USS Cleveland C-19 - Histoire

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USS Cleveland C-19

Cleveland

Une ville de l'Ohio.

(C-19 : dp. 3 200 ; 1. 308'10" ; né. 44'; dr. 15'9" ; s. 16 k. ;
épl. 339 ; une. 10 5"; cl. Denver)

Le premier Cleveland (C-19), un croiseur protégé, a été lancé le 28 septembre 1901 par Bath Iron Works, Bath Maine ; parrainé par Mlle R. Hanna ; et commandé le 2 novembre 1903, commandant W. H. Southerland aux commandes.

Cleveland a navigué avec l'escadron européen, dans les eaux antillaises et cubaines, le long de la côte est entre Hampton Roads et Boston, et sur une croisière d'entraînement des aspirants jusqu'au 17 mai 1907. Elle a ensuite navigué de New York via Gibraltar, Port-Saïd, Aden, Colombo et Singapour à Cavite, arrivant le 1er août 1907, après 3 ans sur la station asiatique, Cleveland est revenu à Mare Island Navy Yard le 1er août 1910. Désarmé le 3 août 1910, il a été placé en deuxième réserve le 8 avril 1912 et est revenu à la pleine commission 31 août 1912.

Cleveland a alterné des patrouilles dans les eaux au large du Mexique et de l'Amérique centrale avec des périodes de réserve à Mare Island Navy Yard entre 1912 et 1917, protégeant la vie et les intérêts américains de la tourmente de la révolution. Le 31 mars 1917, elle est arrivée à Hampton Roads, en Virginie, et du 9 avril au 22 juin, a patrouillé du Cap Hatteras à Charleston. Affecté à l'escorte des convois jusqu'à un point de rencontre au milieu de l'océan, Cleveland a effectué sept voyages de ce type entre juin 1917 et décembre 1918.

De retour aux patrouilles au large de l'Amérique centrale et du Sud, le Cleveland est de nouveau affecté à la flotte du Pacifique à partir du 16 février 1920, revenant de temps en temps dans les eaux des Caraïbes. Il a été reclassé CW-21 le 8 août 1921. Au cours de son service continu dans les Caraïbes et le long des côtes sud-américaines, Cleveland a fait des visites de courtoisie, soutenu les activités diplomatiques, apporté des secours en cas de catastrophe et représenté les intérêts américains dans les zones troublées. Il a été désarmé à Boston le 1er novembre 1929 et vendu pour démolition le 7 mars 1930 conformément au traité de Washington limitant l'armement naval.


SS Président Cleveland (1920)

Président SS Cleveland a été construit à l'origine comme État d'or pour le United States Shipping Board (USSB), l'un des transports de troupes prévus de la Première Guerre mondiale convertis avant la construction en navires à passagers et cargo lancés sous le nom de navires Emergency Fleet Corporation Design 1029 connus pour la première fois, ainsi que les versions plus petites de Design 1095, dans le commerce comme Les navires « État » en raison des noms attribués aux surnoms des États et plus tard sous le nom de « 535 » pour leur longueur totale. Presque tous les navires des deux modèles ont été renommés pour les présidents des États-Unis en mai 1921, avec État d'or être renommé Président Cleveland. En tant que l'un des navires appartenant à l'USSB exploités par des agents du conseil, Président Cleveland a été attribué à et exploité par la Pacific Mail Steamship Company jusqu'à ce qu'il soit vendu par l'USSB à la Dollar Steamship Line en 1925. Après la disparition de cette ligne et la création d'une nouvelle ligne de remplacement, American President Lines, le navire est resté avec cette ligne jusqu'à acquisition du gouvernement pour la Seconde Guerre mondiale.

  • État d'or
  • Président Cleveland
  • Taskeur H. Bliss
  • Californie (surnom)
  • Général Tasker H. Bliss
  • USS Tasker H. Bliss (AP-42),
  • 15 septembre 1942

Président Cleveland a été acquis par le ministère de la Guerre et rebaptisé Taskeur H. Bliss et converti en un transport de troupes qui a servi dans le Pacifique immédiatement avant et après le déclenchement de la guerre. Elle a été acquise de l'armée des États-Unis par la marine des États-Unis à des fins de guerre, commandée USS Tasker H. Bliss le 15 septembre 1942, et désigné comme transport AP-42. Le 12 novembre 1942, alors qu'il soutenait l'opération Torch de la campagne d'Afrique du Nord, il a été coulé après avoir été touché par la torpille d'un sous-marin allemand dans la baie de Fedala, au Maroc. L'un des rares survivants de l'U.S.S. Bliss est Wesley Charnesky de Salem, Ohio. Sa femme, Amelia (alias Sis) a également servi pendant cette période dans le WACS.


Cleveland a navigué avec l'escadron européen, dans les Antilles et les eaux cubaines, le long de la côte est entre Hampton Roads et Boston, et sur une croisière d'entraînement d'aspirants jusqu'au 17 mai 1907. Elle a ensuite navigué de New York via Gibraltar, Port-Saïd, Aden, Colombo et Singapour à Cavite, arrivée le 1er août 1907. Après trois ans sur la station asiatique, Cleveland est retourné au Mare Island Navy Yard le 1er août 1910. Désarmé le 3 août 1910, il a été placé en deuxième réserve le 8 avril 1912 et est revenu à sa pleine commission le 31 août 1912.

Cleveland des patrouilles alternées dans les eaux au large du Mexique et de l'Amérique centrale avec des périodes de réserve à Mare Island Navy Yard entre 1912 et 1917, protégeant les vies et les intérêts américains de la tourmente de la révolution. Le 31 mars 1917, elle est arrivée à Hampton Roads et du 9 avril au 22 juin, a patrouillé du Cap Hatteras à Charleston. Affecté à l'escorte des convois jusqu'à un point de rendez-vous au milieu de l'océan, Cleveland a effectué sept voyages de ce type entre juin 1917 et décembre 1918.

De retour aux patrouilles au large de l'Amérique centrale et du Sud, Cleveland a été affecté à la flotte du Pacifique une fois de plus à partir du 16 février 1920, retournant dans les eaux des Caraïbes de temps en temps. elle a été reclassée CL-21 le 8 août 1921. Au cours de son service continu dans les Caraïbes et le long des côtes sud-américaines, Cleveland a fait des visites de courtoisie, soutenu des activités diplomatiques, donné des secours en cas de catastrophe et représenté les intérêts américains dans les zones troublées. Il a été désarmé à Boston le 1er novembre 1929 et vendu pour démolition le 7 mars 1930 conformément au Traité naval de Washington limitant l'armement naval.


USS Hancock (CV-19) - Modernisation :

Le 15 décembre 1951, Hancock a quitté la flotte de réserve pour subir une modernisation SCB-27C. Cela a vu l'installation de catapultes à vapeur et d'autres équipements pour lui permettre d'exploiter le tout dernier avion à réaction de l'US Navy. Remise en service le 15 février 1954, Hancock exploité au large de la côte ouest et testé une variété de nouvelles technologies de jet et de missiles. En mars 1956, il est entré dans le chantier de San Diego pour une mise à niveau du SCB-125. Cela a vu l'ajout d'un poste de pilotage incliné, d'un arc d'ouragan fermé, d'un système d'atterrissage optique et d'autres améliorations technologiques. Rejoindre la flotte en novembre, Hancock déployé pour la première de plusieurs missions en Extrême-Orient en avril 1957. L'année suivante, il faisait partie d'une force américaine envoyée pour protéger Quemoy et Matsu lorsque les îles étaient menacées par les communistes chinois.

Un pilier de la 7e flotte, Hancock a participé au projet Communication Moon Relay en février 1960, qui a vu des ingénieurs de l'US Navy expérimenter la réflexion des ondes ultra haute fréquence au large de la Lune. Révisé en mars 1961, Hancock est retourné en mer de Chine méridionale l'année suivante alors que les tensions montaient en Asie du Sud-Est. Après d'autres croisières en Extrême-Orient, le porte-avions est entré dans le chantier naval de Hunters Point en janvier 1964 pour une révision majeure. Achevé quelques mois plus tard, Hancock brièvement exploité le long de la côte ouest avant de naviguer pour l'Extrême-Orient le 21 octobre. Atteignant le Japon en novembre, il a ensuite pris position à Yankee Station au large des côtes vietnamiennes où il est resté en grande partie jusqu'au début du printemps 1965.


Cleveland a navigué avec l'escadron européen, dans les Antilles et les eaux cubaines, le long de la côte est entre Hampton Roads et Boston, et sur une croisière d'entraînement d'aspirants jusqu'au 17 mai 1907. Elle a ensuite navigué de New York via Gibraltar, Port-Saïd, Aden, Colombo et Singapour à Cavite, arrivée le 1er août 1907. Après trois ans sur la station asiatique, Cleveland est revenu à Mare Island Navy Yard le 1er août 1910. Désarmé le 3 août 1910, il a été placé en deuxième réserve le 8 avril 1912 et est revenu à la pleine commission le 31 août 1912. [4]

Cleveland des patrouilles alternées dans les eaux au large du Mexique et de l'Amérique centrale avec des périodes de réserve à Mare Island Navy Yard entre 1912 et 1917, protégeant la vie et les intérêts américains de la tourmente de la révolution. Le 31 mars 1917, elle est arrivée à Hampton Roads et du 9 avril au 22 juin, a patrouillé du Cap Hatteras à Charleston. Affecté à l'escorte des convois jusqu'à un point de rendez-vous au milieu de l'océan, Cleveland a effectué sept voyages de ce type entre juin 1917 et décembre 1918. [4]

De retour aux patrouilles au large de l'Amérique centrale et du Sud, Cleveland a été affecté à la flotte du Pacifique une fois de plus à partir du 16 février 1920, retournant dans les eaux des Caraïbes de temps en temps. elle a été reclassée CL-21 le 8 août 1921. Au cours de son service continu dans les Caraïbes et le long des côtes sud-américaines, Cleveland a fait des visites de courtoisie, soutenu des activités diplomatiques, donné des secours en cas de catastrophe et représenté les intérêts américains dans les zones troublées. Il a été désarmé à Boston le 1er novembre 1929 et vendu pour démolition le 7 mars 1930 conformément au Traité naval de Washington limitant l'armement naval. [4]


États-Unis HANCOCK

USS Hancock a été mis en service en 1944 et était un porte-avions de la classe Essex. Le navire a été construit dans le Massachusetts puis envoyé dans le Pacifique pendant l'été et a été impliqué dans le combat presque immédiatement. Elle a participé à des raids sur les Philippines, les Ryukyus et Formosa, et a été endommagée par un typhon et un avion suicide à la fin de 1944.

En 1945, le navire a participé au débarquement de Luzon et a participé au raid en mer de Chine méridionale effectué par la Force opérationnelle 38. Peu de temps après le déploiement, un accident a tué 50 militaires à bord du navire et en a blessé des dizaines d'autres. Le lendemain, l'USS Hancock a lancé des avions d'attaque sur Okinawa.

En 1945, le navire est à nouveau endommagé par un avion suicide qui tue 62 membres d'équipage et provoque un retour aux États-Unis pour des réparations dans un chantier naval. Hancock a pu retourner dans le Pacifique et aider tout au long des derniers jours de la Seconde Guerre mondiale, puis a joué le rôle de navire de transit pour les militaires et les avions. Pendant huit ans, l'USS Hancock est resté inactif jusqu'en 1954, date à laquelle il a été remis en service et modernisé pour être déployé en Extrême-Orient, où il a passé deux ans. Après cela, le navire est devenu une partie de la septième flotte dans le Pacifique, a aidé à la guerre du Vietnam, et a été mis hors service et a été vendu à la ferraille en 1976.


USS Cleveland (LPD 7)

L'USS CLEVELAND était le quatrième quai de transport amphibie de la classe AUSTIN et le troisième navire de la Marine à porter le nom de la ville de Cleveland, Ohio.

Caractéristiques générales: Lancé : 7 mai 1966
Mise en service : 21 avril 1967
Déclassé : 30 septembre 2011
Constructeur : Ingalls Shipbuilding, Cisjordanie, Pascagoula, Mississippi.
Système de propulsion : deux chaudières, deux turbines à vapeur
Hélices : deux
Longueur : 569 pieds (173,4 mètres)
Faisceau : 105 pieds (32 mètres)
Tirant d'eau : 23 pieds (7 mètres) lesté : 34 pieds (10,4 mètres)
Déplacement : env. 16 900 tonnes
Vitesse : 21 nœuds
Capacité du pont du puits : un LCAC ou un LCU ou quatre LCM-8 ou neuf LCM-6 ou 24 véhicules d'assaut amphibie (AAV)
Avion : aucun, mais hangar télescopique installé à bord. Le hangar n'est pas utilisé pour accueillir des hélicoptères, mais sur le pont d'envol, il y a de la place pour un maximum de six hélicoptères CH-46.
Équipage : Navire : 24 officiers, 396 Marines enrôlés Détachement : env. 900
Armement : deux Phalanx CIWS de 20 mm, deux canons de 25 mm Mk 38, huit mitrailleuses de calibre .50

Cette section contient les noms des marins qui ont servi à bord de l'USS CLEVELAND. Ce n'est pas une liste officielle mais contient les noms des marins qui ont soumis leurs informations.

Livres de croisière USS CLEVELAND :

Accidents à bord du USS CLEVELAND :

L'USS CLEVELAND a été mis en service le 21 avril 1967 à Norfolk, en Virginie. Après sa mise en service, CLEVELAND a changé de port d'attache à San Diego, en Californie, pour devenir membre des Forces amphibies de la flotte du Pacifique. CLEVELAND a partagé son temps entre les opérations dans le Pacifique oriental et les déploiements prolongés dans le Pacifique occidental. CLEVELAND est généralement affecté dans le cadre d'un Marine Amphibious Ready Group (ARG), et avec ses Marines embarqués, a agi dans le cadre de l'effort militaire des États-Unis en Asie du Sud-Est.

CLEVELAND a été engagé pour la première fois lors de l'offensive du Têt en 1967 et a participé à de nombreuses opérations amphibies et de soutien au combat, ainsi qu'en tant que navire amiral pour divers commandants de flotte. Après le cessez-le-feu au Vietnam en janvier 1973, CLEVELAND a rejoint la Force opérationnelle 78 dans le cadre de l'effort de déminage du port de Haiphong et de l'opération end Sweep.

CLEVELAND a ensuite commencé une série de sept déploiements dans le Pacifique occidental commençant dans les années 1974, 1976, 1978, 1980, 1982, 1983 et 1985 avant d'entrer dans une refonte complète.

En janvier 1988, CLEVELAND a assumé les fonctions de navire amiral du commandant de la troisième flotte et a servi à ce titre jusqu'en novembre 1988. À la fin de ses fonctions de navire amiral, CLEVELAND s'est déployé à Prince William Sound, en Alaska, à l'appui des efforts de nettoyage des déversements de pétrole associés à la catastrophe de l'Exxon Valdez. .

CLEVELAND s'est déployé dans le Pacifique occidental en 1990 et à nouveau en 1991 à l'appui de l'opération Tempête du désert.

En octobre 1992, CLEVELAND s'est déployé à court préavis en Amérique centrale à l'appui des opérations d'application de la loi et à nouveau en mars 1993. Au cours de ces déploiements, CLEVELAND a joué un rôle clé dans la saisie du navire Sea Chariot, la plus grande saisie de cocaïne maritime dans l'histoire, comme ainsi que de transiter quatre fois par le canal de Panama. Au cours du quatorzième déploiement majeur de CLEVELAND, elle a participé à l'effort de secours des Nations Unies au Rwanda et à la relocalisation du bureau de liaison des États-Unis de Mogadiscio, en Somalie, à Nairobi, au Kenya. À la suite des efforts de réinstallation, CLEVELAND a reçu l'ordre de pénétrer dans le nord du golfe Persique pour dissuader l'agression irakienne de masser des troupes à la frontière du Koweït dans le cadre de l'opération VIGILANT WARRIOR.

Après des réparations intensives et des disponibilités de formation en 1995, CLEVELAND a participé à l'exercice RIMPAC '96 au large des côtes d'Hawaï avant le début de son quinzième déploiement majeur en octobre 1996. Au cours de ce déploiement CLEVELAND a participé à de nombreux exercices d'entraînement bilatéraux dans le golfe Arabique, y compris exercices EASTERN MAVERICK '97 et EAGER mace 97-1. Pendant son séjour dans le golfe Persique, le CLEVELAND est devenu le premier navire de guerre amphibie à participer aux opérations d'interception maritime à l'appui des sanctions des Nations Unies contre l'Irak. Après avoir quitté le golfe Persique, CLEVELAND a participé à l'exercice TANDEM THRUST '97, un exercice d'entraînement conjoint avec les forces armées américaines et australiennes avant de retourner à San Diego.

En février 2000, CLEVELAND a participé à l'opération de récupération de l'Alaska Air Flight 261 au large de Los Angeles et a apporté son soutien aux petits bateaux et aux avions de l'Escadron 11 de soutien au combat d'hélicoptères à la base aéronavale de North Island.

Après une visite de la Fleet Week à San Francisco, CLEVELAND a terminé son cycle de formation et a été déployé pour la dix-septième fois en mars 2001.

En janvier 2003, le CLEVELAND est parti pour le golfe Persique à l'appui des opérations IRAQI FREEDOM, où il a été déployé dans le cadre de la Force opérationnelle amphibie WEST. Pour la première fois de son histoire, CLEVELAND a transité par le canal de Suez menant à la Méditerranée, en soutien aux opérations de déminage menées sur les approches nord du canal. De retour de déploiement, CLEVELAND est entré dans les chantiers pour une révision de neuf mois.

CLEVELAND a commencé son déploiement en 2005 en embarquant les Marines à Camp Pendleton, puis en faisant une courte escale au port de Pearl Harbor, à Hawaï, pour un dernier avant-goût de l'Amérique avant de se diriger vers l'ouest. Après quelques opérations au large des Philippines, il fait escale à Darwin, en Australie. CLEVELAND a ensuite transité par le canal de Suez pour participer à l'exercice multinational, l'opération Bright Star, et a profité d'une escale à Rhodes, en Grèce. À la fin de Bright Star, il s'est de nouveau dirigé vers le sud pour décharger les Marines à la base navale de Koweït. CLEVELAND s'est ensuite arrêté pour une visite portuaire à Bahreïn, un déchargement d'aide humanitaire à Karachi, au Pakistan, ainsi qu'une visite portuaire à Jebel Ali. Elle a ensuite participé à des opérations de lutte contre la piraterie au large des côtes africaines. Après avoir chargé les Marines une dernière fois au large des côtes du Koweït, elle s'est à nouveau arrêtée à Jebel Ali, à Singapour et à Hong Kong pour quelques visites portuaires de qualité de vie, puis une dernière escale à Hawaï pour récupérer les « Tigres » pour le voyage. retour à San Diego.

Depuis sa mise en service, CLEVELAND a reçu les récompenses d'unité suivantes : Combat Action Ribbon (2), Joint Meritorious Unit Award, Navy Unit Commendation, Meritorious Unit Commendation (4), Navy Excellence Ribbon (6), Armed Forces Expeditionary Medal (5), Vietnam Médaille de service (23), Médaille de service en Asie du Sud-Ouest, Médaille de service humanitaire, Citation d'unité méritoire de la République du Vietnam - Galanterie (3) et Ruban d'éloge de l'unité de la Garde côtière avec dispositif distinctif opérationnel.

Galerie d'images de l'USS CLEVELAND :

Les photos ci-dessous ont été prises par moi et montrent le CLEVELAND à la base navale de San Diego, en Californie, le 29 septembre 2011, lors de son dernier jour de mise en service.

Les photos ci-dessous ont été prises par moi et montrent le CLEVELAND à la base navale de San Diego, en Californie, le 30 septembre 2011, quelques heures seulement après son déclassement.

Les photos ci-dessous ont été prises par moi et montrent le CLEVELAND désarmé mis à l'arrêt à Pearl Harbor, Hi., le 6 mars 2012.


US STEEL CORP.

Les US STEEL CORP., un grand producteur d'acier et un important fabricant de fils et de produits en fil, avait 9 divisions de sa filiale American Steel & Wire à Cleveland à un moment donné. Les entreprises basées à Cleveland qui ont fini par faire partie de U.S. Steel remontent à 1857 lorsque DAVID ET JOHN JONES ont fondé la Jones & Co. à NEWBURGH, où ils ont érigé l'un des premiers laminoirs de la région. Lorsque HENRY CHISHOLM et Andros B. Stone ont acheté la société en 1858, celle-ci est devenue la Stone, Chisholm & Jones Co. et a produit des rails en fer. Le premier haut fourneau de Cleveland a été construit par l'entreprise en 1861. En novembre 1863, l'entreprise a été réorganisée sous le nom de Cleveland Rolling Mill Co. et 5 ans plus tard, l'acier a été produit à l'usine de Newburgh en utilisant le nouveau procédé Bessemer. Divers types de produits en fil métallique ont été fabriqués dans les années 1870 et, en 1881, l'entreprise a agrandi ses installations avec l'érection de la fournaise centrale près de la RIVIÈRE CUYAHOGA. Dans les années 1880, des grèves violentes ont également eu lieu (voir CLEVELAND ROLLING MILL STRIKES).

En 1899, H.P. Nail Co., fondée en 1877 par Henry Chisholm, l'American Wire Co., incorporée par CHAS. A. OTIS en 1882 et la Baackes Wire Nail Co., fondée par Michael Baackes en 1889, sont toutes devenues une partie de l'American Steel & Wire Co. du New Jersey. Lorsque US Steel a été créé en 1901, American Steel & Wire est devenu sa filiale. Les principales installations de la filiale à Cleveland étaient American Works, Central Furnaces & Docks et Newburgh Works. Ces usines ont été rejointes par Cuyahoga Works à CUYAHOGA HTS. en 1907 et la Cleveland Coal & Chemical Works en 1916. Sous U.S. Steel, les usines de Cleveland d'American Steel & Wire ont continué à se développer, produisant une variété de fils et de produits en acier pour de nombreux clients. En 1924, le siège national de la division a été regroupé dans le ROCKEFELLER BLDG. à Cleveland. La dépression a mis en évidence l'état vétuste des usines de U.S. Steel à Cleveland, et une grande partie de l'usine historique de Newburgh, datant de Jones & Co., a été fermée. Bien que les usines restantes aient été agrandies et modernisées dans les années 1940 et 1950, US Steel a commencé à se retirer de Cleveland dans les années 1960, fermant l'American Works et le reste de Newburgh Works. Dans un mouvement de réorganisation, la division American Steel & Wire a été dissoute en 1964 et les bureaux de Cleveland ont été transférés à Pittsburgh. Lorsque la société mère a connu des problèmes financiers, elle a fermé le Central Furnace Docks & Cleveland Coke Works en 1978. Paralysé par la récession des années 1980, U.S. Steel a fermé le Cuyahoga Works en mai 1984, sa dernière opération majeure à Cleveland. En juillet 1986, l'entreprise vendit Cuyahoga Works à l'American Steel & Wire Corp. et rouvre ses portes 2 mois plus tard, produisant du fil et des tiges à partir de billettes d'acier.

Holloway, J.F. Henry Bessemer et ses inventions. . . (1884).

Pendry, William R. Une histoire du district de Cleveland . . . (1936).


Notes historiques :

L'USS CLEVELAND (LPD-7) a été mis en service le 21 avril 1967 à Norfolk, en Virginie. L'USS CLEVELAND est le troisième navire à porter le nom de la ville de Cleveland, Ohio. Le premier était le croiseur protégé (C-19) de 1903 à 1929 et le second un croiseur léger (CL-55) de 1942 à 1947.

Après sa mise en service, l'USS CLEVELAND a changé de port d'attache à San Diego, en Californie, pour devenir membre des Forces amphibies de la flotte du Pacifique. L'USS CLEVELAND a partagé son temps entre des opérations dans le Pacifique oriental et des déploiements prolongés dans le Pacifique occidental. L'USS CLEVELAND est généralement affecté dans le cadre d'un Marine Amphibious Ready Group (ARG), avec ses Marines embarqués agissant dans le cadre de l'effort militaire des États-Unis en Asie du Sud-Est.

L'USS CLEVELAND a été utilisé pour la première fois lors de l'offensive du Têt en 1967 et a participé à de nombreuses opérations amphibies et de soutien au combat, ainsi qu'en tant que navire amiral pour divers commandants de flotte. Après le cessez-le-feu au Vietnam en janvier 1973, l'USS CLEVELAND a rejoint la Force opérationnelle 78 dans le cadre de l'effort de déminage du port de Haiphong et de l'opération end Sweep.

L'USS CLEVELAND a ensuite commencé une série de sept déploiements dans le Pacifique occidental commençant dans les années 1974, 1976, 1978, 1980, 1982, 1983 et 1985 avant d'entamer une refonte complète.

En janvier 1988, l'USS CLEVELAND a assumé les fonctions de navire amiral du commandant de la troisième flotte et a servi à ce titre jusqu'en novembre 1988. À la fin de ses fonctions de navire amiral, CLEVELAND s'est déployé à Prince William Sound, en Alaska, à l'appui des efforts de nettoyage des déversements de pétrole associés à l'Exxon Valdez. catastrophe.

L'USS CLEVELAND a été déployé dans le Pacifique occidental en 1990 et à nouveau en 1991 à l'appui de l'opération Tempête du désert.

En octobre 1992, l'USS CLEVELAND s'est déployé à court préavis en Amérique centrale à l'appui des opérations d'application de la loi et à nouveau en mars 1993. Au cours de ces déploiements, l'USS CLEVELAND a joué un rôle clé dans la saisie du navire Sea Chariot, le plus grand buste de cocaïne des Maritimes. dans l'histoire, ainsi qu'avoir transité quatre fois par le canal de Panama. Au cours de son quatorzième déploiement majeur, elle a participé à l'effort de secours des Nations Unies au Rwanda et à la relocalisation du bureau de liaison des États-Unis de Mogadiscio, en Somalie, à Nairobi, au Kenya. À la suite des efforts de réinstallation, l'USS CLEVELAND a reçu l'ordre de pénétrer dans le nord du golfe Persique pour dissuader l'agression irakienne de masser des troupes à la frontière du Koweït dans le cadre de l'opération VIGILANT WARRIOR.


Les Marines américains au Vietnam : 1973-1975 La fin amère

Les Marines américains au Vietnam, 1954-1964, L'ère du conseil et de l'assistance au combat, 1977

Les Marines américains au Vietnam, 1965, Le débarquement et l'accumulation, 1978

Les Marines américains au Vietnam, 1966, Une guerre en expansion, 1982

Les Marines américains au Vietnam, 1967, Combattre les Nord-Vietnamiens, 1984

Marines des États-Unis au Vietnam, 1969, Grande mobilité et retrait, 1988

Marines américains au Vietnam, 1970-1971, Vietnamisation et redéploiement, 1986

Marines américains au Vietnam, 1968 Marines américains au Vietnam, 1971-1973

Série d'histoires fonctionnelles

Aumôniers avec les Marines au Vietnam, 1962-1971, 1985 Marines et droit militaire au Vietnam : Procès par le feu, 1989

Anthologie et bibliographie

The Marines in Vietnam, 1934-1973, An Anthology and Annotated Bibliography, 1974, réimprimé en 1983, deuxième édition révisée, 1985

par

Major George R. Dunham Corps des Marines des États-Unis

Colonel David A. Quinlan Corps des Marines des États-Unis

DIVISION HISTOIRE ET MUSÉES

SIÈGE SOCIAL, CORPS DES MARINS DES ÉTATS-UNIS

WASHINGTON DC.

1990

Les Marines américains au Vietnam

La fin amère

1973 -1975

Volumes de la série Marine Corps Vietnam

Série d'histoires opérationnelles

Les Marines américains au Vietnam, 1954-1964, L'ère du conseil et de l'assistance au combat, 1977

Les Marines américains au Vietnam, 1965, Le débarquement et l'accumulation, 1978

Les Marines américains au Vietnam, 1966, Une guerre en expansion, 1982

Les Marines américains au Vietnam, 1967, Combattre les Nord-Vietnamiens, 1984

Marines des États-Unis au Vietnam, 1969, Grande mobilité et retrait, 1988

Marines américains au Vietnam, 1970-1971, Vietnamisation et redéploiement, 1986

En préparation

Marines américains au Vietnam, 1968 Marines américains au Vietnam, 1971-1973

Série d'histoires fonctionnelles

Aumôniers avec les Marines au Vietnam, 1962-1971, 1985 Marines et droit militaire au Vietnam : Procès par le feu, 1989

Anthologie et bibliographie

The Marines in Vietnam, 1934-1973, An Anthology and Annotated Bibliography, 1974, réimprimé en 1983, deuxième édition révisée, 1985

Carte de la Bibliothèque du Congrès n° 77-604776 PCN 190-003110-00

À l'usage du Superintendent of Documents, U.S. Government Printing Office Washington, D.C. 20402

Il s'agit du neuvième volume d'une série historique opérationnelle et chronologique de neuf volumes couvrant la participation du Corps des Marines à la guerre du Vietnam. Une série fonctionnelle distincte complète les historiques opérationnels. Ce volume détaille le dernier chapitre de l'implication du Corps en Asie du Sud-Est, y compris des chapitres sur le Cambodge, les réfugiés et la récupération du porte-conteneurs SS Mayaguez.

En janvier 1973, les États-Unis ont signé les Accords de paix de Paris, ouvrant la voie à la démocratie en Asie du Sud-Est pour tester leur détermination au Cambodge et au Sud-Vietnam. Le résultat n'a pas été une expérience enrichissante pour l'Amérique ni ses alliés. En mars 1975, la démocratie reculait en Asie du Sud-Est et les États-Unis se préparaient au pire, à l'évacuation simultanée des Américains et des principaux responsables du Cambodge et du Sud-Vietnam. Avec l'opération Eagle Pull et l'opération Frequent Wind, les États-Unis ont accompli cette tâche en avril 1975 en utilisant des navires de la Marine, des hélicoptères du Corps des Marines et les Marines de la III Marine Amphibious Force. Lorsque le dernier hélicoptère a atterri sur le pont de l'USS Okinawa à 8 h 25 le matin du 30 avril, l'implication du Corps des Marines des États-Unis au Sud-Vietnam a pris fin, mais une autre rencontre avec les communistes en Asie du Sud-Est est restée. Après la saisie du SS Mayaguez le 12 mai 1975, les États-Unis décident de récupérer ce navire par la force armée. Les commandants supérieurs du Pacifique occidental ont choisi le Corps des Marines pour agir comme force de sécurité pour la reprise. Les Marines du 2e Bataillon, 9e Marines et 1er Bataillon, 4e Marines ont joué un rôle clé dans les événements du 15 mai 1975 lorsque l'Amérique a repris le contrôle du navire et récupéré son équipage, concluant le combat américain en Indochine et l'histoire de ce volume.

Bien qu'écrit en grande partie du point de vue de la III Marine Amphibious Force, ce volume décrit également les rôles des deux commandements interarmées opérant dans la région : le Defense Attache Office, à Saigon, et le United States Support Activities Group, en Thaïlande. Ainsi, alors que le volume met l'accent sur le rôle du Corps des Marines dans les événements de la période, une attention particulière est également accordée à la contribution globale de ces commandements dans l'exécution de la politique américaine en Asie du Sud-Est de 1973 à 1975. De plus, un chapitre est consacré à la Le rôle du Corps des Marines dans l'assistance aux milliers de réfugiés qui ont fui le Vietnam du Sud au cours des dernières semaines de l'existence de ce pays.

Les auteurs, le major George Ross Dunham et le colonel David A. Quinlan, ont travaillé individuellement sur ce volume alors qu'ils étaient affectés à la division Histoire et musées du quartier général du Corps des Marines. Le colonel Quinlan, qui est maintenant à la retraite et réside à Hartford, Connecticut, a commencé le livre en 1976. Le major Dunham, qui a récemment pris sa retraite et réside à Dunkerque, Maryland, a hérité du travail de son co-auteur et a terminé la majorité du volume au cours de sa tournée de 1985 à 1990. Les deux auteurs sont diplômés de l'US Naval Academy et ont des diplômes d'études supérieures. Le colonel Quinlan, qui était officier d'infanterie, est titulaire d'un doctorat en droit de l'Université George Washington (1979) et le major Dunham, qui était aviateur, a une maîtrise ès arts en histoire de l'Université Pepperdine (1976).

E. H. SIMMONS

Brigadier-général, U.S. Marine Corps (retraité) Directeur de l'histoire et des musées du Corps des Marines

Que chaque nation sache, qu'elle nous souhaite du bien ou du mal, que nous paierons n'importe quel prix, supporterons n'importe quel fardeau, affronterons n'importe quelle épreuve, soutiendrons n'importe quel ami, nous opposerons à n'importe quel ennemi, pour assurer la survie et le succès de la liberté.

John F. Kennedy, discours inaugural 20 janvier 1961

U.S. Marines in Vietnam: The Bitter End, 1973-1975 est une histoire sur l'engagement, le sacrifice et le prix payé par l'Amérique et son allié, le Sud-Vietnam. Il ne répond à aucune question, ne blâme pas et n'offre aucun jugement prophétique, mais fournit un récit historique de la fin d'un État et du début d'une nouvelle vie pour ceux qui ont la chance d'échapper à ce bouleversement. Cette description de l'implication du Corps des Marines des États-Unis à la fin de la présence militaire américaine en Asie du Sud-Est retrace également les effets d'une peur incontrôlée sur une société luttant pour sa survie.

L'effet de la peur sur le combattant sur le champ de bataille n'était pas différent en 1975 au Sud-Vietnam qu'il ne l'était plus de 2 400 ans plus tôt, lorsque les Athéniens se battaient pour défendre leur ville bien-aimée. En préparant ses Marines et ses marins pour la bataille de la guerre du Péloponnèse de 429 av.

La peur fait oublier les hommes, et l'habileté qui ne peut pas combattre est inutile.

Les forces armées sud-vietnamiennes au printemps 1975 ont été rendues inutiles en tant que force de combat. Aucun niveau de formation ou de compétence, aucun programme de vietnamisation, aucune somme d'argent n'aurait pu inverser la propagation rampante de la peur qui a englouti tout le Sud-Vietnam en mars et avril 1975. Des actes de courage incroyables ont temporairement stoppé la chute de la nation dans l'oubli, à des endroits comme Xuan Loc et Bien Hoa, mais la peur a dominé la journée. Son seul antidote, un leadership courageux au plus haut niveau, a rapidement disparu à mesure que la machine de guerre ANV prenait de l'ampleur. Alors que les hauts dirigeants choisissaient l'un après l'autre d'utiliser son hélicoptère pour évacuer plutôt que pour diriger et contrôler la bataille défensive, les retraites stratégiques se sont transformées en déroutes et les armées se sont transformées en foules de déserteurs armés. Au milieu de tout ce chaos, le Corps des Marines des États-Unis a aidé son pays dans le dernier chapitre de la guerre du Vietnam, l'évacuation de citoyens américains, de ressortissants de pays tiers et d'autant de Sud-Vietnamiens que les conditions le permettaient.

Pour décrire ces événements avec précision, les auteurs ont utilisé, pour la plupart, des sources originales, y compris des entretiens avec de nombreux participants. Une dette de gratitude est due à de nombreuses personnes pour la compilation et la collation de ce matériel. En particulier, nous remercions les autres Services et leurs agences historiques respectives pour leurs contributions, avec une note spéciale d'appréciation due au Dr Wayne W. Thompson et M. Bernard C. Nalty, tous deux de l'Office of Air Force History, et Dr Edward J. Marolda du Centre Historique Naval. Une grande partie des sources disponibles a été fournie par le personnel du Marine Corps Historical Center et pour cette contribution, nous sommes très reconnaissants. En particulier, nous remercions la bibliothécaire du Centre historique, Mlle Evelyn A. Englander, et l'archiviste, Mme Joyce Bonnett, et leur personnel la Section de référence (M. Danny J. Craw-ford et le personnel) la Section d'histoire orale (M. Benis M. Frank et Mme Meredith P. Hart-

ley) et la Section de la production des publications (M. Robert E. Struder, Mme Catherine A. Kerns, MW Stephen Hill et le caporal Andre L. Owens III). Bien sûr, l'histoire ne peut pas être lue tant qu'elle n'a pas été écrite et réécrite, et pour cette tâche exigeante d'édition, nous remercions l'historien en chef, M. Henry I. "Bud" Shaw, Jr. le chef de la section des histoires du Vietnam, M. Jack Shulimson et nos collègues de la section qui ont dû lire notre travail dans son état le plus primitif (Lieutenant-colonel Gary D. Solis, Major Charles D. Melson et M. Charles R. "Rich" Smith). To those whose names are too many to mention here, we extend our sincerest gratitude for loyalty and special acts of assistance in this project, and for those who reviewed our manuscript and contributed comments and pictures, we offer you a book bearing your imprint, and our thanks. The authors, however, are responsible for the content of the text, including opinions expressed and any errors in fact.

We would like to salute every Marine and American who served in Vietnam and dedicate this book to those who paid the ultimate price for the "survival and success of liberty." In particular, we commend the sacrifice of the four Marines who died in South Vietnam on 29 April 1975: Lance Corporal Darwin D. Judge Corporal Charles McMahon, Jr. First Lieutenant Michael J. Shea and Captain William C. Nystul and ask that the fourteen Marines who lost their lives on Koh Tang in Cambodia, on 15 May 1975, also not be forgotten.

GEORGE ROSS DUNHAM DAVID A. QUINLAN

Avant-propos iii Préface v Table des matières. vii List of Maps X PARTIE I THE UNITED STATES PRESENCE IN THE WESTERN PACIFIC 1 Chapter 1 The War Goes On 2 Paris Peace Accords 2 The NVA Marshals in the South 7 A Division of Marines 16 Chapter 2 The United States Presence in Southeast Asia 22 The Forces in Thailand 22 The Forces Afloat 27 The III Marine Amphibious Force 29 Americans Ashore 36 37 Chapter 3 Contingency Planning 40 The Plan for Cambodia 42 Viêt Nam 52 Chapter 4 The Fleet Marines are Readied 55 The Air Contingency BLTs 55 The Eagle Pull Command Element 57 The 31st MAU 60 The Other Contingency 65 PART II SOUTH VIETNAM 67

Chapter 5 The North Vietnamese Winter-Spring Offensive, 1974-75: The Mortal Blow

68 The Collapse of the Central Highlands 68 Defeat in Military Region 1 76 A Wasted Division. 79 Chapter 6 The Evacuation of South Vietnam's Northern Provinces 85 The Amphibious Evacuation RVN Support Group Initial Operations in Vietnamese Waters PARTIE III OPERATION EAGLE PULL 99 Chapter 7 The Evacuation of Phnom Penh The Khmer Communists' Last Dry Season Offensive PART IV Marine Security Guard Detachment, Da Nang The Restructured 9th Marine Amphibious Brigade. DAO Planning: The SPG and Project Alamo OPERATION FREQUENT WIND AND A NEW BEGINNING A Link to Freedom: The Exodus and a New Beginning. Preparations: 1st Battalion, 4th Marines and the Task Force Evacuation and Passage: Frequent Wind and the AESF's Final Chapter. A. Command and Staff List, Southeast Asia, 1973-1975. B. Command Staff, BIT 2/4, 29-30 April 1975

C. U.S. Marine Officers Serving in Billets in South Vietnam and USSAG, Thailand, 1973-1975.

D. Company C, Marine Security Guard Battalion, January-April 1975 E. Mayaguez Rescue Force (BLTs 2/9 and 1/4), 12-15 May 1975. G. Chronology of Significant Events, 1973-1975 I. 1st Battalion, 4th Marines Detachments, 3-11 April 1975 K. Helicopter Flow Table for Frequent Wind.

The Battle of Phuoc Long, December 1974-January 1975 Military Region 1, VNMC Division AO, 1 January-15 March 1975 Military Region 1, VNMC Division AO, 15-31 March 1975 USS Okinawa and 31st MAU, 1200-2000, 12 April 1975 USS Okinawa and Task Force 76, 29-30 April 1975


Voir la vidéo: USS Cleveland Class Light Cruiser,Design,Specification and Military History


Commentaires:

  1. Kardeiz

    Il est dommage que je ne puisse rien vous aider. J'espère que vous serez d'aide ici. Ne désespérez pas.

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