Les Marines américains transportant un générateur, Rendova

Les Marines américains transportant un générateur, Rendova


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Les Marines américains transportant un générateur, Rendova

Un groupe de Marines américains transportant un générateur le long d'une des pistes boueuses de l'île de Rendova (Nouvelle Géorgie). En arrière-plan, un canon de 155 mm utilisé pour bombarder Munda.


Véhicule amphibie d'assaut

Les Véhicule amphibie d'assaut [2] [3] (VAA)—désignation officielle AAVP-7A1 (anciennement connu sous le nom Véhicule d'atterrissage, à chenilles, personnel-7 abr. LVTP-7) - est un véhicule d'atterrissage amphibie entièrement chenillé fabriqué par U.S. Combat Systems (auparavant par United Defense, une ancienne division de FMC Corporation). [4] [5]

L'AAV-P7/A1 est l'actuel transport de troupes amphibie du Corps des Marines des États-Unis. Il est utilisé par les bataillons d'amphibiens d'assaut du Corps des Marines des États-Unis pour débarquer les éléments d'assaut de surface de la force de débarquement et leur équipement en un seul ascenseur de la navigation d'assaut pendant les opérations amphibies aux objectifs intérieurs et pour mener des opérations mécanisées et le soutien au combat connexe dans les opérations mécanisées ultérieures à terre . Il est également exploité par d'autres forces. Les marines les appellent « amtracs », raccourci de leur désignation d'origine, « tracteur amphibie ».

En juin 2018, le Marine Corps a annoncé qu'il avait sélectionné le SuperAV à roues BAE Systems/Iveco pour le programme Amphibious Combat Vehicle (ACV) afin de compléter et finalement remplacer l'AAV.


En nous donnant votre adresse e-mail, vous vous inscrivez au Marine Corps Times Daily News Roundup.

Crédit photo : Cpl.Caitlin Brink/Marine Corps

Ne vous y trompez pas : ces Marines jouent un rôle. À son meilleur, c'est un art de la performance magistral, mais avec une torsion - l'énorme responsabilité personnelle qu'ils ressentent pour transformer des recrues brutes en Marines disciplinés. Malgré leur interaction bourrue et à la limite de l'hostilité avec les recrues, les DI sont de vraies personnes avec de vraies émotions et un dévouement énorme à façonner les jeunes vies.

Le Marine Corps Times a récemment eu accès à des instructeurs de forage au Marine Corps Recruit Depot Parris Island, en Caroline du Sud, pour découvrir certains des secrets derrière les instructeurs de forage réussis.

Voici 11 choses que les instructeurs de drill ne veulent jamais que leurs recrues sachent :

11. Le camp d'entraînement suscite des flashbacks.

Les Marines qui viennent à l'école d'instructeurs de forage ont environ une semaine de traitement administratif avant de commencer leurs tâches en classe - et ils ont besoin de ce temps pour s'adapter, a déclaré le major Chad Craven, directeur de l'école East Coast DI basée ici. L'endroit a ce genre d'effet sur eux. Les sergents testés au combat, les sergents d'état-major et les sergents d'artillerie réintègrent l'environnement du camp d'entraînement et régressent en mode semi-recrue, a-t-il déclaré.

"Maintenant, attendez une seconde", dit Craven à ses étudiants. "On vous a tiré dessus, on vous a tiré dessus, vous avez été bombardé, vous vous êtes marié et avez été là pour la naissance de votre enfant, et pourtant vous vous tenez ici en train de dire" bonjour " alors que c'est manifestement le milieu de la nuit."

Sgt. Nicholas Lanier, un DI senior qui a récemment terminé sa tournée de trois ans et s'est dirigé vers le 3e Bataillon, 1er Marines, à Camp Pendleton, en Californie, a déclaré que le retour au camp d'entraînement était un énorme ajustement.

"Revenir à Parris Island était très, très étrange", a déclaré le tireur d'infanterie. "Je pensais vraiment que j'allais me faire crier dessus et tout le monde était si gentil."

10. La « voix de grenouille » est réelle.

Les instructeurs d'exercices hurlent littéralement si fort sur les recrues qu'elles peuvent s'évanouir, se donner des hernies ou causer des dommages graves et permanents à leurs cordes vocales. C'est pourquoi ils passent beaucoup de temps à l'école DI à apprendre à se projeter à partir de leur diaphragme.

Même ainsi, la plupart des DI développent cette « voix de grenouille » rauque. Perdre sa voix est inévitable, surtout pendant la première phase du camp d'entraînement lorsque les ordres sont constamment aboyés. Mais à l'école, ils essaient d'enseigner aux nouveaux DI comment éviter que les problèmes de voix ne se transforment en quelque chose de permanent, a déclaré Craven.

/>Le sergent d'état-major. Antonio J. Curry, un instructeur de forage à bord du Marine Corps Recruit Depot San Diego, aboie des instructions pour aligner son peloton de nouvelles recrues le 30 août 2012. Curry, qui en est à son deuxième b-billet après avoir terminé une période de service en tant que recruteur , affirme que son expérience antérieure l'a aidé à devenir un meilleur instructeur pour ses recrues. (U.S. Marine Corps photo par le Sgt. Kuande Hall)

Le sergent-chef. Antonio Curry, instructeur de forage au Marine Corps Recruit Depot San Diego, aboie des ordres à son peloton de nouvelles recrues.

Crédit photo : Sgt. Kuande Hall/Corps des Marines

Pourtant, ils doivent parler assez fort pour qu'environ 100 recrues les entendent, et cela nécessite de la pratique. Les instructeurs de l'école se tiendront à un certain nombre de pas des Marines alors qu'ils apprennent à projeter leur voix, a-t-il déclaré.

Bien qu'ils perdent parfois leur voix, ils sont passés maîtres dans l'art de la récupérer rapidement. Craven a déclaré que le traitement est similaire à apaiser un mal de gorge, y compris de l'eau chaude avec du miel et du citron. Mais le sergent. Melissa Sandoval, une DI du 4e Bataillon d'instruction des recrues ici, a déclaré que certaines DI deviennent un peu plus créatives.

Elle boit du thé chaud suivi d'une boisson fraîche, dit-elle. Mais elle a aussi essayé le jus de cornichon ou le jus de citron vert mélangé avec du sel.

"C'est quelque chose à propos du vinaigre ou de l'acide dans le jus de citron vert", a-t-elle déclaré. "Cela aide la muqueuse de la gorge."

9. Rire de l'intérieur.

Les cris que doivent endurer les recrues pourraient en fait masquer une réaction différente : le rire. Les instructeurs de drill pensent que les recrues font et disent des choses assez drôles.

Lanier a déclaré qu'il était tenté de rire sans arrêt pendant qu'il était en service de DI.

"C'est juste ce que disent les recrues", a-t-il déclaré. "Ils penseront qu'ils disent quelque chose de si sérieux, mais cela deviendra si ridicule et vous aurez juste envie de rire."

Au lieu de cela, il leur crierait dessus pour avoir fait ou dit la mauvaise chose.

/>Sgt. Angela Arounerangsy, instructeur de forage, peloton 4003, novembre Compagnie, 4e Bataillon d'instruction des recrues, motive les recrues alors qu'elles se préparent pour la tour de rappel à bord du Marine Corps Recruter Depot Parris Island, SC, le 27 novembre 2012. Les recrues exécutent la tour de rappel dans le cadre de la formation des recrues de la deuxième phase à bord du dépôt. (U.S. Marine Corps photo par le Cpl. Rodion Zabolotniy)

Sgt. Angela Arounerangsy, instructeur de forage avec le 4e Bataillon d'instruction des recrues, motive les recrues alors qu'elles se préparent pour la tour de rappel au Marine Corps Recruter Depot Parris Island, S.C.

Crédit photo : Lance Cpl. Rodion Zabolotniy/Corps des Marines

Sandoval a accepté et a dit qu'elle devait s'empêcher de rire tout le temps.

"Les recrues font des trucs fous, nous allons le dire ainsi", a-t-elle déclaré. "Et parfois tu secoues la tête. Tu dois juste respirer et penser à autre chose."

Le sergent-chef. Juan Rocha, un instructeur de forage avec le 1er Bataillon d'instruction des recrues au Marine Corps Recruit Depot San Diego, a déclaré qu'il était trop occupé pour même penser à rire sur le moment, mais lui et d'autres DI échangeront plus tard des histoires drôles sur les recrues.

8. Ils canalisent leurs propres DI.

Mettre la ceinture et la couverture de campagne transforme un Marine ordinaire en quelqu'un qu'il craignait probablement en tant que nouvelle recrue. Une fois qu'ils sont dans ce rôle, cependant, ils réalisent combien de temps et de dévouement leurs propres instructeurs de forage ont consacré au travail.

"Je me souviens à quel point ils étaient parfaits à mes yeux", a déclaré le Sgt. Richard Kennedy, un DI de San Diego avec le 3e Bataillon d'instruction des recrues. "J'espère que je suis aussi parfait aux yeux de mes recrues qu'ils l'étaient à mes yeux."

Sgt. Jennifer Thiroux, du 4e Bataillon d'instruction des recrues ici, a déclaré qu'elle se souvient de la façon dont les cheveux de ses DI étaient toujours parfaits et de la façon dont ils marchaient et parlaient. Elle fait les mêmes choses maintenant pour donner un exemple noble similaire.

Les instructeurs d'exercices comptent également les uns sur les autres pour voir ce qui fonctionne et ce qui ne fonctionne pas, a déclaré Rocha. Il reprendra certains des langages et expressions que les autres DI de son équipe utilisent s'ils sont efficaces.

7. Leur famille leur manque.

Rentrer à la maison à 23h00 et repartir pour commencer le lendemain, parfois dès 3h00, ne laisse pas beaucoup de temps pour être avec ses proches. Il existe un programme de préparation des familles ici pour aider les Marines et leurs personnes à charge à traverser ces trois années.

Les personnes à charge peuvent visiter l'école DI ici et voir ce que leurs Marines seront appelés à faire au cours de leurs fonctions.

"Nous savions que c'était de longues heures", a déclaré le sergent d'artillerie. Richard Brennan, un DI senior ici avec le 3e Bataillon d'instruction des recrues. "Mais parfois, c'est plus difficile parce que – même si je ne suis pas en Irak ou en Afghanistan et qu'elle sait que je suis en sécurité – je suis toujours parti, et c'est un ajustement pour les conjoints. Ils vous veulent toujours là-bas."

Le calendrier est exigeant, a-t-il reconnu. Après avoir couru et crié toute la journée, il rentrera chez ses enfants en lui donnant une fessée au visage pendant qu'il s'endort à table.

La clé, a-t-il dit, est d'aborder la situation en équipe. Il est impératif de parler à votre conjoint de ce que vous vivez, a-t-il déclaré. Parfois, il rêve d'un camp d'entraînement et crie dans son sommeil à sa femme de "se connecter", la même chose qu'il dit aux recrues toute la journée. Il est important pour elle de comprendre en quoi consiste sa vie.

"Je pense que cela aidera à mener à une tournée réussie ici sans distraction, et c'est bon pour la relation", a-t-il déclaré.

6. Ce qu'ils auraient aimé savoir.

Les Marines qui envisagent le devoir d'instructeur de forage doivent savoir que c'est physiquement et mentalement exigeant. La plupart ont déclaré qu'ils perdaient du poids pendant la tournée, qu'ils étaient constamment debout et couraient avec des recrues.

"J'aurais aimé le savoir", a déclaré Lanier. "Je ne m'étais jamais vraiment senti fatigué ou endolori ou quelque chose comme ça. Vous l'entendez, mais vous pouvez dire à quelqu'un toute la journée que vous allez être fatigué, vous allez être ceci, mais vous ne savez jamais jusqu'à ce que vous y soyez. ."

Il est également important de reconnaître que vous quittez votre propre MOS, une compétence dans laquelle vous maîtrisez, et que vous choisissez quelque chose d'entièrement nouveau, a déclaré Sandoval.

"Vous apprenez," dit-elle. "Plus vous vous entraînez et faites le nouveau MOS, mieux vous vous améliorerez. Vous ne pouvez pas en attendre autant de vous-même."

En tant qu'instructeur principal de drill, Brennan a déclaré que c'était son travail de rechercher d'autres instructeurs de drill. Tout comme les recrues, les instructeurs de drill peuvent ne pas connaître leurs limites, a-t-il dit, alors il s'assure qu'ils n'en font pas trop.

5. Ils vous transforment en Marine.

Certains Marines qui entendent parler de l'ajout de discussions sur les valeurs fondamentales et d'un mentorat pour les pieds disent que le camp d'entraînement devrait être plus exigeant physiquement. Mais les instructeurs de forage disent que leur travail principal n'est pas de préparer les Marines au combat. Leur travail consiste à transformer des civils en Marines, et il y a un processus spécifique qui doit se produire pour que cela se produise dans une période de 13 semaines.

Les discussions sur les valeurs fondamentales aident à établir une base de référence à partir de laquelle toutes les nouvelles recrues peuvent adopter la méthode du Corps des Marines, a déclaré Brennan.

"Il y a des enfants qui sont venus dans des zones qui n'ont aucune valeur, et pour eux, voler ou prendre des choses qui ne leur appartenaient pas était acceptable", a déclaré Brennan. "D'autres sont déjà venus ici avec ces valeurs inculquées, mais nous devons encore trouver cette base de référence pour les réunir."

/>Sgt. Kadeem Walker, instructeur de forage pour la réception des recrues, regarde Rct. Jeremy Reuis, 24 ans, du peloton 2065, Fox Company, 2e Bataillon d'instruction des recrues, comme les nouveaux arrivants reçoivent certaines de leurs premières commandes des instructeurs de forage du Corps des Marines dans le bâtiment d'accueil sur Parris Island, SC, le 4 juin 2012. Les recrues doivent s'adapter rapidement à leur nouvel environnement dès leur arrivée sur l'île Parris.

Sgt. Kadeem Walker fixe une recrue lors de la réception au Marine Corps Recruit Depot Parris Island, S.C. Les recrues reçoivent certaines de leurs premières commandes lorsqu'elles arrivent pour la première fois au dépôt de recrues pendant le processus de réception.

Crédit photo : Lance Cpl. Octavia Davis/Corps des Marines

En tant qu'instructeur d'exercices principal, responsable d'une plus grande partie de la formation basée sur les valeurs, il a déclaré qu'il devait trouver le meilleur moyen de les atteindre tous.

"J'étais un enfant du centre-ville, et maintenant j'ai affaire à un enfant des montagnes, j'ai affaire à un enfant qui vient de la campagne", a-t-il déclaré. "Vous devez le trouver, vous ne pouvez pas essayer un seul chemin, vous devez élargir vos horizons."

4. Au carré pour une raison.

L'une des principales leçons que les Marines de l'école d'instructeurs de forage apprennent est que les recrues les regarderont toujours alors qu'elles donnent l'exemple de ce à quoi cela ressemble d'être au carré.

S'ils transpirent ou même la moindre saleté sur leurs uniformes, ils devraient se changer, a déclaré Kennedy.

"J'ai quatre exemplaires de chaque uniforme prêts à être changés à tout moment", a-t-il déclaré. "Donc, si je sors et que je me salit un peu, je peux y aller, me changer et revenir en 30 secondes."

Sandoval a déclaré que dans le 4e bataillon d'entraînement, il y avait environ 64 recrues. Environ 60 d'entre eux feront ce qu'ils devraient être la plupart du temps, a-t-elle déclaré. Mais il y aura toujours cette recrue qui regardera autour d'elle pour voir ce que fait l'instructeur d'exercice militaire, donc elle doit toujours savoir que son apparence est exposée.

Craven a déclaré qu'il avait dit aux Marines de l'école DI non seulement de vérifier régulièrement leurs propres uniformes, mais aussi de se regarder les uns les autres.

"Si vous avez un instructeur d'exercices négligé devant vous, alors au fil du temps, cette recrue - ce futur Marine - va dire:" Oh, je suppose que c'est OK pour moi de ne pas carrér mon uniforme, je suppose que c'est OK pour moi de ne pas ressembler à un garçon d'affiche Marine.' "

Ce n'est rien d'autre qu'une norme de base du Corps des Marines, a ajouté Craven – pas une norme artificielle qu'ils créent dans les dépôts.

3. Des enseignants expérimentés au combat.

Au lieu de s'appuyer sur des histoires sur le Vietnam ou la Corée des générations passées, la génération actuelle d'instructeurs de forage peut dire à ses recrues ce que c'est que d'être au combat, sur la base de leur propre expérience, et pourquoi il est important pour les recrues d'apprendre une compétence qui pourrait un jour sauver leur vie.

Sandoval a déclaré que cela était devenu clair lors du Crucible, le test final de trois jours dans le camp d'entraînement. Lorsqu'ils ont effectué un mouvement de nuit, les recrues ont vu ce qu'elle voulait dire lorsqu'elle a dit que toute illumination pouvait alerter l'ennemi de leur position. Et lors de tirs simulés, les recrues ont compris pourquoi elles devaient parler fort.

"Une recrue essayait d'attirer l'attention d'une autre recrue qui ne pouvait pas l'entendre à cause des bruits de grenades et de tirs", a déclaré Sandoval. "Alors elle a dit : 'Maintenant, je sais pourquoi ils nous disent toujours de crier.'"

2. Ils adorent vous aider.

Mis à part leur voix, les instructeurs de drill disent que la formation incitative est l'un des outils les plus efficaces dont ils disposent lorsqu'ils doivent faire passer leur message à une recrue têtue.

Non seulement la répétition de l'exercice aide les recrues à apprendre, a déclaré Rocha, mais elles travailleront plus dur à l'avenir juste pour l'éviter.

Lorsque les DI intègrent une formation basée sur les valeurs, c'est à ce moment-là que commence le véritable apprentissage, a déclaré Thiroux.

/> États-Unis Le sergent marin. Katheryn Swingle, instructeur de forage, Oscar Company, 4e Bataillon d'instruction des recrues, Régiment d'instruction des recrues, Marine Corps Recruter Depot Parris Island, effectue un entraînement physique d'incitation pour inculquer l'ordre et la discipline au cours de la première phase de la formation des recrues à bord du Marine Corps Recruter Depot Parris Island, SC , 29 octobre 2012. L'entraînement physique d'incitation se compose d'exercices rigoureux tels que les pompes du Corps des Marines, les alpinistes, les sauts à cheval sur le côté et les craquements. (U.S. Marine Corps photo par le Cpl. Aneshea S. Yee/libérés)

Sgt. Katheryn Swingle, un instructeur de forage avec le 4e Bataillon d'instruction des recrues, organise une formation incitative pour inculquer l'ordre et la discipline au cours de la première phase de la formation des recrues à bord du Marine Corps Recruter Depot Parris Island, L.C. Il se compose d'exercices rigoureux comme des pompes, des alpinistes et des craquements.

Crédit photo : Cpl. Aneshea Yee/Corps des Marines

"Donc, vous pouvez obtenir ITed pour avoir une fermeture éclair du mauvais côté, parce que l'instructeur de forage a dit qu'il devrait être de ce côté et c'est de l'autre côté", a-t-elle déclaré. "Alors vous leur dites:" Devinez quoi, recrutez? Nous savons pourquoi le Corps des Marines est le meilleur - attention aux détails. C'est pourquoi nous sommes les meilleurs. [I] si nous partons en guerre, c'est ce qui va arriver vous, cette attention aux détails.'"

1. Ils vous aiment. Type de.

Les instructeurs de forage apprennent à connaître leurs recrues à un niveau très personnel et sont fiers de les voir gagner leur aigle, leur globe et leur ancre. Passer autant de temps avec un jeune adulte impressionnable et le transformer en Marine crée un lien, a déclaré Thiroux.

"Vous êtes à eux pendant trois mois, et un lien se crée", a-t-elle déclaré. "Ils grandissent grâce à ce que vous leur enseignez, et vous en prenez possession", a-t-elle déclaré.

/>Sgt. Diego Hernandez, 28 ans, un instructeur de forage avec le peloton 1078, Compagnie Charlie, 1er Bataillon d'instruction des recrues, motive ses recrues pour leur évaluation initiale de forage le 15 septembre 2014, sur l'île de Parris, L.C. Forer à commande rapprochée aide à inculquer la discipline et la cohésion de l'unité. Les recrues sont notées par des drillmasters, des experts du Manuel des exercices et des cérémonies du Corps des Marines, sur leur discipline et leur apparence. Hernandez est originaire de la Nouvelle-Orléans. La Compagnie Charlie doit obtenir son diplôme le 7 novembre 2014. (Photo par le Cpl. David Bessey)

Sgt. Diego Hernandez motive ses recrues pour leur évaluation initiale de forage au Marine Corps Recruter Depot Parris Island, S.C.

Crédit photo : Cpl. David Bessey/Corps des Marines

Kennedy a noté que certaines recrues sont timides tandis que d'autres se présentent prêtes à être bruyantes. Les DI retiennent rapidement ces traits, a-t-il dit, ce qui pourrait surprendre les recrues.

"Souvent, je peux regarder une recrue et je peux reconnaître quand elle ne veut pas continuer", a-t-il déclaré. "Nous les surveillerons."

Sachant qu'il a un impact significatif sur l'avenir du Corps des Marines, le travail est important pour lui, a déclaré Brennan.

"Avec la formation que nous donnons aux [recrues] tout au long de ce cycle et les valeurs fondamentales que nous y mettons, puis ma touche - le peu de moi-même que j'y mets - j'ai l'impression de façonner mon futur remplaçant afin que je puisse redonner à l'institution », a-t-il déclaré.


L'histoire inédite des Black Marines accusés de mutinerie en mer

Des conflits raciaux à bord d'un navire de la Marine ont laissé trois hommes menacés de la peine de mort. Ils sont devenus un peu plus que des statistiques dans le triste bilan de l'armée sur les relations raciales à l'époque du Vietnam.

Pfc. Alexander Jenkins Jr. (arrière gauche, dans des verres) et Pfc. Roy L. Barnwell (extrême droite) avec d'autres Black Marines sur l'U.S.S. été. Crédit. De Bart Lubow

Un soir de fin août 1972, alors que le navire américain de débarquement de chars U.S.S. Sumter naviguait au large des côtes du Vietnam, un Marine à bord a laissé tomber l'aiguille sur la platine devant lui, envoyant de la musique aux haut-parleurs boulonnés aux cloisons dans les espaces caverneux où des centaines de marins et de Marines dormaient et traînaient. Certains membres de l'équipage n'étaient pas prêts à entendre ce qu'ils entendaient. « Soleil, haut bas. Au coin de la rue, uptown. Je me retourne et j'entends le son. Une voix parle de qui va mourir ensuite.Parce que l'homme blanc a un complexe de Dieu.

Bien que personne ne le sache pour le moment, cette chanson était sur le point de déclencher une série d'événements qui laisseraient trois Black Marines confrontés à des accusations de mutinerie et à la possibilité d'une exécution ou d'un emprisonnement prolongé. D'autres risquaient d'être expulsés du Corps des Marines avec des licenciements qui compromettraient leurs perspectives d'emploi dans l'Amérique civile pour le reste de leur vie. Ils ont été pris dans des événements qui ne concernaient pas seulement la race, mais aussi le racisme structurel, non seulement une question d'individus et de personnalités, mais d'un établissement militaire américain qui traitait les personnes de couleur différemment des membres du service blanc – à commencer par le recrutement et l'induction, jusqu'au combat les déploiements, jusqu'aux accusations et aux sanctions qui ont surgi lorsque les conflits ont éclaté.

Les records de filature Marine ce jour-là étaient Pfc. Alexander Jenkins Jr., un jeune de 19 ans de Newport News, en Virginie, dont la personnalité extravertie lui avait valu un tour en tant que DJ du navire. Pendant les semaines fastidieuses en mer, la musique était un moyen de passer le temps, mais alors que les Black Marines écoutaient des chansons d'artistes blancs sans se plaindre, certains membres des services blancs n'étaient pas si ouverts dans leurs goûts. Jenkins s'est rapidement retrouvé sous l'attaque verbale de sergents et d'officiers blancs – dans le cadre d'une campagne de harcèlement et de mauvais traitements qui comprenait des cuisiniers du mess lui remettant intentionnellement, ainsi qu'à ses amis, de la nourriture froide et immangeable, des inspections d'uniformes surprises et des punitions capricieuses de sous-officiers. Finalement, cela s'est intensifié jusqu'à ce que les Marines noirs et blancs se battent physiquement sur un navire en mer.

Jenkins a continué à jouer les derniers disques et bandes qu'il a pu trouver d'artistes noirs, dont beaucoup reflétaient les mouvements anti-guerre et de libération des Noirs qui se déroulaient dans son pays, aux côtés d'albums country et western et de succès des Beatles. « Je jouais « What’s Going On » de Marvin Gaye et je jouais « Bring the Boys Home » de Freda Payne », se souvient Jenkins. "Mais jouer 'White Man's Got a God Complex' des Last Poets a vraiment énervé les blancs."

Jenkins se souvient avoir été emmené dans une petite pièce du navire et interrogé par un groupe de Marines blancs de rang supérieur à propos de la chanson parlée des pionniers du hip-hop de Harlem, qui évoquait la pauvreté, la prostitution, la drogue, le militaro-industriel complexe, la suprématie blanche et les meurtres d'Amérindiens et de Noirs. Ils ont accusé Jenkins de jouer de la musique qui inciterait à une émeute. « Si vous n'avez pas de complexe divin, alors cela ne s'applique pas à vous, n'est-ce pas ? » Jenkins leur a dit. "Mais si vous avez un complexe de Dieu, alors vous devez écouter", a-t-il ajouté. Un capitaine de marine blanc a sauté de sa chaise avec tant de force qu'elle s'est renversée. « Vous pensez que vous êtes si intelligent, n'est-ce pas ? cria le Marine au visage de Jenkins. "Je suis désolé monsieur. Je ne comprends vraiment pas », a répliqué Jenkins. « C'est un sacré record, d'accord ? Il y a un bon rythme. Jenkins était furieux, mais il a décidé de ne pas pousser les choses beaucoup plus loin. « Je ne voulais pas me faire tirer dessus sans procès », se souvient-il. Malgré la tentative de Jenkins d'empêcher l'escalade des tensions, les relations entre les Marines blancs et noirs à bord du Sumter étaient sur le point de s'aggraver.

Mettre en service juste deux ans plus tôt, le Sumter naviguait au large des côtes vietnamiennes avec plus de 150 Marines d'un méli-mélo d'unités différentes des bases américaines d'Okinawa, au Japon. Parmi eux se trouvaient des militaires noirs qui avaient été poussés à devenir chauffeurs de camion ou soldats d'infanterie en raison de préjugés raciaux dans les tests d'évaluation. Ils faisaient partie d'une force de réaction rapide qui pouvait être débarquée n'importe où le long de la côte pour combattre le Viet Cong et l'armée nord-vietnamienne en cas de besoin. Jusqu'à ce moment-là, cependant, ils ont attendu.

Alors même que le Corps des Marines annonçait publiquement des efforts pour réduire les attaques racistes dans les rangs, le harcèlement, les mauvais traitements et la violence contre les Noirs étaient monnaie courante et acceptée, tant aux États-Unis (sur des bases comme Camp Lejeune en Caroline du Nord, où le Ku Klux Klan a posté un panneau d'affichage indiquant « This Is Klan Country » sur une autoroute voisine) et sur ses avant-postes à Okinawa et ailleurs. Plus les Black Marines se sentaient assiégés sur le Sumter, plus ils se resserraient pour se soutenir et se protéger mutuellement. Mais une telle sécurité était éphémère. Jenkins et deux de ses amis proches étaient sur le point de voir leur jeune vie bouleversée par un incident à peine signalé et resté presque invisible pour le public. Les trois Marines sont devenus un peu plus que des statistiques dans le triste bilan du Corps des relations raciales à l'époque du Vietnam.

Des troubles avaient déjà éclaté en juillet devant les portes de la base de la marine américaine à Subic Bay, aux Philippines, lors d'une escale. Là, dans la ville d'Olongapo, les marins et les Marines se sont prévalus de toutes sortes de vices dans le quartier des divertissements de facto ségrégué par la race. Les Marines noirs et les marins avaient tendance à traîner dans un quartier appelé la Jungle, tandis que leurs homologues blancs avaient la course des bars et des bordels ailleurs. Une enquête du directeur des renseignements navals a mentionné des « incidents raciaux » entre Blancs et Noirs lors de la visite du port de Sumter là-bas, où les bagarres dans les rues et les bars n'étaient pas inhabituelles. Les marins et les Marines ont profité de la visite du port pour apporter une nouvelle réserve de marijuana et d'héroïne sur le navire pour se divertir pendant les longues journées en mer.

De retour sur le navire, des officiers blancs ont harcelé les Black Marines pour des infractions mineures impliquant leurs cheveux et leurs uniformes. Les quartiers restreints laissaient peu de place aux hommes pour se défouler, et les petites querelles de routine se sont rapidement intensifiées. La station de radio du navire – le système de haut-parleurs sur lequel Jenkins jouait de la musique le soir – était l'une des rares sources de divertissement, et maintenant même cela est devenu un sujet de discorde.

Quelques jours après la réprimande de Jenkins, des combats plus importants et plus intenses entre les Marines ont éclaté. Il existe différents récits de ce qui s'est passé et pourquoi. Les Marines noirs et blancs se souviennent qu'une série de bagarres tout au long du déploiement a augmenté en fréquence dans les premiers jours de septembre à Sumter. Dans des entretiens avec The Times, une demi-douzaine de marins et de Marines qui se trouvaient à bord du Sumter ont rappelé ces combats – certains déclenchés par des Blancs, d'autres par des Noirs. La direction des Marines, cependant, s'est concentrée sur Jenkins, avec Pfc. Roy L. Barnwell et Lance Cpl. James S. Blackwell, en tant que « meneurs » qui incitaient à l'agitation générale et à la résistance à leurs ordres.

Après que Jenkins eut appris qu'il ne pouvait pas jouer aux Last Poets, 64 des 65 Black Marines à bord du navire ont déposé une plainte informelle auprès de l'officier de marine le plus haut gradé à bord, le capitaine John B. Krueger, selon un récit rédigé par quelques mois plus tard par l'équipe de défense dont Jenkins, Barnwell et Blackwell avaient bientôt besoin. Dans leur note, les Black Marines ont dit à Krueger qu'on leur refusait le droit de jouer leur propre musique. "Étant donné que les races sont différentes à certains égards, et que la musique en est une", lit-on, "alors les officiels appropriés doivent faire place à la satisfaction de chaque race, quelle que soit la minorité." Les Marines ont ensuite soumis une demande de réunion formelle avec leur commandant de bataillon, qui se trouvait sur un autre navire à proximité. Cela a été démenti, enflammant davantage les interactions entre les hommes à bord.

Les conditions tendues et la violence latente sont détaillées dans le récit de 1973 rédigé par l'équipe juridique. Des sous-officiers blancs rôdaient dans les zones d'amarrage, harcelant les Black Marines. Et quand ils ont répondu, ils ont été formellement punis. Un lieutenant blanc aurait fait jeter un Black Marine dans le brick du navire – une prison avec des cellules barrées – et n'aurait nourri que du pain et de l'eau pendant trois jours pour rien de plus que de ne pas avoir son uniforme complètement en ordre. Le même officier est retourné au brick pour harceler davantage et battre physiquement l'homme, selon le récit de l'équipe juridique. Dans trois incidents distincts, un Black Marine s'est fait jeter une clé sur lui, un autre a été coupé avec un objet tranchant et un troisième a été attaqué avec un couteau, bien que ces incidents n'aient jamais fait l'objet d'une enquête par la direction des Marines.

Joe Mueller, un officier de marine blanc qui était alors sous-lieutenant lors de son premier déploiement, se souvient différemment. Dans une interview, il a rappelé que les Black Marines testaient les limites de la discipline de plusieurs manières, notamment en fredonnant l'air de "White Man's Got a God Complex" comme forme de protestation. En service en tant qu'officier de jour le 7 septembre, il a entendu un désaccord verbal à l'extérieur des ponts du mess qui s'est rapidement transformé en bruits de poings claquants. Quelqu'un a appuyé sur l'interrupteur qui a fait passer les plafonniers du rouge nocturne au blanc éclatant, et tout le monde s'est figé. Parmi la douzaine ou plus d'hommes impliqués dans le combat, dit Mueller, il a vu trois Marines noirs – Jenkins, Barnwell et Blackwell – debout au-dessus d'un Marine blanc. Quarante-huit ans plus tard, Jenkins n'a aucun souvenir de cet incident particulier.

Un autre combat entre les Marines noirs et blancs a éclaté le lendemain sur le pont-citerne du navire à l'heure du déjeuner. Le premier lieutenant Al Vargas, commandant de la compagnie d'infanterie embarquée, se souvient avoir été touché au côté alors qu'il plongeait pour aider à briser la mêlée. Il a ensuite ordonné à tous les hommes sous son commandement de retourner dans leurs couchettes. C'est alors que Krueger, deux premiers lieutenants, un sergent d'artillerie et un sergent d'état-major sont venus arrêter Jenkins. Jenkins ne nie pas qu'il ait été impliqué dans ce combat, mais sa mémoire n'est pas claire sur les détails. "Je ne pense pas l'avoir frappé, mais c'est moi qu'ils ont arrêté pour ça", dit Jenkins.

Un hélicoptère CH-46 à deux rotors a atterri sur le Sumter, a chargé au moins six Marines - Jenkins, Barnwell et Blackwell parmi eux - et s'est envolé. Un officier de la Marine a assuré aux dirigeants du navire que les « fauteurs de troubles », dont le plus âgé avait 22 ans, feraient face à la discipline ailleurs. Pour Jenkins, Barnwell et Blackwell, les jours et les semaines qui ont suivi auraient des répercussions durables sur le reste de leur vie.

L'hélicoptère a débarqué les hommes au Vietnam. À Danang, se souvient Jenkins, un colonel l'a fait asseoir dans une pièce et l'a accusé d'être soit un communiste, soit une partie du mouvement Black power. Jenkins était mystifié, soulignant qu'il s'était porté volontaire pour le Corps des Marines, et étant sur un navire au milieu du Pacifique, il n'avait aucun téléphone et aucune communication possible avec l'un ou l'autre groupe. « J’ai dit : ‘Monsieur, voici ce qui se passe : nous sommes traités injustement. Les hommes noirs sont critiqués pour la longueur de nos cheveux et harcelés à propos de nos uniformes.

Jenkins dit que tous les Marines sur le navire voulaient aller à terre et combattre le Viet Cong, mais maintenant, sans aucun autre débouché, ils se battaient entre eux. "Je dois aimer et faire confiance à ce gars à côté de moi", a déclaré Jenkins au colonel. "Et je ne vais pas combattre l'ennemi avec lui s'il n'aime pas les Noirs."

Les incidents sur le Sumter a conduit le Corps des Marines à inculper Jenkins, Barnwell et Blackwell de mutinerie, pour laquelle ils auraient pu encourir la peine de mort s'ils étaient reconnus coupables. C'était la première fois depuis la guerre de Sécession que des marins ou des Marines américains étaient inculpés de mutinerie en mer, selon deux personnes qui ont travaillé sur l'affaire en 1973. Ils étaient également inculpés de divers chefs d'agression, d'émeute et de résistance à l'arrestation. Bien que deux Marines blancs aient été initialement accusés de voies de fait et un d'incitation à l'émeute, tous les trois ont été acquittés. Un seul Marine blanc, le Sgt. Gary L. Wright, a été reconnu coupable de n'importe quel crime : manquement au devoir pour avoir « arbitré » une bagarre entre Barnwell et un Marine blanc plutôt que de la rompre, mais il n'a reçu aucune sanction. L'affaire n'a pas attiré l'attention du public, bien qu'elle ait été l'une des nombreuses qui ont révélé les préjugés raciaux institutionnels qui ont persisté dans l'armée américaine des décennies après la déségrégation des forces armées.

Des incidents comme ce qui s'est passé sur le Sumter étaient courants sur les bases militaires et les navires de guerre du monde entier à la fin des années 1960 et au début des années 1970 – un reflet de ce qui se passait plus largement alors que le mouvement des droits civiques gagnait du terrain aux États-Unis. Les mauvais traitements infligés aux détenus noirs dans les palissades des bases – essentiellement des prisons militaires – ont déclenché des émeutes en 1968 et 1969 à Fort Bragg en Caroline du Nord, Fort Carson au Colorado, Fort Dix au New Jersey, Fort Riley au Kansas, Camp Pendleton en Californie et à Long Binh et Danang au Vietnam. En mai 1971, une bagarre entre des centaines d'aviateurs noirs et blancs à la base aérienne de Travis en Californie a entraîné l'incendie du club des officiers.

Camp Lejeune en Caroline du Nord a vu certains des combats les plus vicieux et les plus persistants entre les Marines noirs et blancs en 1969. Le 20 juillet, trois Marines blancs ont été hospitalisés – un avec des coups de couteau dans le dos – après que 44 Marines se soient battus sur la base 1 White Marine est décédé plus tard des suites de ses blessures. Le commandant de la deuxième division de marines l'a qualifié d'incident isolé, mais son homologue de l'armée à la 82e aéroportée à proximité de Fort Bragg a reconnu la gravité du problème, affirmant que «mes hommes ne tomberont pas au niveau des Marines à Camp Lejeune. . " Un rapport de 1971 du Congressional Black Caucus exposait les problèmes avec un grand soulagement, affirmant que le « racisme subtil » avait « paralysé et altéré l'efficacité des troupes américaines » et observait que « l'explosivité qui prévaut est rendue plus grave par le fait étonnant que de nombreux de ceux qui occupent des postes de commandement à tous les niveaux refusent de réaliser que même dans une société relativement contrôlée, le racisme militaire peut exister et existe bel et bien.

Un mois seulement après les combats de Sumter, une émeute à bord du porte-avions U.S.S. Kitty Hawk, une grève d'occupation tendue sur le porte-avions U.S.S. Constellation, et un passage à tabac sur le navire de ravitaillement U.S.N.S. Hassayampa a fait la une des journaux nationaux et a poussé l'armée à enquêter sur la source plus large des troubles. L'amiral Elmo Zumwalt, le plus haut amiral de la Marine, a ordonné une enquête sur les conflits raciaux. Le rapport qui en a résulté a révélé que du 10 juillet au 5 novembre 1972, un total de 318 incidents liés à la course ont été documentés dans les principales installations du Corps des Marines et que près de la moitié de ceux-ci ont eu lieu sur deux des bases du service à Okinawa, où Jenkins, Blackwell, Barnwell et le reste des Marines à bord du Sumter étaient venus. Malgré ces conclusions, il y aurait peu de responsabilité parmi les dirigeants pour les injustices raciales qui couvaient dans les rangs.

Le House Armed Services Committee, dirigé par le fervent ségrégationniste F. Edward Hébert de Louisiane, a immédiatement ordonné une enquête sur les événements à bord des deux porte-avions. L'incident de Sumter n'a pas été inclus. Le 2 janvier 1973, le sous-comité a publié son rapport, rejetant tout le blâme sur les marins noirs qu'il appelait « voyous » et qu'il considérait comme ayant pour la plupart une « capacité mentale inférieure à la moyenne ». Il a en outre blâmé les programmes que Zumwalt avait institués pour éradiquer le racisme systémique au sein de la Marine pour avoir créé une culture de « permissivité » au lieu d'adopter une approche stricte de la loi et de l'ordre avec les marins noirs et les Marines.

"L'idée de ce comité était de montrer que ces programmes d'égalité des chances fomentaient des troubles raciaux", a déclaré l'historien de la Marine John Sherwood. « Les membres du Congrès ont estimé que les réformes étaient le problème, et avec un peu de chance, Zumwalt serait licencié, ses programmes abolis et la Marine redeviendrait comme elle était dans les années 1950. »

Sherwood note qu'Hébert faisait partie d'une large coalition de ségrégationnistes du Sud au Congrès - dont deux, le représentant Carl Vinson de Géorgie et le sénateur John C. Stennis du Mississippi, la Marine a nommé plus tard des porte-avions pour - qui ont eu une grande influence sur la Marine, et par extension, le Corps des Marines, à l'époque pré-Zumwalt. Pour des membres du Congrès comme Hébert, Vinson et Stennis, le mouvement des droits civiques était une menace existentielle pour l'ordre établi.

Zumwalt a conservé son emploi et a pris sa retraite en 1974. Dans les années qui ont suivi, son successeur a poursuivi ses efforts en faveur de l'équité raciale, mais au fil du temps, l'attention portée à la réforme s'est essoufflée. Les services ont progressé dans l'ajout d'officiers noirs et féminins, mais ont largement échoué à placer des personnes de couleur dans des rôles de leadership tout en haut, qui en 2020 sont encore presque entièrement occupés par des hommes blancs. Récemment, les chefs de service ont annoncé une nouvelle série de groupes de travail consacrés à l'éradication du racisme structurel. "Nous devons travailler pour identifier et éliminer le racisme individuel et systémique au sein de notre force", a déclaré en juin le plus haut officier en uniforme de la Marine, l'amiral Mike Gilday, ajoutant que le nouveau programme "travaillerait à identifier et à éliminer les barrières raciales et à améliorer l'inclusion au sein de notre marine. Mais alors même que ces initiatives descendantes sont mises en place, les experts mettent en garde à plusieurs reprises contre la suprématie blanche dans les rangs.

De retour sur le bateau, Lance Cpl. Alexander Holmes de Brooklyn s'est rendu compte que Jenkins, Barnwell et Blackwell étaient vraiment en difficulté. Il a estimé que si les choses sur le Sumter se calmaient complètement, la direction des Marines penserait que ces trois-là étaient le seul problème. "Je voulais maintenir la tension", se souvient Holmes.

Holmes a été rejoint par Pfc. Harry R. Wilson et la FPC. Charles S. Ross en essayant de garder la chaleur de leurs amis qui venaient juste de quitter le navire. Holmes a distribué des couteaux à beurre à d'autres Marines noirs alors qu'il était sur le pont du mess à l'heure du repas, juste pour que les Marines blancs sachent que les choses ne s'étaient pas aplanies. "Je savais en écoutant Malcolm X et Martin Luther King Jr. que l'oppresseur a toujours l'impression, lorsqu'il coupe la tête du serpent, que les choses vont revenir à la normale", dit Holmes. "Mais nous voulions qu'ils sachent que, non, la tension est toujours là."

Ce n'est que lorsque Holmes a débarqué du navire à Okinawa en octobre qu'il a appris que lui aussi était en difficulté. On lui a montré 20 à 25 déclarations de témoins de Marines blancs racontant l'incident avec les couteaux à beurre. Holmes a facilement admis ce qui s'est passé et a exprimé ses regrets. "Cet avocat blanc de la Marine me fait asseoir et dit que si je blâme tout sur Jenkins, Barnwell et Blackwell, je serais à la maison pour Noël", a déclaré Holmes. "Il savait que j'étais censé être hors du Corps des Marines en novembre de toute façon, alors il essayait juste de me faire renverser mes amis." Holmes a refusé. Les Marines ont finalement abandonné leurs accusations d'incitation contre Holmes, et il s'est envolé pour Naval Station Treasure Island à San Francisco en février 1973, a récupéré ses documents de décharge honorable et est retourné à Brooklyn pour commencer l'université.

De retour dans leurs cellules de prison à Okinawa, Jenkins, Barnwell et Blackwell attendaient l'arrivée d'un avocat des États-Unis. L'un des cousins ​​de Blackwell à Chicago a attiré l'attention de la National Conference of Black Lawyers, qui a promis d'envoyer un avocat de la défense. Ils ont fait appel à Ed Bell, un jeune avocat basé à Oakland qui prévoyait de prendre un vol cargo militaire pour rencontrer ses clients à Okinawa.Après avoir informé un officier de la Marine à proximité d'Alameda qu'il avait l'intention de faire connaître le mouvement de libération des Noirs parmi les troupes à Okinawa à son arrivée, Bell a été informé par les responsables de la Marine que toutes les charges contre Jenkins, Barnwell et Blackwell avaient été abandonnées. Bell les a pris au mot, s'est retourné et est rentré chez lui. Mais c'était un mensonge.

Les trois Marines à Okinawa n'ont jamais été informés de la raison pour laquelle l'avocat qui leur avait été promis n'était jamais arrivé, et ils sont venus s'appuyer sur une clinique juridique gratuite à Koza, à l'extérieur de la base aérienne de Kadena, où Bart Lubow, un civil de 25 ans de Long Island , NY, a travaillé comme assistant juridique. Aux côtés des avocats Bill Schaap et Doug Sorensen, les assistantes juridiques Ellen Ray et Lubow ont aidé Jenkins, Barnwell et Blackwell à se défendre lors de l'équivalent militaire d'une audience devant un grand jury. C'est Lubow qui a écrit le récit presque contemporain des affrontements sur le navire. Ce dossier, qu'il a partagé avec le Times, détaille un système de justice militaire à Okinawa en proie à une animosité raciale qui a puni de manière disproportionnée les Marines noirs, même pour des crimes non comme le dappage, ou pour avoir montré un geste de poing fermé parmi d'autres membres des services noirs.

Jenkins nie que lui, Barnwell et Blackwell étaient des meneurs, affirmant plutôt qu'ils étaient peut-être trois des Black Marines les plus visibles qui ont défié les hauts dirigeants de les avoir maltraités sur le Sumter. "Je pense que j'ai été choisi non seulement pour la musique, mais parce que j'étais le plus bruyant", se souvient Jenkins. « Nous avons organisé des cours sur l'histoire des Noirs sur le navire et je parlais aux autres Marines noirs de la résistance non violente. » Cela n'avait pas d'importance. La réponse que les Black Marines ont reçue à leur organisation, a déclaré Jenkins, a été la violence.

Jenkins, Barnwell et Blackwell, qui a passé des mois dans le brick à Okinawa, est devenu connu sous le nom de "Sumter Three" dans le G.I. noir et underground. journaux qui ont couvert leur cas. L'ancien avocat de la Marine, David Nelson, se souvient que l'affaire a occupé tout le bureau juridique d'Okinawa pendant des mois. Avec Schaap et Sorensen poussant pour l'exonération et le Corps des Marines pas avide de plus de mauvaise publicité, le procureur s'est finalement senti obligé de résoudre l'affaire. Les charges de mutinerie ont été abandonnées et finalement les autres charges l'ont été aussi, en échange de l'acceptation par les trois Marines de séparations administratives défavorables au lieu de cours martiales. Le résultat aurait pu être bien pire. Le procureur avait demandé 65 ans de prison pour chaque homme, Blackwell faisant face à une accusation supplémentaire de diffamation pour avoir qualifié son commandant de raciste. Jenkins a reçu une décharge générale dans des conditions honorables – un statut de décharge qui n'est pas considéré comme pleinement honorable et refuse aux anciens combattants certains avantages gouvernementaux – et Lubow rappelle que Barnwell et Blackwell ont chacun reçu une « décharge indésirable », ce qui est encore pire que celui que Jenkins a reçu .

Entre 1950 et 1980, 1,5 million de militaires ont reçu des congés moins que pleinement honorables, souvent appelés congés de « mauvais papier », par le biais de séparations administratives – les préjugés raciaux jouant souvent un rôle dans ces décisions. En 1972, un groupe de travail du ministère de la Défense a découvert que les militaires noirs « recevaient une proportion plus élevée de renvois généraux et indésirables que les blancs d'aptitudes et d'éducation similaires ». Cette même année, le taux de membres du service déchargés avec des décharges générales ou autres qu'honorables du Corps des Marines était de 13% – le pourcentage le plus élevé de tous les services. (Bien que l'armée ait pris des mesures pour rectifier les disparités raciales au sein de ses rangs, les personnes de couleur continuent de souffrir de manière disproportionnée dans le cadre du système de justice militaire. Pas plus tard qu'en 2015, les militaires noirs étaient « beaucoup plus susceptibles que les militaires blancs de faire face à la justice militaire. ou des mesures disciplinaires », selon le groupe de justice juridique Protect Our Defenders.)

Les conséquences de rejets moins qu'honorables sont permanentes. De nombreuses études ont révélé des taux plus élevés de chômage, d'itinérance, de toxicomanie et de suicide chez les anciens combattants ayant de mauvais papiers. Le groupe de travail de 1972, qui a même alors réclamé une plus grande protection des « droits fondamentaux » des militaires, a fait valoir que la délivrance de mauvais papiers à un ancien combattant « le hantera pour toujours : affectant le respect de sa famille, sa position dans la communauté, entraver ses efforts pour retrouver un rôle productif et significatif dans la société. La mauvaise décharge est un renforcement constant d'une image de soi négative, un rappel que l'individu est « inapte, inapte ou indésirable » aux yeux de son pays. » Avec cette stigmatisation, les Sumter Three étaient pratiquement assurés d'une vie difficile sans sursis.

Après avoir été libéré d'Okinawa, Jenkins est brièvement retourné vivre avec sa mère et son père en Virginie, mais sentant qu'il était devenu trop grand pour sa ville natale, il a déménagé à Detroit, où il est resté avec sa sœur et s'est inscrit à l'université. Utiliser le G.I. Bill pour financer ses études, il a commencé dans le programme de pré-médecine à la Wayne State University, mais s'est rapidement intéressé à la nouvelle technologie montante de la programmation informatique. Il s'est marié et lorsqu'il a eu une famille à charge, il a quitté l'école pour trouver un emploi à temps plein comme chauffeur de camion. Mais Jenkins avait du mal à dormir et souffrait de dépression, de paranoïa et de fréquentes crises d'anxiété qui se développaient après son retour du Japon. Pour se défendre, il a acheté un AR-15 pour 500 $, similaire au M16 qu'il portait dans les Marines. Une nuit, il a tiré sur un voleur qui a essayé de voler un barbecue dans sa cour. L'expérience a tellement secoué Jenkins qu'il a vendu le fusil pour près de la moitié de ce qu'il a payé, juste pour le sortir de sa maison. « Je me sentais assiégé par le système », dit Jenkins, « parce que le système essayait toujours de me mettre sur quelque chose. »

Dans l'économie en déclin de Détroit, les emplois allaient et venaient - mais parfois les licenciements étaient inexpliqués, de manière à suggérer que les employeurs agissaient par préjugé racial ou avaient découvert son renvoi des Marines. Dans un cas, après avoir excellé en tant que programmeur informatique pour une banque et obtenu des promotions, Jenkins a été appelé en un jour et licencié, sans autre explication qu'un indice inquiétant qu'ils avaient découvert quelque chose sur son passé. Le stress et la frustration ont augmenté au fil des décennies, conduisant à un effondrement émotionnel à 38 ans qui l'a laissé brièvement hospitalisé.

James Blackwell a également eu du mal à son retour à la maison. Sa sœur Linda Page le dit sans ambages: "Quand il est sorti, c'était un gâchis total." Dans l'une des chambres d'amis de Page, il a abandonné l'habitude de l'héroïne qu'il avait ramenée avec lui, mais il a continué à boire beaucoup. En 1994, à 43 ans, il est décédé subitement d'un anévrisme juste devant le palais de justice du comté de Cook à Chicago. Page dit que Blackwell a travaillé pour les Pages Jaunes en livrant des annuaires téléphoniques et a gagné de l'argent en tant que mécanicien de ruelle sur le côté. Elle se souvient qu'il parlait de son séjour à Okinawa en attendant sa cour martiale. "Ils l'ont gardé dans un hangar, et il ne pouvait voir qu'en jetant un coup d'œil à travers les fissures", dit-elle. « Il avait un très mauvais TSPT. »

Barnwell semble avoir fait encore pire. Sa sœur Patricia Gorman dit que Barnwell a vécu à San Diego après avoir quitté le Corps des Marines, se déplaçant fréquemment d'un appartement à l'autre. Mais elle ne l'a appris de lui que bien plus tard : à son retour d'Okinawa, il n'a pas contacté sa famille pendant plus de 25 ans. Il a pris contact en 1998 et elle lui a acheté un billet de train aller-retour pour lui rendre visite dans le comté de Choctaw, en Alabama, où ils ont grandi. C'était la première fois qu'elle le voyait depuis qu'il était parti en camp d'entraînement en 1970. Il est vite devenu évident qu'il n'était pas sur le point de s'y installer. Rencontrant un service lent dans un restaurant tenu par des Blancs, il soupçonnait le racisme et ne se taisait pas à ce sujet. Un autre jour, il a été arrêté par la police alors qu'il conduisait. Après cette visite, il n'est jamais retourné en Alabama. En 2001, Barnwell a appelé Gorman pour lui dire que le cancer qu'il avait vaincu était de retour et qu'il pourrait avoir le VIH. Les archives publiques indiquent que Barnwell est décédé le 9 avril 2001 à Los Angeles des complications du SIDA. Sa famille n'a jamais été informée de sa mort, et après 90 jours, ses restes ont été incinérés et ses cendres enterrées dans une fosse commune pour les corps non réclamés dans le comté de Los Angeles.

Jenkins vit toujours à Detroit, où il a tranquillement passé les quatre dernières décennies à prendre ses distances par rapport à ce qui s'est passé sur le Sumter, tout en conservant une fierté féroce d'avoir été un Marine. Jenkins voulait rejoindre le Corps depuis qu'il était très jeune et a étudié son histoire avant de le rejoindre à l'âge de 17 ans. Il espérait initialement faire carrière dans l'armée, mais s'est rapidement irrité contre le racisme systémique dans le service. "J'étais plein de pisse et de vinaigre à l'époque", dit Jenkins. « Je repense à mon moi de 19 ans et je me dis : à quoi diable pensais-je ? »

Il dit que la seule chose qui l'a sauvé a été les conseils qu'il a reçus de son oncle, John A. Jenkins, un vétéran de la guerre de Corée, lorsqu'il est rentré d'Okinawa pour la première fois. "J'étais fou comme l'enfer, en colère contre le monde à l'époque", dit Jenkins. « Il m'a poussé à penser que si les flics vous arrêtent, c'est leur chance de vous gâcher. C'est presque comme venir en Amérique en tant qu'étranger : vous devez apprendre les règles en tant qu'homme noir pour survivre. Il faut savoir quoi faire et ne pas faire. » Jenkins s'engagea dans le droit chemin, refusant les joints distribués lors des fêtes et faisant méticuleusement le respect du code de la route. Il dit qu'il n'a été arrêté par la police qu'une ou deux fois depuis 1973.

Après sa brève hospitalisation en 1991, Jenkins a cessé de travailler à l'extérieur de son domicile et s'est consacré à aider sa femme, Jerry, à progresser dans sa carrière et à guider sa fille, la Tanzanie, à travers l'école vers une vie réussie en tant qu'ingénieur système. Être accusé de mutinerie en mer en temps de guerre a bouleversé Jenkins émotionnellement – ​​et a facilement fait pleurer 48 ans plus tard alors qu'il en discutait. "J'ai été reclus toutes ces années, parce que je ne voulais pas que ces questions soient posées et que je ne voulais pas en parler", dit Jenkins. Il y a environ 15 ans, il a rejoint un V.F.W. poste pour essayer de rencontrer des gens. "La plupart des gars étaient des gars de Corée et de la Seconde Guerre mondiale qui portaient les mêmes problèmes", dit Jenkins. Il lui est devenu difficile de revenir en arrière, car beaucoup semblaient se saouler à mort.

Alors que Jenkins reconstruisait lentement sa vie, il a perdu la trace des deux seules personnes qui ont vraiment compris ce qui lui est arrivé : Barnwell et Blackwell. Jenkins vient juste d'apprendre leur mort. "J'espérais qu'au moins l'un d'entre eux serait dans une situation stable et pourrait être ici maintenant", a déclaré Jenkins. « C’est pourquoi je me sens si seul, tu sais. Je me sens très – presque coupable de cette situation qu'aucun de ces deux-là ne soit ici.

Alors que la plupart des jours sont meilleurs, Jenkins a lutté contre des pensées suicidaires il y a à peine 10 ans. Les jours où son esprit retourne au Sumter, sa femme peut le dire, car il reste silencieux pendant des heures. "Cette situation sur le Sumter a foiré toute ma vie", dit Jenkins. "Je devais donner un visage différent au monde juste pour survivre."


US Marines transportant un générateur, Rendova - Histoire

Le Munda Drive et le Fighting Ninth

Des éléments de quatre bataillons de défense des Marines ont joué un rôle important dans la campagne des Salomon centrales. Attaché au XIVe Corps pour soutenir l'attaque de Munda Point se trouvait le 9e bataillon de défense, commandé par le lieutenant-colonel William J. Scheyer. Le bataillon était organisé avec un groupe d'artillerie (batteries A et B), un groupe antiaérien lourd (batteries C à F), un groupe antiaérien léger (batteries G à I), et une batterie d'état-major et de service La participation du 9e bataillon de défense à la La campagne de Guadalcanal de décembre 1942 lui avait fourni une expérience nécessaire, car l'île était typique des conditions que l'on trouve dans les Salomon centrales. Certains Marines du groupe antiaérien léger ont été retirés des équipages d'artillerie pour s'entraîner avec le peloton de chars du bataillon pour les opérations d'infanterie de chars. Le plus grand défi dans la préparation de la campagne était la conversion par le lieutenant-colonel Archie E. O'Neil de son artillerie côtière en une unité d'artillerie de campagne, absorbant en même temps 145 nouveaux hommes dans le groupe. Cela a été accompli en 22 jours, un exploit que l'amiral Halsey a complimenté.

L'un des principaux changements d'équipement pour la campagne a été l'acquisition de canons de 155 mm en remplacement des anciens canons français M1918 Grande Puissance Filloux (GPF). Le bataillon a échangé des canons de 90 mm avec le 70e bataillon d'artillerie côtière de l'armée, donnant au groupe antiaérien de nouveaux canons. Des montures doubles à grande vitesse et standard pour canons de 20 mm ont également été obtenues. Ceux-ci ont été adaptés par le 9e à partir de supports de canon de 37 mm, donnant au groupe antiaérien léger une mobilité considérablement accrue en remplaçant les supports navals fixes fixes. Le 9e bataillon de défense s'est procuré des mitrailleuses lourdes supplémentaires de calibre .30 refroidies à l'eau et a entraîné la fanfare du bataillon à les utiliser avec le quartier général et la batterie de service. Le bataillon a acquis trois tracteurs amphibies Alligator à chenilles pour véhicules de débarquement pour l'opération, puis a été complété par un peloton de tracteurs amphibie complet de neuf véhicules de la 3e division des marines.

Cette photo donne une vision claire de l'encombrement de la plage qui a tourmenté le débarquement du groupe d'artillerie avec ses canons de 155 mm. À droite se trouve un canon antiaérien de calibre .50 du Special Weapons Group. Collection historique du Corps des Marines

Le groupe antiaérien du 9e bataillon de défense débarque à Rendova. Ici, un tracteur TD9 tire un canon de 90 mm d'un LST. Le tracteur TD9 s'avérerait bientôt trop léger pour se déplacer sur le terrain boueux au-delà de la plage. Collection historique du Corps des Marines

Le 27 juin 1943, le bataillon se composait d'un total de 1 459 officiers et hommes, renforcés par du personnel supplémentaire de la 3e division de marine et du I Marine Amphibious Corps. La plupart de ces Marines étaient à Guadalcanal depuis sept mois. À un moment ou à un autre, 40 pour cent d'entre eux ont eu le paludisme et les effets débilitants des tropiques ont été ressentis par l'ensemble de l'unité. Mais le 9e était une unité bien entraînée et expérimentée, dotée du meilleur équipement alors disponible pour les bataillons de défense des Marines. Selon les mots du lieutenant-colonel Scheyer, « la perspective de se rapprocher de l'ennemi était tout ce qui était nécessaire pour maintenir le moral ».

Le premier avion japonais abattu de la plage a été attribué à cet équipage d'artillerie lors de son premier jour à terre. À partir de la gauche, le 1er lieutenant William A. Buckingham, le PFC Francis W O'Brien, le Cpl Paul V. Duhamel et le PFC Nemo Hancock, Jr., du 9e Bataillon de la Défense. Ministère de la Défense Photo (USMC) 56812

Le 29 juin, le 9e bataillon de défense est rattaché au XIVe corps pour la durée de l'opération en Nouvelle-Géorgie. Le bataillon a reçu la mission d'aider à la capture, l'occupation et la défense de l'île de Rendova, en débarquant sur les plages au sud de l'entrée du chenal de Renard. Ici, il s'agissait de se mettre immédiatement en position pour assurer la défense antiaérienne. Une troisième mission consistait à tirer des canons de 155 mm sur les installations ennemies, les zones de bivouac et l'aérodrome de Munda. Comme quatrième tâche, le peloton de chars soutiendrait l'attaque sur l'aérodrome de Munda. Cinquièmement, le bataillon serait prêt à repousser les attaques de navires de surface hostiles. Lorsque les forces japonaises sur l'île de Nouvelle-Géorgie étaient envahies, le bataillon se déplaçait alors dans son ensemble ou en partie vers Munda pour défendre le terrain lorsque les unités aériennes alliées entraient et commençaient à opérer. Toutes ces tâches assignées reflétaient les capacités variées du bataillon.

Un canon de 40 mm et un équipage regardent vers le ciel à la recherche d'avions japonais alors que l'atterrissage du XIVe Corps se poursuit. Les Landing Craft Infantry (LCI) sont lancés sur la plage en arrière-plan, tandis que des équipes de travail les déchargent à la main. Collection historique du Corps des Marines

Le lieutenant-colonel Scheyer a déclaré en quittant Guadalcanal que les Japonais « ont une idée erronée qu'ils doivent mourir pour leur empereur et notre travail est de les aider à le faire aussi vite que possible ». À 16h00 le 29 juin, le premier échelon du 9e, 28 officiers et 641 Marines enrôlés, combat à bord de l'USS Libra (AK-53) et de l'USS Algorab (AK-25), les navires affectés au transport du bataillon, et a navigué de Guadalcanal. A Munda, un défenseur japonais a observé qu'une « fusée de signalisation bleue de Rendova Point s'est élevée. J'ai vu quatre navires de guerre ennemis... ce matin, des nuages ​​de pluie planaient au-dessus de nous. A Rendova, quatre croiseurs, trois destroyers, huit transports et d'innombrables des bateaux sont apparus."

À 6 h 35 le matin du 30 juin, les premières unités de la vague d'assaut du XIVe corps ont commencé à débarquer sur l'île de Kokorana et la plage est de Rendova. Ils ont été accueillis par Coastwatcher Flight Lieutenant D. C. Horton et des guides des patrouilles de reconnaissance amphibie.

Tant sur Kokorana que sur Rendova, les éléments de tête du 9e se sont retrouvés à débarquer devant les forces d'assaut, ne rencontrant qu'une faible résistance. La bande du bataillon a rapidement pris une position de mitrailleuse ennemie. L'équipe de reconnaissance du major Robert C. Hiatt du groupe d'artillerie a tué un autre soldat ennemi, qui aurait été dépouillé de ses souvenirs avant de toucher le sol. Les défenseurs se sont repliés vers l'intérieur des terres pour harceler les Américains depuis les collines et les marécages.

Tout au long de la journée, les attaques aériennes ennemies ont été repoussées par des combattants amis. Les combattants alliés au-dessus de la région le 30 juin auraient détruit plus de 100 avions ennemis. Une attaque d'hydravions japonais a réussi à frapper la force opérationnelle navale et a endommagé le vaisseau amiral de l'amiral Turner, l'USS McCawley (AP 10), si lourdement qu'il a dû être coulé cette nuit-là par un bateau PT. À 16 h 00, un chasseur Mitsubishi A6M Zeke isolé a mitraillé la plage sans causer de dommages et a été chassé par les tirs de mitrailleuses du bataillon de défense, sans causer de dommages. L'Algorab et le Libra ont tous deux été déchargés avec l'aide du 24e bataillon de construction navale. Le 24e et d'autres unités Seabee, ont soutenu le 9e dans le déchargement de la cargaison et le déplacement de l'équipement et ont contribué matériellement au succès général du bataillon ces premiers jours et le bataillon était « dans leur dette ». Le premier jour du débarquement, la batterie E du groupe antiaérien s'est installée sur Kokorana et était prête à tirer vers 16 h 45. 155 mm et les piles restantes de 90 mm. Les équipes de démolition des batteries se sont aventurées à proximité et dans le territoire ennemi pour faire sauter des champs de tir pour les positions des canons.

Les conditions météorologiques et le terrain ont rendu le déchargement et la mise en place extrêmement difficiles pour le XIVe Corps, la 43e Division d'infanterie et le 9e Bataillon de défense. Des pluies torrentielles ont commencé le 30 juin et se sont poursuivies presque sans interruption, rendant ce qui passait pour des routes impraticables et provoquant une grande congestion sur les plages alors que les hommes et les fournitures débarquaient. Les zones jugées propices à l'occupation se sont avérées marécageuses. Des nattes en acier et des routes en velours côtelé construites avec des rondins de noix de coco ont été utilisées, mais même celles-ci étaient inefficaces.Des chars, des canons et des véhicules de tous types se sont enlisés dans la boue incroyable et seuls les tracteurs ou la main-d'œuvre les plus robustes les ont extraits. La congestion des approvisionnements sur la tête de pont les a rendus, ainsi que les troupes se déplaçant eux-mêmes et les approvisionnements à l'intérieur des terres vulnérables aux attaques aériennes ennemies.

Le navire de débarquement 'Green Dragon', réservoir

La guerre amphibie dans le Pacifique nécessitait des navires A avec des capacités océaniques qui pouvaient également être « échouées » au cours des opérations de débarquement. Cette exigence a été satisfaite avec la conception et la production du Landing Ship, Tank (LST) qui a été utilisé au combat pour la première fois dans les Salomon centrales, où il a gagné son surnom en raison d'un schéma de peinture de camouflage. Il y avait 1 052 LST construits pendant la Seconde Guerre mondiale pour la marine américaine, avec des différences mineures entre les différentes classes. Les LST avaient des ascenseurs et des rampes de pont pour relier le pont principal et le pont des réservoirs, permettant de transporter des péniches de débarquement plus petites sur le pont principal, et une tourelle de commandement a été ajoutée au-dessus de la timonerie. Ils étaient armés de canons antiaériens de 40 mm et de 20 mm en affûts jumeaux et simples. Les LST ont déplacé 1 653 tonnes, avec une longueur de 328 pieds, un faisceau de 50 pieds, et étaient entraînés par des diesels General Motor.

Dans de nombreux cas, l'équipement du 9e Bataillon de défense a dû être démantelé et transporté dans les zones assignées. La section de transport motorisé du 9e a fonctionné du mieux qu'elle pouvait avec les ressources disponibles et jusqu'à ce que la majorité de ses véhicules s'épuisent à cause de l'effort d'exploitation dans la boue de Rendova. Leur tâche était facilitée par les tracteurs amphibies, qui étaient le seul moyen de transport sûr et ceux-ci avaient eux-mêmes des problèmes car ils se déplaçaient sur un terrain accidenté. "Frances", "Tootsie" et "Gladys" étaient trois tracteurs amphibies dans la zone de la plage pilotés par neuf Marines de la 3e Division qui opéraient en permanence pour que les fournitures se déplacent d'une position à l'autre. Tous les tracteurs ont finalement été endommagés lors des attaques aériennes japonaises qui ont suivi.

Le deuxième échelon du 9e bataillon de défense est arrivé sur les LST (Landing Ships Tank) 395 et 354 et a débarqué à Rendova le 1er juillet alors que la couverture de chasse alliée continuait de repousser les attaques aériennes ennemies. Joseph J. Pratl avec la batterie A, qui est arrivée sur LST 354, a écrit que le navire était "grand et lent, chargé de munitions de toutes sortes. Le déchargement s'est fait rapidement, les canons de 155 mm et leurs tracteurs ont rapidement fait de la boue et une boue qui a rendu la marche pour le moins difficile." À la fin de la journée, la batterie A du capitaine Henry H. Reichner était en position de tir. Un troisième échelon de bataillon est arrivé dans les LST 342 et 398 et a débarqué le 2 juillet. Ce matin-là, la batterie B du capitaine Walter C. Well a été mise en place et la batterie A a commencé à bombarder les positions ennemies dans la région de Munda. Le 3 juillet, les deux batteries de "Long Toms" ont tiré pour effet sur l'aérodrome de Munda et les positions d'artillerie ennemies sur l'île de Baanga. À Munda, un défenseur a écrit : « Ils doivent tirer comme des dickens. Parfois, ils arrivent tous en même temps. Je n'apprécie pas vraiment ce bombardement.

Les fournitures sont débarquées par le XIV Corps pour ComAir New Georgia. Le terrain derrière la plage ne permet pas un mouvement rapide et la dispersion des fournitures qui s'accumulent rapidement à un rythme ingérable et deviennent extrêmement vulnérables aux attaques japonaises. Ministère de la Défense Photo (USMC) 60590

L'expérience de combat du 9e a porté ses fruits, surtout pendant la première semaine à terre. Les Marines savaient comment se préparer pour les attaques aériennes et cela a sauvé des vies. À 13 h 35, le 2 juillet, 18 bombardiers Mitsubishi G4M Betty et des escortes de chasseurs Zeke sont entrés dans la zone par le sud-ouest et ont bombardé la tête de pont, causant des dégâts considérables et de nombreuses victimes. Des chasseurs zéro ont survolé la plage au niveau de la cime des arbres, mitraillant et bombardant la plage et les péniches de débarquement. Des réservoirs de stockage d'essence et un dépôt d'explosifs ont été touchés et plusieurs incendies ont été déclenchés dans la région. Pratl, de la batterie A, a raconté : « nous avons vu les bombardiers, nous avons supposé qu'il s'agissait de B㬕 américains. Nous avons heurté des trous de renard et la terre a tremblé comme un élastique lorsque trois bombes sont tombées » près de sa batterie.

Les marins et les soldats empruntent une route en velours côtelé à partir de rondins de noix de coco à travers un endroit exceptionnellement boueux. Collection historique du Corps des Marines

Un Long Tom de 155 mm est traîné dans la boue de Rendova en route vers une nouvelle position à partir de laquelle il pourrait punir les positions japonaises et en même temps se défendre contre les contre-attaques japonaises. Collection historique du Corps des Marines

La batterie A du Capt Henry H. Reichner charge ses Long Toms sur un LCT pour se rendre à la plantation Piru depuis l'île de Tambusolo. Ces mouvements ont été échelonnés pour fournir un soutien d'artillerie continu pendant cette phase et ont été effectués avec rapidité et efficacité. Ministère de la Défense Photo (USMC) 60656

A bord d'un navire de débarquement échoué, le char Francis E. Chadwick, de la batterie B, transportait des munitions pour un canon antiaérien de 40 mm de la Navy lorsque le "LST a été submergé d'eau. On pouvait sentir la chaleur des bombes. Le bruit était assourdissant. " Les unités de l'armée et de la marine ont le plus souffert du manque de préparation et la zone autour de la plage de débarquement est devenue connue sous le nom de "Suicide Point".

Quatre hommes du 9e bataillon de défense ont été tués, un était porté disparu et 22 ont été blessés à la suite du raid. Les dommages causés au bataillon comprenaient deux tirs de canons de 155 mm, deux canons de 40 mm touchés, trois tracteurs amphibies touchés, un tracteur TD18 démoli et une quantité inconnue de fournitures et d'équipements personnels détruits. Une bombe a atterri entre les branches d'un canon de 155 mm de la batterie A, mais n'a pas explosé. Cela a mis l'arme hors de combat jusqu'à ce que la bombe soit excavée, dégagée et explosée. Ce jour-là, les équipes de neutralisation des bombes du bataillon ont réussi à retirer ou à détruire un total de 9 bombes et 65 projectiles non explosés de 105 mm ou plus (plus de 9 000 pièces de munitions ennemies plus petites ou endommagées ont été récupérées à la fin de la campagne par ces équipes). Quelques canons antiaériens légers ont tiré sur les avions de raid, mais n'en ont abattu aucun. Les dommages causés par cette attaque étaient dus en partie au manque de radar de surveillance fonctionnel, et la couverture des chasseurs amis avait été retirée en raison des conditions météorologiques. Les radars SCR270 et 516 du bataillon n'avaient pas encore été installés et le radar SCR268 de la batterie E avait été alimenté en diesel à partir d'un fût marqué « essence », le mettant hors de service au moment de l'attaque.

Les Japonais ont riposté durement à la force d'invasion de la Nouvelle-Géorgie avec des bombardiers et des chasseurs. Les patrouilles aériennes de combat alliées ont abattu de nombreux ennemis, mais certains ont réussi à endommager les positions des Marines sur Rendova. Cette zone est devenue connue sous le nom de "Suicide Point" après que des décharges de carburant et d'explosifs aient été touchées lors du raid du 2 juillet 1943. Collection historique du Corps des Marines

Derrière un revêtement de sacs de sable et de rondins de noix de coco, cet équipage du 9e bataillon de défense, doté d'un canon antiaérien de 90 mm, surveille avec vigilance les attaques aériennes japonaises sur les positions de la plage de Rendova. Ministère de la Défense Photo (USMC) 60624

Au cours de cette période, les soldats et les médecins de la Marine attachés au bataillon ont obtenu un crédit spécial, qui ont effectué leur travail au milieu des raids ennemis et dans les conditions les plus difficiles. En plus de soigner les blessés du 9e au poste de secours du bataillon installé sur la plage est exposée de Rendova, le chirurgien du bataillon, le lieutenant-commandant Miles C. Krepelas, a soigné de nombreux blessés de la marine et des troupes de l'armée de retour de Nouvelle-Géorgie qui ne pouvaient pas localiser leurs propres détachements médicaux.


Comment les femmes se sont battues dans les forces armées américaines

“Pourquoi être derrière quand on pourrait être devant ?” une femme anonyme, nouvellement promue soldat de l'armée, a demandé au Temps de l'armée’ Meghann Myers en 2017. Elle a été l'une des premières femmes à rejoindre l'infanterie de l'armée américaine, suivant un entraînement épuisant avec des recrues masculines et se préparant aux réalités du combat.

Soixante-dix ans auparavant, l'idée d'une femme s'entraînant au combat actif aurait été impensable. Bien que les femmes venaient de servir en tant que membres actifs des forces armées américaines pendant la Seconde Guerre mondiale, elles étaient sur le point de quitter l'armée.

C'était la norme après la guerre, seules les femmes infirmières étaient autorisées à servir dans l'armée en temps de paix, et les centaines de milliers de femmes qui avaient servi leur pays pendant la Seconde Guerre mondiale devaient quitter leur service militaire et rejoindre la vie civile. Mais en 1948, tout a changé lorsque les femmes ont fait un premier pas essentiel pour devenir des membres égaux des forces armées américaines.

Les femmes ont toujours joué un rôle dans les conflits militaires des États-Unis, des prostituées qui ont suivi l'armée continentale aux lavandières et aux soignants de la guerre d'indépendance à la guerre civile, les infirmières qui ont présidé d'immenses hôpitaux et ont travaillé pour nourrir et vêtir les soldats. . Mais ce n'est que pendant la Première Guerre mondiale que les femmes qui n'étaient pas infirmières pouvaient s'enrôler dans les forces armées en temps de guerre. Bien que la plupart des femmes aient encore servi à titre bénévole, quelques-unes d'entre elles ont été embauchées par différentes branches militaires et mises à travailler dans des postes de bureau.

Membres de l'US Army Women&# x2019s Auxiliary Army Corps (WAAC), 1942. (Crédit : Galerie Bilderwelt/Getty Images)

Ensuite, la Seconde Guerre mondiale a créé un besoin sans précédent de soldats et a radicalement changé les rangs militaires non combattants. Dans un effort pour libérer les hommes pour qu'ils combattent en première ligne, les forces armées ont recruté des femmes pour des postes non combattants comme des linguistes, des météorologues et des téléphonistes.

Au début, l'armée n'acceptait les femmes que sur une base auxiliaire et temporaire par le biais du corps auxiliaire de l'armée des femmes (WAAC). Mais à mesure que la guerre continuait, le recrutement devenait plus difficile. « Des emplois mieux rémunérés dans l'industrie civile, des avantages inégaux avec les hommes et des attitudes au sein de l'armée elle-même, qui avait existé en tant qu'institution majoritairement masculine depuis le début, étaient des facteurs », note l'armée américaine.

Pour tenter d'arrêter l'hémorragie, le Congrès, poussé par la représentante américaine Edith Nourse Rogers, a décidé d'autoriser les femmes à s'enrôler dans l'armée des États-Unis (essentiellement les réserves). Avec la création du Women&# x2019s Army Corps, ou WAC, en 1943, les femmes pouvaient désormais atteindre le grade militaire et servir à l'étranger. Pendant ce temps, le WAAC est également resté actif. Les femmes ont servi en nombre record dans les deux branches, accomplissant leurs tâches avec distinction. Les WAC ont reçu le même salaire, les mêmes avantages et le même rang que leurs homologues masculins.

Mais bien que les femmes aient servi vaillamment dans l'effort de guerre, leur travail était souvent stigmatisé et moqué. Le harcèlement sexuel était courant, tout comme les implications que les femmes avaient échangé des faveurs sexuelles contre leurs rangs militaires. Les rumeurs selon lesquelles le programme était un complot nazi visant à saper les forces armées étaient courantes, et certains hommes n'appréciaient pas de devoir servir aux côtés des femmes.


Les énormes cales sèches flottantes de la flotte du Pacifique qui pourraient transporter des cuirassés et des porte-avions dont vous n'avez jamais entendu parler

La marine des États-Unis, pendant la Seconde Guerre mondiale, a décidé de créer une base avancée temporaire en utilisant des stations-service.

Leur création signifiait en grande partie qu'ils pouvaient disposer d'une base navale majeure à une courte distance de toute opération menée dans la région. La base a pu réparer le réapprovisionnement et le radoub, ce qui signifie que moins de navires ont dû se rendre dans une installation située dans un grand port, ce qui leur a permis de rester dans le Pacifique jusqu'à un an et au-delà.

Columbia (CL-56) amarré dans Artisan ABSD-1

C'était d'une importance vitale car si les navires étaient suffisamment endommagés (soit par des tempêtes dans la région, soit par des dommages causés par l'ennemi), ils devraient généralement parcourir des milliers de kilomètres pour se rendre à la base navale américaine qui pourrait effectuer des réparations essentielles. La distance jusqu'à la base de San Francisco (la base navale des États-Unis la plus proche) était aussi éloignée de leur emplacement que cela aurait été pour naviguer de Londres, en Angleterre, à San Francisco.

Ces bases temporaires fournissaient aux navires des fournitures, allant de la nourriture, du carburant, des munitions et d'autres fournitures indispensables. Cela signifiait que ces stations étaient vitales en termes d'utilisation pratique pour la marine américaine et leurs opérations dans la région.

USS Iowa à une cale sèche flottante à Ulithi.

Ces stations ont été officiellement nommées Advance Base Sectional Docks (ABSD) et ont été assemblées section par section. Chaque pièce a été soudée à la suivante une fois dans leur position correcte.

Il y avait deux tailles différentes de quais flottants créés, les plus grands ont été créés en utilisant dix sections et pouvaient soulever 10 000 tonnes chacun, soit 80 pieds de large et 256 pieds de long. Une fois que ces sections ont été soudées ensemble, il est devenu un quai entièrement assemblé qui mesurait 133 pieds de large, 827 pieds de long et pouvait soulever jusqu'à 90 000 tonnes.

C'était plus qu'assez de puissance de levage pour n'importe quel navire de la flotte.

SS Artisan (ABSD-1) avec Antelope (IX-109) et LST-120 à quai à Espiritu Santo, Îles des Nouvelles Hébrides, 8 janvier 1945

Le plus petit quai a été construit en huit sections et pouvait soulever 8 000 tonnes chacune, soit 101 pieds de large et 204 pieds de long. Une fois les sections du plus petit quai assemblées, il était capable de soulever un navire jusqu'à 120 pieds de large, 725 pieds de long et 8 000 tonnes de poids.

Les sections utilisées dans la création de ces quais ont reçu la forme d'une coque rugueuse, ce qui a permis aux sections d'être remorquées sur place à une vitesse de 6 à 8 nœuds. Les murs étaient capables de se replier de sorte qu'ils avaient une résistance au vent tout en étant remorqué et aidaient à abaisser leur centre de gravité.

Columbia a accosté à Artisan

Chaque quai avait son propre générateur à bord (alimenté au diesel) et des quartiers pour l'équipage. Une fois entièrement assemblé, chaque quai comportait deux grues à bord, capables de soulever 15 tonnes, qui fonctionnaient sur des rails spécialement placés qui se trouvaient au-dessus des murs du quai.

Assez de sections ont été faites pendant la guerre pour que trois grands et quatre petits quais puissent être assemblés. Le tout premier était terminé en 1943 (à Nouméa) et un second était en cours d'installation à la fin de l'année à Espiritu Santo. La capacité totale des cales sèches de la Marine à la fin de 1943 était de 723 000 tonnes.

AFDB-1 avec West Virginia (BB-48) haut et sec dans le dock USS ABSD-2 à Manus, 12 octobre 1944 avec USS Mississippi (BB-41) en cale sèche. Comme les cales sèches étaient limitées en déplacement, quant à leur capacité, le carburant et parfois les munitions devaient être déchargés pour « alléger le navire ». Dans ce cas, 700 000 gallons de carburant ont dû être déchargés afin de répondre à la capacité de levage de la cale sèche. USS Iowa à une cale sèche flottante à Ulithi. USS ABSD-2 à Manus, îles de l'Amirauté, date inconnue Un ABSD partiellement immergé permettant à un cuirassé de naviguer, la capacité de levage des cales sèches flottantes est montrée de façon spectaculaire, mais les cuirassés devaient avoir leurs munitions et la plupart de leur carburant déchargés avant d'entrer dans la cale sèche. USS South Dakota dans un ASDB 4 LST en cale sèche pour réparation Regarder un LST depuis l'intérieur de l'ASDB L'extrémité de la queue sort de la cale sèche


Les Marines testent des bottes qui préviendront les blessures

Publié le 02 avril 2018 09:46:34

L'équipe du Marine Corps Systems Command’s Marine Expeditionary Rifle Squad s'est associée au Massachusetts Institute of Technology Lincoln Laboratory pour créer un prototype d'insert de démarrage pour aider à améliorer la santé et les performances des Marines’.

La technologie d'insertion de mobilité et de biomécanique pour l'évaluation de la charge, ou MoBILE, est fabriquée à la main par les membres du personnel de bio-ingénierie de Lincoln Labs en pensant à la marine. MoBILE aide à détecter les changements de mobilité et d'agilité, ce qui aidera le MCSC à prendre des décisions éclairées sur la composition des matériaux et le format des équipements de sport et de protection.

Partenariat Marine Corps-MIT

L'équipe est en partenariat avec le MIT depuis 2012 et coordonne l'intégration et la modernisation de tout ce qui est porté, transporté, utilisé ou consommé par l'escouade de fusiliers du Corps des Marines. Il effectue l'ingénierie des systèmes, les facteurs humains et les évaluations d'intégration sur l'équipement du point de vue de l'individu marin.

Lisez aussi: L'armée aura bientôt des uniformes ignifuges fabriqués à partir de ce tissu rétro

MIT Lincoln Labs est l'un des 10 centres de recherche et développement financés par le gouvernement fédéral et parrainés par le ministère de la Défense. Ces centres aident le gouvernement américain dans la recherche et l'analyse scientifiques, le développement de systèmes et l'acquisition de systèmes pour fournir des solutions novatrices et rentables à des problèmes gouvernementaux complexes.

Capteurs de charge

MoBILE est doté de capteurs de charge plats en forme d'échelle qui sont placés dans la semelle intérieure de la botte pour mesurer le poids de l'utilisateur lors d'activités telles que la position debout, la marche et la course. Les capteurs d'insertion sont positionnés dans le talon, les orteils et la voûte plantaire, et ils sont capables de capturer des données jusqu'à 600 échantillons par seconde. Lorsque les capteurs se plient avec le pied, l'électronique enregistre le virage comme un changement et renvoie les informations à un microcontrôleur maître pour traitement.

Les membres de la Marine Expeditionary Rifle Squad testent la mobilité et la biomécanique insérer pour l'évaluation de la charge, ou la technologie MoBILE, à Grafenwoehr, Allemagne, le 27 octobre 2016. Photo de l'armée par la CPS. Nathanaël Mercado

MoBILE aidera les utilisateurs à évaluer comment ils supportent le poids de leur équipement et si leur démarche normale change pendant l'activité, a déclaré Balcius. Les données du capteur fournissent des informations sur la foulée, les forces de réaction au sol, le temps de contact pied-sol, les caractéristiques du terrain, l'angle de contact du pied, la flexion de la cheville et la quantité d'énergie utilisée pendant une activité.

En fin de compte, les capteurs fourniront des données opérationnelles qui aideront les Marines à recueillir des informations sur l'efficacité de la formation et de la réadaptation, l'impact de la préparation au combat et l'optimisation de la planification des itinéraires et des missions.

Le Corps des Marines teste également sa propre version d'une botte de combat de jungle. (Photo : Corps des Marines des États-Unis)

La technologie mène à des marines plus saines

"MoBILE a été comparé à un tapis roulant sensible à la force qui est une mesure de laboratoire de référence", a déclaré Joe Lacirignola, membre du personnel technique du groupe Bioengineering Systems and Technologies au MIT Lincoln Laboratory. “Parce que MoBILE a un taux d'échantillonnage élevé, la précision ne se dégrade pas avec des vitesses de marche ou de course plus rapides. À l'avenir, ces données précises pourraient aider à détecter rapidement les blessures, conduisant finalement à des Marines en meilleure santé.”

Balcius a déclaré que MoBILE sera testé cet été dans un environnement contrôlé sur plusieurs terrains lors de marches sur route et d'autres événements d'entraînement prolongés sur une variété de distances.

En savoir plus sur Nous sommes les puissants

Des articles

US Marines transportant un générateur, Rendova - Histoire

Les garde-côtes pendant la Seconde Guerre mondiale

La première grande participation de la Garde côtière à la guerre du Pacifique a eu lieu à Guadalcanal et Tulagi, la première grande offensive alliée de la guerre. Ici, le service a joué un rôle important dans les débarquements de l'île. Dix-neuf des 23 transports navals attachés au groupe de travail de la campagne étaient soit habités par la Garde côtière, soit transportés par des membres de la Garde côtière. Le rôle principal de la Garde côtière à Guadalcanal, et dans presque toutes les campagnes ultérieures, était de faciliter le débarquement de troupes et de fournitures.


Les gardes-côtes et les Marines déchargent les fournitures du transport d'attaque habité de la Garde côtière Hunter Liggett dans l'ombre du cargo japonais Kinugawa Maru.

La Garde côtière a continué son rôle de soutien alors que les Alliés se déplaçaient vers le nord et l'ouest depuis Guadalcanal. En juin et juillet 1943, l'armée et les marines ont débarqué en plusieurs points sur les îles de Rendova, de Nouvelle-Géorgie et de Vangunu. Cinq transports avec des équipages partiels de la Garde côtière ont participé à l'opération d'un mois.

Vella Lavella, à seulement 40 milles de la Nouvelle-Géorgie, était le prochain maillon de la chaîne à être attaqué. Elle se trouvait de l'autre côté de l'île fortifiée et bien garnie de Kolombangara. Dans une tactique répétée tout au long de la guerre, les Américains contournèrent Kolombangara et débarquèrent sur Vella Lavella.


Des péniches de débarquement et des barges de la Garde côtière livrent des fournitures à une plage de Guadalcanal à la fin de 1942.

Le 15 août, le LST-334 de la Garde côtière partiellement habité et le LST-167 entièrement habité ont participé aux débarquements. Pendant des semaines, tous deux aidèrent à ravitailler les troupes à terre.


Deux quasi-accidents éclaboussent près d'un LST habité par les garde-côtes en route vers l'invasion de la Nouvelle-Bretagne.

Le 24 septembre, le LST-167 a quitté Guadalcanal et s'est échoué à Ruravai, Vella Lavella. Trois bombardiers en piqué japonais sont apparus alors que la dernière pièce d'équipement sortait du navire. Les vingt canons anti-aériens du LST ont tiré sur les trois avions alors qu'ils se lançaient dans leur attaque. Les avions ont largué leurs bombes et alors qu'ils sortaient de leur piqué, l'un s'est enflammé et un autre a commencé à traîner de la fumée.

Malgré le tir antiaérien précis et intense, deux bombes ont frappé le LST. L'un d'eux a pénétré le pont principal, a explosé et l'explosion a traversé le côté du navire. Un deuxième a également traversé le pont principal et a explosé sur le pont des citernes, mettant le feu à 1 000 gallons d'essence et 250 barils d'huile qui n'avaient pas encore été déchargés.

Les explosions ont provoqué un incendie intense et mortel et ont forcé la plupart des membres d'équipage à abandonner le navire. Deux officiers et huit hommes sont morts dans l'attaque et cinq autres hommes ont été portés disparus.

Il a fallu une semaine aux troupes américaines et néo-zélandaises pour sécuriser Vella Lavella. Pendant ce temps, le GEN Douglas MacArthur a commencé à attaquer la Nouvelle-Guinée, située à environ 500 miles à l'ouest des îles Salomon. Des débarquements amphibies au cours d'une période de trois jours débarquèrent 14 000 soldats sans faire de victimes. Quatre LST de la Garde côtière ont pris part aux débarquements à Finschafen le 22 septembre. Les LST habités par la Garde côtière se sont échoués, les troupes australiennes à bord ont pris d'assaut le rivage et les LST se sont rétractés sans incident grave. Finschafen tomba aux mains des Alliés en seulement 10 jours.


L'invasion de Bouganville commence.

L'île de Bouganville, à 75 milles au nord-ouest de Vella Lavella et la plus au nord-ouest de la chaîne des îles Salomon, était le prochain objectif des Alliés. L'objectif était de sécuriser une partie de l'île et de construire une base pour frapper le bastion japonais de Rabaul. Le 31 octobre, les forces amphibies se sont rassemblées au large de Guadalcanal. Neuf des 11 transports attachés à l'opération avaient des gardes-côtes à bord. La force de débarquement initiale se composait de plus de 14 000 hommes.

Le Hunter Liggett (APA-14) de la Garde côtière a servi de vaisseau amiral des forces amphibies et a transporté plus de 1 800 hommes. Le 1er novembre, la force d'invasion est arrivée au large de l'île et les bateaux des transports sont entrés dans l'eau avec une efficacité incroyable.

Le Hunter Liggett a dirigé la colonne de transport et a ouvert le feu sur le cap Torokina avec ses canons de 3 pouces. Avec pratiquement aucune confusion, la première vague a frappé la plage environ 40 minutes après l'arrivée des transports.

Dans la baie de l'impératrice Augusta, près de 8 000 Marines ont débarqué lors de la première vague. Contre une légère opposition, les hommes ont débarqué sur 12 plages prédéterminées qui s'étendaient sur plus de quatre milles. Les plages escarpées, combinées à des vagues modérées, ont provoqué l'effraction ou le marécage de près de 90 péniches de débarquement. En quelques semaines, plus de 33 000 hommes débarquèrent et 23 000 tonnes de ravitaillement débarquèrent. Les LST pilotés par la Garde côtière ont aidé à acheminer les fournitures à terre et à évacuer les blessés. À la fin de l'année, l'île était pratiquement aux mains des Alliés.


Équipage d'armes à feu

Votre compte Easy-access (EZA) permet aux membres de votre organisation de télécharger du contenu pour les utilisations suivantes :

  • Essais
  • Échantillons
  • Matériaux composites
  • Dispositions
  • Coupes grossières
  • Modifications préliminaires

Elle remplace la licence composite en ligne standard pour les images fixes et les vidéos sur le site Web de Getty Images. Le compte EZA n'est pas une licence. Afin de finaliser votre projet avec le matériel que vous avez téléchargé depuis votre compte EZA, vous devez obtenir une licence. Sans licence, aucune autre utilisation ne peut être faite, telle que :

  • présentations de groupes de discussion
  • présentations externes
  • documents finaux distribués au sein de votre organisation
  • tout matériel distribué à l'extérieur de votre organisation
  • tout matériel distribué au public (comme la publicité, le marketing)

Étant donné que les collections sont continuellement mises à jour, Getty Images ne peut garantir qu'un élément particulier sera disponible jusqu'au moment de la licence. Veuillez examiner attentivement toutes les restrictions accompagnant le Contenu sous licence sur le site Web de Getty Images et contacter votre représentant Getty Images si vous avez une question à leur sujet. Votre compte EZA restera en place pendant un an. Votre représentant Getty Images discutera avec vous d'un renouvellement.

En cliquant sur le bouton Télécharger, vous acceptez la responsabilité d'utiliser du contenu non publié (y compris l'obtention des autorisations requises pour votre utilisation) et acceptez de vous conformer à toutes les restrictions.


Voir la vidéo: Opération Mousquetaire Calais-Dunkerque: la relève des forces américaines.