Le Sierra Club a été fondé en 1892 par un groupe de Californiens qui souhaitaient parrainer des sorties en pleine nature dans « les régions montagneuses de la côte Pacifique ». Le naturaliste John Muir en fut le premier président (1892-1914) et impliqua très vite le club dans une action politique pour promouvoir la conservation de la nature. L'un de ses premiers succès a été l'échec des efforts visant à réduire la taille du parc national de Yosemite, qui en 1905 a été transféré du contrôle de l'État au contrôle fédéral. Au début du 20e siècle, le club a construit des sentiers et des bâtiments de parc, s'est opposé à la construction de barrages et au pâturage sur certaines terres publiques et a soutenu la création du National Park Service (1916) et de la California State Park Commission (1927). Le photographe paysagiste Ansel Adams était un membre actif du groupe, popularisant les causes du club avec ses images de la nature.

Bien qu'une grande partie de ses premiers travaux se soient concentrés en Californie et dans l'Ouest, après le milieu du siècle, le Sierra Club a étendu ses efforts à l'échelle nationale, ouvrant un bureau à Washington, DC, en 1963. Le club a connu une série de succès de conservation dans le Grand Canyon, Forêts des Grands Lacs, des Everglades de Floride et de l'Alaska et a été encouragé par la législation fédérale qui a créé le Wilderness Act (1964), l'Environmental Protection Agency (1970) et le Clean Air Act (1977). Le club a également organisé des campagnes internationales liées à la surpopulation, au commerce international et au changement climatique mondial.

Le Sierra Club a créé une fondation caritative (1960) et un fonds de défense juridique (1971), et il a ouvert des chapitres dans les 50 États. Au début du 21e siècle, il a continué à plaider en faveur de la protection de l'environnement et à faire pression sur les organismes locaux, étatiques et fédéraux pour une législation environnementale.


Cet adolescent américano-mexicain a passé des années dans un camp d'internement japonais — exprès

La station était remplie de visages inquiets et de voix étouffées. Bientôt, ceux qui se sont rassemblés là-bas laisseraient derrière eux leur vie et leurs moyens de subsistance en tant que prisonniers des camps de prisonniers où plus de 110 000 personnes d'origine japonaise&# x2014 la plupart des citoyens américains&# x2014 seraient incarcérés pendant la durée de la Seconde Guerre mondiale. Ils ne voulaient pas partir, mais ils avaient reçu l'ordre de partir.

Sauf pour Ralph Lazo, bien sûr. L'adolescent mexicain-américain n'était pas censé être à la gare du tout, mais s'était porté volontaire pour y aller. La personne qui a noté ses informations au début de 1942 avait vu sa peau brune et avait supposé qu'il était également japonais. "Ils n'ont pas demandé", a-t-il dit au Los Angeles Times plus tard. “Être marron a ses avantages.”

Lazo était sur le point de devenir la seule personne connue d'ascendance non japonaise à se porter volontaire pour vivre dans un camp d'internement. Ce que certains considéraient comme une ruse de plusieurs années ou une preuve qu'il sympathisait avec l'ennemi pendant la Seconde Guerre mondiale, il le considérait comme un acte de solidarité.

Ralph Lazo (à l'extrême droite) photographié sur une photo de l'annuaire aux côtés d'amis au camp d'internement japonais de Manzanar.

Japanese American National Museum (Don de Bruce et Frances Kaji, 2008.81.13A)

En 1942, l'adolescent avait lui-même été victime de discrimination et ces expériences se chevauchaient souvent avec celles de personnes d'identités raciales et ethniques différentes. Il est né de parents mexicains américains dans un hôpital noir de Los Angeles en 1924, à une époque où la ségrégation fondée sur la couleur de la peau s'étendait également aux Latinos. Il a vu d'autres discriminations dans une réserve amérindienne en Arizona, où il a vécu et est allé brièvement à l'école pendant son enfance.

Le quartier de Los Angeles où Lazo a passé la majeure partie de son enfance abritait des gens de toutes sortes de nationalités et d'identités ethniques. Et à l'adolescence, Lazo a vu avec horreur ses amis, les enfants japonais-américains d'immigrants japonais, faire l'objet de discrimination. Après l'attaque japonaise sur Pearl Harbor et l'entrée des États-Unis dans la Seconde Guerre mondiale en 1941, cette discrimination a fait boule de neige. On a dit aux amis de Lazo&# x2019 que leurs parents étaient des extraterrestres ennemis et qu'ils étaient l'ennemi.

Ces soupçons se sont rapidement reflétés dans la politique nationale envers les personnes d'ascendance japonaise : les États-Unis ont commencé à rassembler les dirigeants japonais-américains, puis ont annoncé leur intention d'évacuer les personnes d'ascendance japonaise qui vivaient dans une large bande de terre près des deux côtes. Les personnes touchées ont perdu leur entreprise et ont dû quitter leur maison et leurs amis.

À l'époque, Lazo était lycéen. Mais il avait lu des ordres d'évacuation dans le journal et a été choqué lorsqu'un voisin, utilisant le langage raciste de l'époque, lui a dit qu'il avait “juifé ce Japon après avoir acheté une tondeuse à gazon à un voisin qui essayait de vendre tous ses biens avant de se rendre dans un camp d'internement.

Cette expérience était fraîche dans l'esprit de Lazo lorsqu'un ami américain d'origine japonaise lui a demandé avec amusement ce qu'il ferait sans tous ses amis et lui a suggéré : « Pourquoi ne venez-vous pas ? » Alors il l'a fait.

Lazo a dit à son père qu'il allait camper, mais a été évasif. Au moment où il est arrivé au centre de réinstallation de la guerre de Manzanar, il était trop tard&# x2014 et son père ne lui a pas demandé de rentrer à la maison.

Manzanar était l'un des 10 camps de prisonniers où les Américains d'origine japonaise ont passé la guerre. Situé à la base de la Sierra Nevada, il était sujet aux tempêtes de poussière qui balayaient les casernes fragiles. Lazo finirait par détester la chaleur brutale de l'été et les températures glaciales de l'hiver là-bas.

Le camp offrait peu de confort, mais certains des amis de Lazo étaient là. Il a fréquenté l'école et a obtenu un emploi comme livreur de courrier dans le camp. Il a également forgé des liens durables avec les internés Issei (japonais de première génération), qui s'occupaient de lui jusqu'à ce qu'il emménage dans la caserne d'un ami&# x2019s. À Manzanar, Lazo étudia le japonais, organisa des fêtes pour ses amis, planta des arbres et devint même président de classe. “Ralph était de loin l'élève le plus populaire de notre classe du lycée de Manzanar,” l'ancien interné Bill Hohri a déclaré au Nouvelles quotidiennes japonaises de Los Angeles en 1992.

&# xA0Un monument en l'honneur des morts se trouve dans le cimetière de ce qui était autrefois le camp d'internement américain japonais &# x96 appelé Manzanar, situé au pied des Sierras orientales près de Lone Pine, en Californie.

James Jackson/500px/Getty Images

La présence des époux signifiait qu'il y avait d'autres non-japonais à Manzanar, mais Lazo était le seul par solidarité. Il a quitté le camp deux fois : une fois pour comparaître devant un comité de rédaction, une fois pour représenter Manzanar&# x2019s YMCA lors d'une conférence au Colorado. Le voyage du conseil d'administration était amèrement ironique : la plupart des Américains d'origine japonaise, même les citoyens, n'étaient pas éligibles pour le projet, et Lazo pouvait quitter le camp et revenir à sa guise. Le voyage a également été entaché de préjugés : dans le Colorado, se souvient Lazo, son groupe s'est vu refuser le service dans un restaurant chinois.

En août 1944, après deux ans à Manzanar, Lazo est enrôlé dans l'armée. Bien que son objectif était d'assister à la Military Intelligence Language School, un programme de l'armée qui enseignait le japonais aux soldats japonais de la deuxième génération et les formait à utiliser leur langue sur le terrain en tant que traducteurs et agents de renseignement, il finit par se battre sur le théâtre du Pacifique. Et son histoire a fait les journaux nationaux. « CI ne croyait pas que mes amis d'origine japonaise étaient déloyaux envers les États-Unis », a-t-il déclaré.

Au fil des ans, Lazo a maintenu ses liens étroits avec la communauté américano-japonaise et sa conviction que l'internement avait été une erreur. « L'internement était immoral », a-t-il déclaré. “ C'était faux, et je ne pouvais pas l'accepter.”

Il était l'un des 10 donateurs à donner 1 000 $ ou plus au procès qui a lancé le mouvement de longue date pour obtenir réparation pour les personnes internées pendant la guerre. Finalement, les personnes d'ascendance japonaise qui avaient été internées dans le camp ont été payées 20 000 $ et ont reçu une lettre d'excuses des États-Unis.

La Seconde Guerre mondiale a été un moment décisif pour les communautés américano-mexicaine et américano-japonaise, écrit l'historien Greg Robinson, et des interactions importantes entre les deux groupes en milieu urbain ont signifié que certains partageaient un sentiment d'indignation face à l'internement des Américains d'origine japonaise. Néanmoins, Ralph Lazo est toujours la seule personne connue sans ascendance japonaise, américaine d'origine mexicaine ou autre, à se rendre dans les camps en tant que personne non conjugale.


1933 - 1945. Daimler-Benz à l'époque nazie

À partir de 1937, Daimler-Benz AG produisit de plus en plus d'articles d'armement tels que le LG 3000 pour les camions et les moteurs d'avion tels que le DB 600 et le DB 601. Pour créer une capacité supplémentaire de production de moteurs d'avion en plus de l'usine de Marienfelde, l'usine de Genshagen a été construite dans un emplacement forestier bien caché au sud de Berlin en 1936.

La production d'armement représentait une part toujours croissante des revenus de l'entreprise jusqu'au début de la guerre. À l'été 1941, le conseil d'administration de Daimler-Benz AG, présidé par Wilhelm Kissel, n'envisage plus une fin rapide de la guerre ou un retour imminent à la production de véhicules civils.

Le secteur d'activité le plus important était la production de camions, tandis que la fabrication de voitures particulières - déjà limitée aux besoins militaires depuis le début de la guerre - était en déclin et s'est pratiquement arrêtée à la fin de 1942. L'entreprise se concentre désormais sur le fabrication et assemblage de composants militaires pour l'armée de terre, la marine et l'armée de l'air.

La production de pièces de rechange et la réparation de véhicules et de moteurs militaires prennent également de plus en plus d'importance. De nouveaux employés étaient nécessaires pour gérer l'augmentation de la production d'armements, car de nombreux travailleurs se battaient en première ligne.

Dans un premier temps, l'entreprise recrutait des femmes afin de faire face aux volumes unitaires requis. Cependant, comme les effectifs étaient encore trop faibles, Daimler-Benz a également utilisé des travailleurs forcés. Ces prisonniers de guerre, civils enlevés et détenus des camps de concentration étaient hébergés à proximité des usines. Les travailleurs forcés d'Europe occidentale vivaient dans des maisons d'hôtes, des logements privés ou des écoles.

Les travailleurs d'Europe de l'Est et les prisonniers de guerre ont été internés dans des camps de casernes dans des conditions médiocres, semblables à celles d'une prison. Les détenus des camps de concentration étaient surveillés par les SS dans des conditions inhumaines. Ils ont été « prêtés » à des entreprises en échange d'argent. En 1944, près de la moitié des 63 610 employés de Daimler Benz étaient des travailleurs civils forcés, des prisonniers de guerre ou des détenus des camps de concentration.

Après la guerre, Daimler-Benz a reconnu ses liens avec le régime nazi et s'est également impliqué dans l'initiative de la Fondation allemande de l'industrie « Souvenir, responsabilité et avenir », dont le travail comprenait la fourniture d'une aide humanitaire aux anciens travailleurs forcés.


Commonwealth

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Commonwealth, aussi appelé Commonwealth des nations, anciennement (1931-1949) Commonwealth britannique des nations, une association libre d'États souverains comprenant le Royaume-Uni et un certain nombre de ses anciennes dépendances qui ont choisi de maintenir des liens d'amitié et de coopération pratique et qui reconnaissent le monarque britannique comme chef symbolique de leur association. En 1965, le Secrétariat du Commonwealth a été créé à Londres pour organiser et coordonner les activités du Commonwealth.

Qu'est-ce que le Commonwealth?

Le Commonwealth est une association de pays du monde entier. Bien qu'historiquement lié à l'Empire britannique, n'importe quel pays peut demander à devenir membre du Commonwealth, quelle que soit son intersection avec le passé colonial de la Grande-Bretagne. Le Commonwealth se compose de 54 pays, dont le Royaume-Uni.

Qui est à la tête du Commonwealth ?

Le monarque britannique est à la tête du Commonwealth. Dans certains pays du Commonwealth, comme le Royaume-Uni, le Canada et l'Australie, le monarque détient symboliquement la plus haute fonction de chef d'État.

Qui ont été les premiers membres du Commonwealth ?

Le Statut de Westminster en 1931 a établi les premiers pays à devenir autonomes tout en prêtant allégeance à la couronne britannique. Le statut de souverain a été accordé au Canada, à l'Australie, à la Nouvelle-Zélande, à l'Afrique du Sud, à l'État libre d'Irlande (Irlande) et à Terre-Neuve, mais le gouvernement de Terre-Neuve a refusé l'indépendance et est devenu plus tard Terre-Neuve-et-Labrador, une province du Canada.

Quel est le plus petit pays du Commonwealth ?

Les plus petits pays du Commonwealth sont Nauru, une nation insulaire du sud-ouest de l'océan Pacifique, et Tuvalu, un pays comprenant neuf îles coralliennes dans le centre-ouest de l'océan Pacifique. Les deux pays ont chacun une population d'environ 10 000 habitants.

Membres du Commonwealth
pays date d'adhésion au Commonwealth
Royaume-Uni 1931
Canada 1931
Australie 1931
Nouvelle-Zélande 1931
Afrique du Sud 1931 (parti en 1961 rejoint 1994)
Inde 1947
Pakistan 1947 (parti en 1972 rejoint 1989)
Sri Lanka (anciennement Ceylan) 1948
Ghana 1957
Malaisie (anciennement Malaisie) 1957
Nigeria 1960
Chypre 1961
Sierra Leone 1961
Tanzanie 1961 (Tanganyika en 1961 Tanzanie en 1964 lors de l'union avec Zanzibar [membre 1963])
Jamaïque 1962
Trinité-et-Tobago 1962
Ouganda 1962
Kenya 1963
Malawi 1964
Malte 1964
Zambie 1964
La Gambie 1965 (parti en 2013 rejoint 2018)
Singapour 1965
Guyane 1966
Botswana 1966
Lesotho 1966
Barbade 1966
Maurice 1968
Nauru 1968 (rejoint en tant que membre spécial membre à part entière depuis 1999)
Swaziland 1968
Tonga 1970
Samoa (anciennement Samoa occidentales) 1970
Fidji 1971 (parti en 1987 rejoint 1997)
Bangladesh 1972
Les Bahamas 1973
Grenade 1974
Papouasie Nouvelle Guinée 1975
les Seychelles 1976
Les îles Salomon 1978
Tuvalu 1978 (rejoint en tant que membre spécial membre à part entière depuis 2000)
Dominique 1978
Kiribati 1979
Sainte-Lucie 1979
Saint-Vincent-et-les-Grenadines 1979 (rejoint en tant que membre spécial membre à part entière depuis 1985)
Vanuatu 1980
Belize 1981
Antigua-et-Barbuda 1981
Maldives 1982 (rejoint en tant que membre spécial membre à part entière depuis 1985)
Saint-Christophe-et-Niévès 1983
Brunéi 1984
Namibie 1990
Cameroun 1995
Mozambique 1995
Rwanda 2009

Historiquement, le Commonwealth était une excroissance évolutive de l'Empire britannique. La politique britannique traditionnelle consistant à autoriser une autonomie considérable dans ses colonies a conduit à l'existence au XIXe siècle de plusieurs États dépendants qui étaient peuplés dans une large mesure par des Européens habitués à des formes de régime parlementaire et qui possédaient une grande souveraineté. En 1931, ils ont été reconnus comme ayant un statut spécial au sein de l'empire par le Statut de Westminster, qui faisait spécifiquement référence à un « British Commonwealth of Nations ». La croissance rapide du nationalisme dans d'autres parties de l'empire à partir des années 1920 a produit une longue série d'octrois d'indépendance, à commencer par celle de l'Inde en 1947, et a nécessité une redéfinition du Commonwealth. En 1947, l'Inde et le Pakistan sont devenus membres du Commonwealth, le premier avec des populations principalement non européennes. En 1948, la Birmanie (Myanmar) est devenue indépendante et a rejeté l'adhésion. En 1949, l'Inde a annoncé son intention de devenir une république, ce qui aurait nécessité son retrait du Commonwealth en vertu des règles existantes, mais lors d'une réunion des chefs de gouvernement du Commonwealth à Londres en avril 1949, il a été convenu que l'Inde pourrait continuer à être membre si elle accepté la couronne britannique comme le seul « symbole de la libre association » des membres du Commonwealth. Cette déclaration a été la première à abandonner l'adjectif britannique, et par la suite le nom officiel de l'organisation est devenu Commonwealth of Nations, ou simplement Commonwealth. Le Commonwealth a également été confronté à d'autres difficultés, certains membres ont choisi de se retirer de l'organisation, tout comme l'Irlande (1949), l'Afrique du Sud (1961) et le Pakistan (1972), bien que l'Afrique du Sud et le Pakistan aient finalement rejoint (le premier en 1994 et le dernier en 1989). Commonwealth membership grew dramatically in the second half of the 20th century as former dependencies attained sovereignty. Most of the dependent states granted independence chose Commonwealth membership, and the organization has even grown to include Mozambique (joined 1995), which was the first country granted entry that was never part of the British Empire or under the control of any member.

The Commonwealth differs from other international bodies. It has no formal constitution or bylaws. The members have no legal or formal obligation to one another they are held together by shared traditions, institutions, and experiences as well as by economic self-interest. Commonwealth action is based upon consultation between members, which is conducted through correspondence and through conversations in meetings. Each member country sends an emissary, called a high commissioner, to the capitals of the other members. A Commonwealth Heads of Government Meeting is held every two years. At the meeting in Singapore in 1971, members adopted a declaration that restated the Commonwealth’s voluntary and cooperative nature and committed the organization to promoting international peace, fighting racism, opposing colonial domination, and reducing inequities in wealth. This declaration was echoed at the meeting in Harare, Zimbabwe, in 1991, when leaders further committed the organization to human rights and democracy.

Britain has huge overseas investments, both government and private, in the Commonwealth. When Britain joined the European Economic Community (later succeeded by the European Union [EU]) in 1973, the trade privileges of member countries began to be reduced. Now Commonwealth members have trade agreements with the EU. Many of the exports of Commonwealth countries go to other member countries. In 1996 the Commonwealth Africa Investment Fund was established to increase investment in that continent. There are also significant educational links between members, as many British teachers travel overseas and many students from Commonwealth members study in Britain. Other cultural links include the Commonwealth Games, a sporting competition held every four years.

In addition to independent members, the Commonwealth also comprises dependent territories, which are formally governed by the United Kingdom, Australia, or New Zealand. Most of the older dependencies are colonies. Dependencies include Anguilla, Bermuda, the Cayman Islands, the Falkland Islands, Gibraltar, and the Turks and Caicos Islands (United Kingdom) Christmas Island, the Cocos Islands, the Coral Sea Islands, and Norfolk Island (Australia) and Niue and Tokelau (New Zealand). The United Kingdom has followed a policy of leading the dependencies toward self-government by creating territorial governments in them. These governments comprise a lawmaking body (often called the legislative council) an executive body (called the executive council), which with the governor is the executive authority and an independent judiciary. At first government posts are appointive, but an increasing elected element is introduced, as constitutions are altered, until elected officials are made wholly responsible for local affairs. After a colony achieves internal self-government, its legislature may apply to the British Parliament for complete independence. It then decides whether to remain in the Commonwealth.

Les rédacteurs de l'Encyclopaedia Britannica Cet article a été récemment révisé et mis à jour par Adam Augustyn, rédacteur en chef, Reference Content.


The History of The USS Sierra II - History

Developed by H. Gene Hawkins, Jr., Ph.D., P.E.

Professor, Civil Engineering

Last Updated: DATE @ "MMMM d, yyyy" March 24, 2021

Note: send an email to me if any of these links do not work.

One day in the late 1980s, I was rummaging through my parent s garage and came across a 1948 MUTCD that my father used when he was a student at the Yale Bureau of Highway Traffic in the mid-1950s. While perusing that document, I found that Stop signs were yellow, highway centerlines could be white, and green guide signs did not exist. It was an eye-opening experience that led me to begin collecting old traffic engineering books. In 1990, I was fortunate enough to acquire a copy of each edition of the national MUTCD from the Eno Foundation for Traffic Safety. These documents provided great insight into how our current system of traffic control devices has evolved over several generations, insight which I felt was largely lost to our current generation of traffic engineers. Armed with these documents, I put together a short paper and presentation on the history of the MUTCD, the paper appearing in the Compendium of Technical Papers for the 1991 ITE Annual Meeting in Milwaukee, Wisconsin. The response to this paper and presentation were so positive, I prepared a series of papers on MUTCD history for ITE Journal. These papers are linked below courtesy of the Institute of Transportation Engineers. I also prepared a description of the evolution of pavement marking color as part of an NCHRP research project on all-white pavement markings.

● Evolution of the MUTCD: Part 2 - The Early Editions of the MUTCD, Institute of Transportation Engineers, August 1992. Used by permission.

● Evolution of the MUTCD: Part 3 - The MUTCD Since World War II, Institute of Transportation Engineers, November 1992. Used by permission.

● New Developments with the MUTCD, Institute of Transportation Engineers, February 1994. Used by permission.

● Evolution of the U.S. Pavement Marking System, A brief description of the evolution of pavement marking color was prepared as part of NCHRP Project 4-28 assessing the feasibility of an all-white pavement marking system. A portion of this document was included as Appendix A in NCHRP Report 484.

MUTCD History Presentations

In addition to the published material on MUTCD history, Gene Hawkins has made numerous presentations on the subject to a wide range of audiences. These presentations are listed below. A PDF version of some of the presentations is also provided. He recommends that you open these files in Adobe Reader or Adobe Acrobat to view them properly.

● A Century of Traffic Control Devices and What Lies Beyond , Presented at the Transportation Research Board Annual Meeting, Washington, D.C., January 2020.

● MUTCD: Past, Present, and Future Presented to the AASHTO Committee on Traffic Engineering, Columbus, OH, June 2019.

● Back to the MUTCD Future Presented at the Texas Institute of Transportation Engineers District Meeting, College Station, Texas, March 2015.

● The MUTCD: Its History and Future Presented at the Joint Dallas and Fort Worth Section meeting of the Texas Institute of Transportation Engineers, Grand Prairie, Texas, July 2014.

● The MUTCD: Its History and Future Presented at the American Society of Civil Engineers Transportation and Development Institute Conference, Orlando, Florida, June 2014.

● Evolution of the MUTCD and Critical Issues Related to the 09 Edition Presented at the Greater Houston Section of the Texas Institute of Transportation Engineers, Houston, Texas, June 2012.

● The MUTCD: Where It s Been and Where It s Going Presented at the 2010 ATSSA Annual Convention and Traffic Expo, San Antonio, Texas, February 2010.

● The MUTCD: Where It s Been and Where It s Going. Presented to the National Committee on Uniform Traffic Control Devices, Arlington, Virginia, January 2009.

● The MUTCD: Where It s Been and Where It s Going. Presented to the Colorado-Wyoming Section of ITE, Denver, Colorado, May 9, 2008.

● Historical Perspective of the Role of Traffic Control Devices. Keynote address at DeShazo Tang and Associates 25th Anniversary Dinner, November 19, 2005, Dallas Texas.

● Brief History of the MUTCD. Presented at the 50th Anniversary Meeting, Texas Section of the Institute of Transportation Engineers, Austin, Texas, June 2004.

● A Brief History of the MUTCD, American Traffic Safety Services Association, Dallas, Texas, February 2002.

● A Brief History of the MUTCD. Presented to the National Committee on Uniform Traffic Control Devices, Portland, Maine, June 2001.

● A Brief History of the MUTCD. Presented to the AASHTO Highway Subcommittee on Traffic Engineering, Portland, Maine, June 2001.

● History of Traffic Control Devices from a Human Factors Perspective. Presented to the Traffic Control Devices Session, 30th Annual Human Factors Workshop, Transportation Research Board, Washington, D.C., January 1997.

● Traffic Signs: Past, Present, and Future. Presented at the American Traffic Safety Services Association Annual Traffic Expo meeting, San Antonio, Texas, February 1995.

● History of the MUTCD. Presented at the Houston Chapter of the Texas Section of the Institute of Transportation Engineers monthly meeting, Houston, Texas, December 1993.

● History of the MUTCD. Presented at the National Committee on Uniform Traffic Control Devices Semi-Annual Meeting, Lake Tahoe, Nevada, June 1993.

● History of the MUTCD. Presented at the Texas Section of the Institute of Transportation Engineers Section Meeting, Texas Section of the Institute of Transportation Engineers, Waco, Texas, January 1993.

● History of the MUTCD. Presented at the Traffic Operations Conference, Texas Department of Transportation, Austin, Texas, June 1992.

● The Evolution of Standards for Traffic Control Devices. Presented to the Committee on Traffic Control Devices, Transportation Research Board Annual Meeting, Washington, D.C., January 1992.

● The MUTCD from 1935 to 1988. Presented at the Texas Section Fall Meeting, American Society of Civil Engineers, South Padre, Texas, October 1991.

● History of the National MUTCD. Presented at the 61st Annual Meeting, Institute of Transportation Engineers, Milwaukee, Wisconsin, September 1991.

A generic MUTCD history PowerPoint presentation is provided below. This file is provided to help practitioners share information about the history of the MUTCD. You are welcome to use these slides in any presentations you wish, I ask only that you attribute the slides or the entire presentation to me and that you include the slide that references the additional information that is available on this web page.

Links to Additional MUTCD Information

Links to TCD History Information Developed by Others

Links to Gene Hawkins Thoughts on the Future of the MUTCD

Links to Previous Editions of the MUTCD

● 2003 and 2000 MUTCDs (link to previous editions on the FHWA website)


The History of The USS Sierra II - History

The aircraft carrier USS HANCOCK CV-19, the third vessel of the United States Navy named in honor of the famed statesman, John Hancock, was launched on January 24, 1944, at the Bethlehem Steel Company in Quincy, MA. She was formally accepted into the Navy on 15 April 1944. The carrier was destined for the Pacific Fleet.

Commissioned 15 April 1944

De-commissioned 9 May 1947

Re-designated CVA-19 1 October 1952

Re-commissioned 15 February 1954

First steam catapult installed May 1954

De-commissioned 30 January 1976

Broken up 31 January 1976 and sold for scrap

WWII — Oct. 10, 1944 to Aug. 15, 1945

Philippines, Iwo Jima, Japan 1944-1945

Damaged by explosion 21 January 1945

Damaged by a Kamikaze 7 April 1945

Awarded Navy Unit Commendation Asiatic-Pacific Area Campaign Service Medal with five battle stars

American Area Campaign Medal World War II

Victory Medal Philippine Liberation Campaign Ribbon (two stars), Republic of the Philippines

Presidential Unit Citation Badge

Scorecard WWII:

723 enemy planes destroyed

10 enemy planes downed by ships guns

221 shipmates either killed or missing in action

Vietnam Deployment as CVA-19

12 Vietnam Cruises (tied with Oriskany CVA-34 for most deployments)

Her Last Western Pacific deployment 18 March 1975 - 20 October 1975.

Participated in Operation "Eagle Pull" evacuation of Phnom Penh, Cambodia and Operation "Frequent Wind" evacuation of Saigon, South Vietnam in April 1975


Histoire

The History Department has adjusted its work and service expectations to align with those set by the university and the State of Michigan. While our physical offices are closed, our staff are conducting the department's day-to-day business remotely. Faculty and graduate students are also working remotely. Please contact individual staff via email (link for directory) or message [email protected] with general inquiries.

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Voir la vidéo: LUnion franco-britannique -LHistoire avec une grande Hache- -Hache comme Histoires n4


Commentaires:

  1. Rydge

    chambre remarquablement très utile

  2. Lucca

    Au lieu de cela, les critiques rédigent mieux leurs options.

  3. Gian

    Pas pour tout le monde. Je sais.

  4. Hagop

    Merveilleux, c'est une phrase précieuse

  5. Cadell

    Je ne peux pas participer maintenant à la discussion - c'est très occupé. Mais je reviendrai - j'écrirai nécessairement que je pense.

  6. Nazshura

    Je pense que tu as tort. Je peux défendre ma position. Envoyez-moi un courriel à PM, nous en discuterons.



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