USS Wickes (DD-75) amarré

USS Wickes (DD-75) amarré

Destroyers américains : une histoire de conception illustrée, Norman Friedmann. L'histoire standard du développement des destroyers américains, des premiers destroyers torpilleurs à la flotte d'après-guerre, et couvrant les classes massives de destroyers construits pour les deux guerres mondiales. Donne au lecteur une bonne compréhension des débats qui ont entouré chaque classe de destroyer et ont conduit à leurs caractéristiques individuelles.


USS Wickes (DD-75) amarré - Histoire

Esquisse historique de USS Zane (DD-337)

DD-337 a été nommé pour l'officier du Corps des Marines Randolph Talcott Zane, (1887-1918) qui a servi dans la région de Château Thierry en France pendant la Première Guerre mondiale. Blessé et choqué le 26 juin, Zane ne s'est jamais remis de ses blessures et est décédé le 24 octobre 1918. Zane a été mis en service à Mare Island le 15 février 1921. Converti de destroyer en dragueur de mines à grande vitesse au Pearl Harbor Navy Yard et reclassé en DMS-14 le 19 novembre 1940, Zane exploité principalement dans les eaux hawaïennes à la veille de la Seconde Guerre mondiale.

Le matin du 7 décembre 1941, il est amarré au large de Pearl City dans un nid avec ses trois sister-ships de la Mine Division 4 Trever (DMS-16), Wasmuth (DMS-15) et Perry (DMS-17). L'équipage terminait son petit-déjeuner quand, à 7 h 57, un signaleur de quart a observé un seul avion larguer une bombe à l'extrémité sud de l'île Ford après une longue approche en vol plané depuis le nord. Ce n'est qu'à ce moment-là que les hommes ont réalisé qu'il s'agissait d'un avion japonais. Avec 10 pour cent de ses hommes enrôlés et 25 pour cent des officiers à terre, Zane s'est rendu aux quartiers généraux et, dans les trois minutes suivant l'explosion initiale, avait occupé sa batterie de mitrailleuses antiaériennes de calibre .50. Son commandant, le lieutenant Comdr. L. M. LeHardy, était un officier supérieur à flot dans la division et a rapporté : « 0800 avion japonais observé planant à basse altitude au-dessus de l'île Ford, caractère ennemi maintenant positif. Ce n'était pas un exercice. Commencer à tirer sur « tous les avions qui sont passés à une distance raisonnable du nid », Zane a commencé les préparatifs à 08h03 pour se mettre en route, alors que les équipes d'approvisionnement en courroies et en munitions se tournaient vers. A 08h30, Zane repéré un "sous-marin étrange" à 200 mètres à l'arrière de Medusa (AR-1), ancré dans la couchette voisine K-23. celui de Zane La position dans le nid, cependant, l'a rendue incapable d'ouvrir le feu avec elle après que son canon de 4 pouces ait été encrassé par Perry (DMS-17), amarré à l'extérieur. Cependant, Monaghan (DD-354) a rapidement rendu tout le problème académique à 08h40, lorsqu'il a chargé le sous-marin japonais de type "A" et l'a détruit par éperonnage et avec des grenades sous-marines. Pendant ce temps, la flotte a progressivement commencé à riposter et, au moment où la deuxième vague d'avions japonais est arrivée, l'ennemi a trouvé un accueil décidément chaud. Des coups de feu d'un navire voisin, probablement Medusa, ont abattu un avion japonais, dont la bombe a éclaté dans l'eau près de Perry. L'avion ennemi a explosé en flammes en descendant et s'est écrasé sur le rivage sous les acclamations de toutes les mains en surface Zane. Par la suite, les navires de MinDiv 4 se mettent en route individuellement et se démarquent pour patrouiller au large. Zane n'avait subi aucun dommage de la part de l'ennemi pendant le raid, mais la mêlée de tirs antiaériens "amis" d'un certain nombre de navires à proximité, dont certains dans le nid lui-même, avait sectionné un certain nombre de brins de gréement et d'antennes. A 1410, Zane et Wasmuth a gréé un dragueur de mines amarré à deux navires avec 400 brasses de fil entre eux et est entré dans le chenal d'entrée de Pearl Harbor à 15 h 47, balayant jusqu'à proximité du navire porte avant que le fil de balayage ne se sépare.

Reprenant ensuite la mer, Zane ont repris les patrouilles anti-sous-marines, les effectuant à un moment où les observations de sous-marins pour la plupart fictives se multipliaient. Zane exploité localement à partir de Pearl Harbor jusqu'au printemps 1942 en tant qu'escorte de convoi. Le dragueur de mines à grande vitesse a ensuite subi des réparations et des modifications et, avec ses quatre navires jumeaux, a été réaffecté pour enlever les mines avant les invasions de Guadalcanal avant le jour J, le 7 août. Pendant la lutte pour Guadalcanal, Zane a travaillé au large de Tulagi et Guadalcanal, combattant fréquemment les forces japonaises à la fin de 1942. Elle a ensuite participé aux campagnes d'occupation des Russells, en Nouvelle-Géorgie, en 1942, et des Marshalls, Marianas et Carolines en 1944. VJ Day l'a trouvée au mouillage dans Baie de San Pedro, au large de Leyte. Au cours de ces fonctions vitales mais peu prestigieuses, elle avait été reclassée de dragueur de mines à grande vitesse à auxiliaire divers, AG-109, le 5 juin 1945.

Zane y fut désarmé le 14 décembre 1945 et vendu le 22 octobre 1946, sa carcasse fut démolie le 3 mars 1947. Zane (DMS-14) a reçu six étoiles de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale. De plus, elle a reçu la Navy Unit Commendation pour ses services à Guadalcanal en 1942 et 1943


USS Wickes (DD-75)

La classe Wickes était la plus ancienne classe des soi-disant « flushdeckers » à avoir servi pendant la Seconde Guerre mondiale. Son prédécesseur direct était le destroyer 1916, la classe Caldwell, dont aucun navire n'a survécu pour participer à la guerre du Pacifique. La classe Wickes résultait des exigences particulières de la guerre dans l'industrie de la construction navale américaine. Au début de 1916, le Congrès avait adopté une loi appelant à l'élargissement de la flotte pour qu'elle comprenne suffisamment de navires de guerre pour pouvoir faire face à tous les ennemis, selon les termes de l'époque, une « flotte sans égal ». Une partie des commandes prévoyait les dix croiseurs légers de classe Omaha, une autre pour six croiseurs de bataille de classe Constellation (qui deviendront plus tard la base du Lexington et du Saratoga), et la nouvelle classe de destroyers devait opérer avec ces navires, nécessitant une vitesse maximale ressemblant à la leur - environ 35 nœuds.

La conception de Caldwell a défini les grandes lignes du nouveau destroyer. Dans l'ancien navire, le gaillard d'avant utilisé, la chute après le rouf, et à travers le pont principal horizontal après cela, a été abandonné au profit d'une solution différente donnant plus de force au navire, avec un pont principal affleurant en pente de la proue à la poupe, de manière à conserver les hauteurs relatives des destroyers à anticipation précédents, et une quille inclinée pour conserver l'immersion nécessaire des hélices dans une coque à très faible tirant d'eau. Le nouveau design est sorti, grâce au fait qu'il y avait effectivement plus d'acier utilisé, un peu plus lourd que les classes de 1 000 tonnes avant lui, mais serait probablement un bateau de mer meilleur et plus stable, même s'il était plus humide sur les proues.

La classe Caldwell résultante de six navires a servi, lorsque la nécessité d'augmenter considérablement la production de destroyers, de base pour la nouvelle conception. La classe Wickes, dont 50 destroyers ont été autorisés dans le 1916, dont 20 ont également été financés sur les crédits FY17. Prévoyant également des « fonds d'urgence navals », le Congrès a laissé le président (Woodrow Wilson) choisir de construire des destroyers supplémentaires pratiquement à sa discrétion. En mai 1916, 61 des nouveaux navires avaient été mis à l'eau.

Les nouveaux navires portaient le même armement que la classe Caldwell précédente, qui portait le même armement que les 1 000 tonnes, hélas avec la vitesse plus élevée à l'esprit, possédait une plus grande puissance et un déplacement légèrement plus important. De plus, la disposition des canons différait quelque peu des 1 000 tonnes précédentes, avec un à l'arrière, un à la proue et un de chaque côté sur le rouf entre les deuxième et troisième cheminées. Sinon similaire, la nouvelle classe était suffisamment proche du destroyer précédemment construit pour qu'il y ait peu de problèmes avec les chantiers qui devaient construire les navires. Deux chantiers ont élaboré les conceptions finales, Bath Iron Works et Bethlehem Steel, chacun choisissant différents entrepreneurs en chaudières et turbines. Le choix des chaudières Yarrow de Bethléem s'est avéré malheureux, car les Yarrows se sont détériorés rapidement. En outre, les différences de systèmes de propulsion (il y avait des navires sans turbines à engrenages et des navires avec eux, quatre fabricants de chaudières différents et trois pour les turbines) et de fabrication ont entraîné des endurances très variables dans les navires, les navires de Bath ayant généralement une plus longue portée que leurs cousins ​​de Bethléem. .

Au cours de la Première Guerre mondiale, 111 navires de classe Wickes ont été construits, la plupart trop tard pour servir dans cette guerre.


MÈCHES DD 75

Cette section répertorie les noms et les désignations que le navire a eu au cours de sa vie. La liste est par ordre chronologique.

    Destructeur de classe Wickes
    Quille posée le 26 juin 1917 - Lancé le 25 juin 1918

Radié du registre de la marine le 8 janvier 1941

Couvertures navales

Cette section répertorie les liens actifs vers les pages affichant les couvertures associées au navire. Il devrait y avoir un ensemble de pages distinct pour chaque incarnation du navire (c'est-à-dire pour chaque entrée dans la section « Nom du navire et historique de la désignation »). Les couvertures doivent être présentées par ordre chronologique (ou du mieux possible).

Étant donné qu'un navire peut avoir plusieurs couvertures, elles peuvent être réparties sur plusieurs pages, de sorte que le chargement des pages ne prend pas une éternité. Chaque lien de page doit être accompagné d'une plage de dates pour les couvertures sur cette page.

Cachets de la poste

Cette section répertorie des exemples de cachets postaux utilisés par le navire. Il devrait y avoir un ensemble distinct de cachets de la poste pour chaque incarnation du navire (c'est-à-dire pour chaque entrée dans la section « Nom du navire et historique de la désignation »). À l'intérieur de chaque série, les cachets de la poste doivent être répertoriés dans l'ordre de leur type de classification. Si plusieurs cachets de la poste ont la même classification, ils doivent être triés par date de première utilisation connue.

Un cachet de la poste ne doit pas être inclus à moins qu'il ne soit accompagné d'une image en gros plan et/ou d'une image d'une couverture montrant ce cachet de la poste. Les plages de dates DOIVENT être basées UNIQUEMENT SUR LES COUVERTURES DU MUSÉE et devraient changer à mesure que de nouvelles couvertures sont ajoutées.
 
>>> Si vous avez un meilleur exemple pour l'un des cachets de la poste, n'hésitez pas à remplacer l'exemple existant.


USS Wickes (DD-75)

La classe Wickes était la plus ancienne classe des soi-disant « flushdeckers » à avoir servi pendant la Seconde Guerre mondiale. Son prédécesseur direct était le destroyer 1916, la classe Caldwell, dont aucun navire n'a survécu pour participer à la guerre du Pacifique. La classe Wickes résultait des exigences particulières de la guerre dans l'industrie de la construction navale américaine. Au début de 1916, le Congrès avait adopté une loi appelant à l'élargissement de la flotte pour qu'elle comprenne suffisamment de navires de guerre pour pouvoir faire face à tous les ennemis, selon les termes de l'époque, une « flotte sans égal ». Une partie des commandes prévoyait les dix croiseurs légers de classe Omaha, une autre pour six croiseurs de bataille de classe Constellation (qui deviendront plus tard la base du Lexington et du Saratoga), et la nouvelle classe de destroyers devait opérer avec ces navires, nécessitant une vitesse maximale ressemblant à la leur - environ 35 nœuds.

La conception de Caldwell a défini les grandes lignes du nouveau destroyer. Dans l'ancien navire, le gaillard d'avant utilisé, la chute après le rouf, et à travers le pont principal horizontal après cela, a été abandonné au profit d'une solution différente donnant plus de force au navire, avec un pont principal affleurant en pente de la proue à la poupe, de manière à conserver les hauteurs relatives des destroyers à anticipation précédents, et une quille inclinée pour conserver l'immersion nécessaire des hélices dans une coque à très faible tirant d'eau. Le nouveau design est sorti, grâce au fait qu'il y avait effectivement plus d'acier utilisé, un peu plus lourd que les classes de 1 000 tonnes avant lui, mais serait probablement un bateau de mer meilleur et plus stable, même s'il était plus humide sur les proues.

La classe Caldwell résultante de six navires a servi, lorsque la nécessité d'augmenter considérablement la production de destroyers, de base pour la nouvelle conception. La classe Wickes, dont 50 destroyers ont été autorisés dans le 1916, dont 20 ont également été financés sur les crédits FY17. Prévoyant également des « fonds d'urgence navals », le Congrès a laissé le président (Woodrow Wilson) choisir de construire des destroyers supplémentaires pratiquement à sa discrétion. En mai 1916, 61 des nouveaux navires avaient été mis en service.

Les nouveaux navires portaient le même armement que la classe Caldwell précédente, qui portait le même armement que les 1 000 tonnes, hélas avec la vitesse plus élevée à l'esprit, possédait une plus grande puissance et un déplacement légèrement plus important. De plus, la disposition des canons différait quelque peu des 1 000 tonnes précédentes, avec un à l'arrière, un à la proue et un de chaque côté sur le rouf entre les deuxième et troisième cheminées. Sinon similaire, la nouvelle classe était suffisamment proche du destroyer précédemment construit pour qu'il y ait peu de problèmes avec les chantiers qui devaient construire les navires. Deux chantiers ont élaboré les conceptions finales, Bath Iron Works et Bethlehem Steel, chacun choisissant différents entrepreneurs en chaudières et turbines. Le choix des chaudières Yarrow de Bethléem s'est avéré malheureux, car les Yarrows se sont détériorés rapidement. En outre, les différences de systèmes de propulsion (il y avait des navires sans turbines à engrenages et des navires avec eux, quatre fabricants de chaudières différents et trois pour les turbines) et de fabrication ont entraîné des endurances très variables dans les navires, les navires de Bath ayant généralement une plus longue portée que leurs cousins ​​de Bethléem. .

Au cours de la Première Guerre mondiale, 111 navires de la classe Wickes ont été construits, la plupart trop tard pour servir dans cette guerre.


Les Pays-Bas ou, au sens géographique du terme, les Pays-Bas (de Lage Landen ou de Nederlanden, les Pays Bas) sont une région côtière du nord-ouest de l'Europe, composée notamment des Pays-Bas et de la Belgique, et du delta de faible altitude de le Rhin, la Meuse, l'Escaut et l'Ems où une grande partie des terres se situe au niveau de la mer ou en dessous.

Mardi Gras, ou mardi gras, fait référence aux événements de la célébration du carnaval, commençant le ou après les fêtes chrétiennes de l'Épiphanie (le jour des trois rois) et culminant la veille du mercredi des Cendres (connu sous le nom de mardi gras).


Mises à niveau compatibles

Performance

A première vue, les mèches peut apparaître comme un déclassement par rapport à Sampson, en particulier compte tenu de sa faible réserve de santé. Si elle est légèrement plus fragile que sa devancière, elle se rattrape en conservant Sampsoncaractéristiques de maniabilité tout en gagnant environ 5 nœuds de vitesse de pointe.

Plus important que cela, les mèches monte de Sampsondes lanceurs jumeaux à double tube de chaque côté du navire aux lanceurs jumeaux à triple tube. Combiné avec les meilleurs dégâts de son module Torpedo amélioré, il s'agit d'une énorme augmentation de la puissance de feu. les mèches est une énorme menace pour les vaisseaux capitaux ennemis avec lesquels elle est autorisée à fermer, mais maintenant elle peut simplement les anéantir avec une seule salve de torpilles bien ciblée au lieu de SampsonLa méthode constante de "la mort par mille coupures". Sa batterie principale est pratiquement inchangée par rapport à Sampson les armes sont les mêmes, et elle conserve le placement inhabituel des armes qui l'empêche d'avoir plus de trois barils sur la cible à la fois.

Globalement, les mèches emballe plus de puissance de feu dans une coque qui est tout aussi fragile que son prédécesseur, tout en continuant à encourager un positionnement intelligent et des attaques sournoises à couvert afin de maximiser les dégâts de son armement de torpilles mortelles.

  • Excellente maniabilité.
  • Vitesse de rotation rapide de la tourelle.
  • Capable de lancer des vagues de torpilles des deux côtés.
  • Plage de détection faible.
  • Le rechargement des armes à feu est un peu lent.
  • Pratiquement aucune armure (comme c'est typique des destroyers).
  • Les canons sont disposés de telle sorte que seulement 3 peuvent être mis à contribution sur une cible à la fois.
  • Les torpilles sont dépassées par leurs homologues allemands et japonais (G-101 et Wakatake, respectivement).
  • L'armement anti-aérien est inexistant.
  • Encore moins de santé que Sampson.

Recherche

Disponibilité de mises à niveau pouvant être recherchées pour les mèches est comme suit:

  • Coque: Passez à Hull (B) pour quelques points de vie supplémentaires et un peu plus d'AA. La recherche de ce module débloque la progression vers Clemson.
  • Torpilles : La mise à niveau vers le Bliss-Leavitt Mark 9 fournit les mèchesL'armement de torpilles avec une augmentation importante des dégâts et un peu plus de portée sur ses poissons.
  • Système de contrôle de tir des armes à feu : Mise à niveau vers le mod Mk3. 2 pour une autonomie supplémentaire de 10 % sur la batterie principale.

Dictionnaire des navires de combat de la marine américaine

Lambert Wickes, né en 1735 en Nouvelle-Angleterre, a été nommé dans la marine continentale le 22 décembre 1775 et a probablement reçu sa commission de capitaine dans la marine au début de 1776. Désigné comme numéro 11 sur la liste d'ancienneté de la marine continentale, Wickes reçut le commandement du brick de 16 canons Représailles.

Le Comité de la correspondance secrète du Congrès, en accord avec le Comité de la marine, a donné l'ordre au capitaine Wickes de se rendre aux Antilles en Représailles et sortie de munitions à l'usage de l'armée du général Washington. en outre, Wickes devait transporter William Bingham à son poste, la possession française de la Martinique, en tant qu'agent des colonies américaines.

Représailles passé la rivière Delaware de Philadelphie au cours de la dernière partie de juin 1776. En route, Représailles est allé au secours du brick harcelé de 6 canons Continental Nancy--à destination de Sainte-Croix et de Saint-Thomas avec 386 barils de poudre à canon--qui était poursuivi par six hommes de guerre britanniques. Afin d'économiser Nancy, son capitaine l'échoua. Représailles et Lexington--ce dernier sous le commandement du capitaine John Barry--gardait les bateaux du HMS Martin-pêcheur aux abois et réussit à débarquer quelque 200 barils de la précieuse poudre. Dans cet engagement, le frère de Wickes, Richard, a été tué alors qu'il était sous-lieutenant à Représailles.

Franchissant les caps du Delaware le 3 juillet, Représailles, sous l'excellent matelotage de Wickes, a remporté un certain nombre de prix aux Antilles et a eu un engagement ferme avec le HMS Requin, la repoussant et s'enfuyant dans le port.

Le 24 octobre 1776, Wickes est envoyé en France avec Benjamin Franklin comme passager. Pendant le voyage, Représailles capturé deux bricks et atteint Nantes le 29 novembre où le passager important du navire a débarqué. Embarquant les voiles en janvier 1777, Wickes prit Représailles prendre la mer lors d'une croisière qui l'a conduit jusqu'au golfe de Gascogne et à l'embouchure de la Manche. Le 5 février, son navire capture le navire marchand britannique Paquet de Lisbonne après une action dure d'une durée de 40 minutes. Pendant la bataille, Représailles a subi deux officiers grièvement blessés et un homme tué.

Pendant le reste de cette incursion contre la navigation britannique, Wickes a pris cinq prix supplémentaires et les a laissés à Port Louis. Wickes a déménagé Représailles à L'Orient, mais le gouvernement français lui a ordonné de quitter le port dans les 24 heures. Wickes, cependant, a affirmé que Représailles avait provoqué une fuite et avait besoin d'être caréné pour les réparations de la coque. Wickes s'est montré habile à gagner du temps car, à plusieurs reprises, il a contrecarré les intentions du gouvernement français de le faire naviguer.

En avril 1777, les vaisseaux Continental Lexington et Dauphin rejoint Représailles et a constitué un escadron sous le commandement de Wickes. Partis de Saint-Auzeau le 28 mai, les navires ont navigué autour de l'Irlande en juin, juillet et août au cours d'une phase du voyage, les trois navires ont capturé 15 navires en cinq jours. Le 14 septembre, Wicks quitte la France en Représailles, en compagnie de Dauphin, à destination de la maison. Vers le 1er octobre, Représailles a sombré au large des Grands Bancs de Terre-Neuve, avec la perte de toutes les mains à l'exception du cuisinier.

Louis H. Bolander, le bibliothécaire adjoint à l'Académie navale, a écrit un article en 1928, intitulé "A Forgotten Hero of the American Revolution". Apparaissant dans Americana, en avril 1928, l'article se terminait par une épitaphe appropriée pour le capitaine Lambert Wickes : « A ainsi clôturé une carrière distinguée pour le patriotisme, la galanterie et l'humanité, car pas une seule accusation de cruauté ou de dureté n'a jamais été portée contre lui par l'un de ses nombreux des prisonniers. Franklin, qui le connaissait bien, disait de lui : « C'était un brave officier et un homme de grande valeur.

(DD-578 : dp. 2 050 l. 376'1", b. 39'8", dr. 13'0" s. 35 k. cpl. 273 a. 5 5", 6 40mm., 7 20mm., 10 21" tt,. 2 dct., 6 dcp. cl. Fletcher)

La deuxième les mèches (DD-578) a été posé le 15 avril 1942 à Orange, Texas, par la Consolidated Steel Co. lancé le 13 septembre 1942 parrainé par Mlle Catherine Young Wickes, l'arrière-arrière-petite-nièce de Lambert Wickes et mis en service le 16 juin 1943, le lieutenant-comd. William Y. Allen, Jr., aux commandes.

Au départ de la Nouvelle-Orléans le 13 juillet, les mèches navigué vers les eaux cubaines et atteint la baie de Guantanamo trois jours plus tard. Elle a dirigé l'entraînement au shakedown jusqu'au 11 août, date à laquelle elle a mis les voiles pour Charleston, S.C., où elle a commencé sa disponibilité après le shakedown.

les mèches puis s'est entraîné jusqu'à l'automne, allant de Trinidad, dans les Antilles britanniques, à Casco Bay, dans le Maine, et de Norfolk, en Virginie, à Argentia, à Terre-Neuve, du 1er septembre au 6 novembre. Entre les exercices en mer, le navire a subi de brèves périodes de réparation dans les chantiers navals de Boston et de Norfolk.

Le 6 novembre, les mèches a quitté le Boston Navy Yard en compagnie du petit porte-avions Cabot (CVL-28) et destroyer soeur cloche (DD-587)--leur destination : la Zone du Canal. En transitant par le canal de Panama entre le 12 et le 15 novembre, le destroyer atteignit San Diego, Californie, le 22, mais continua vers les îles Hawaï et atteignit Pearl Harbor le 27. Au cours des jours qui ont suivi, le destroyer a exercé dans ces eaux locales, menant des exercices anti-sous-marins et antiaériens. À plusieurs reprises au cours de cet entraînement, sa routine a été interrompue par des ordres de rendez-vous et d'augmenter les écrans de divers groupes de travail revenant des opérations qui ont arraché les îles Gilbert au Japon.

les mèches--en compagnie de sisterships Charles J. Badger (DD-657) et Isherwood (DD-520)--a quitté Pearl Harbor le 10 décembre 1943 et a mis le cap sur les îles Aléoutiennes. Au cours des prochains mois les mèches exploité dans les Aléoutiennes. Pour son commandant et son équipage, les tâches accomplies semblaient « sans incident », leurs « plus grandes batailles », a-t-il rappelé, ont été menées contre les éléments et la « morne monotonie du devoir des Aléoutiennes ».

Une routine aussi énervante a été interrompue par trois bombardements menés par la Task Force (TF) 94 contre les îles Kouriles, Paramushiro et Matsuwa. Le premier raid frappa Paramushiro le 4 février 1944 et marqua la première fois que les mèches pris contact avec l'ennemi. Elle a bombardé des cibles japonaises dans la ville de Kurabuzaki à la pointe sud de l'île.

Début mars, les mèches-- en compagnie d'autres unités de la TF 94 -- a fait un autre balayage dans l'arrière-cour du Japon. À l'affût des navires japonais alors qu'ils traversaient la mer d'Okhotsk, le groupe de travail a trouvé de minces prises avant de bombarder à nouveau des cibles sur Paramushiro le 4 mars. Un autre bombardement devait y avoir lieu, mais les conditions météorologiques défavorables l'ont rendu impossible.

Deux mois après, Wickes' les canons se joignirent une fois de plus à une canonnade contre les installations japonaises à Paramushiro et à Matsuwa, les 26 mai et 13 juin, respectivement. L'obscurité et le brouillard présentaient des difficultés pour les forces américaines mais ne constituaient pas des difficultés insurmontables. Le 2 août, alors que la TF 94 naviguait à nouveau pour bombarder Matsuwa, les mèches a établi un contact visuel avec un « fouineur », un bombardier Mitsubishi G4M « Betty ». Sur le poste de piquetage du fourgon, le destroyer a ouvert le feu sur l'intrus - la première action antiaérienne du navire. Malheureusement, l'avion a réussi à s'échapper et, avec la détérioration du temps, a annulé les chances de la TF 94 de faire une approche non détectée à Matsuwa. Le bombardement fut donc annulé.

Wickes' sa tournée dans l'une des zones d'opérations les plus difficiles au monde s'est finalement terminée lorsqu'elle a quitté « très heureusement » Adak, en Alaska, le 7 août, se dirigeant vers le sud en compagnie d'autres unités du Destroyer Squadron (DesRon) 49. Atteindre San Francisco le 16 août , les mèches amarré au quai 36. Là, elle a reçu des réparations mineures des installations et des ouvriers de la Matson Navigation Co., sous l'œil du directeur industriel adjoint, Mare Island Navy Yard. Pendant le radoub, le navire a reçu un motif de camouflage « éblouissant », conçu pour embrouiller les observateurs quant au cap et à la vitesse du navire.

En cours depuis la côte ouest une fois les réparations et les modifications terminées, les mèches mis une fois de plus le cap sur Pearl Harbor, en compagnie de Kimberly (DD-521), Jeune (DD-580), et William D. Porter (DD-579)--autres unités de DesRon 49. Atteindre les eaux hawaïennes, les mèches a passé les deux premières semaines de septembre à soutenir les répétitions d'atterrissage à Lahaina Roads, Maui, "en préparation des opérations à venir". Pendant qu'ils sont au port entre les exercices en mer, les mèches reçu un équipement radar supplémentaire aux côtés Yosémite (AD-19), en préparation pour le rôle prévu du navire en tant que navire directeur de chasse

Ainsi nouvellement équipé, les mèches Quittant Pearl Harbor le 15 septembre, dans le cadre du Groupe de travail (TG) 33.2, le groupe devait frapper l'île de Yap. Atteignant Eniwetok, dans les Marshalls, le 25, le destroyer passa les deux jours suivants à faire le plein de carburant et de provisions. Reprenant son voyage le 28, les mèches atteint Manus, dans les Amirautés, le 3 octobre. En route, le navire a franchi l'équateur pour la première fois.

Cependant, l'évolution des exigences opérationnelles a entraîné l'annulation de l'invasion de Yap. les mèches a donc été réaffecté à la 7e flotte et destiné à participer à l'assaut sur l'île de Leyte. Elle est restée à Manus jusqu'au 14 octobre, menant l'entretien général et s'engageant dans l'entraînement à l'artillerie et à la guerre anti-sous-marine (ASW).

les mèches-- avec une équipe de chasseurs-directeurs embarquée -- quitta les Amirautés le 14 octobre. En tant qu'unité de contrôle du groupe opérationnel "Baker" - TG 79.4 - un groupe de transport, le destroyer a atteint le golfe de Leyte conformément au plan, le jour J, le 20 octobre. Elle s'est ensuite rendue à sa station de piquetage radar assignée près du centre du golfe et a assumé les fonctions de piquet de grève et de navire directeur de chasse.

Au cours des quatre prochains jours, les mèches est resté sur cette station pendant que l'invasion, la première étape dans la libération des Philippines, s'est déroulée. Elle a souvent vu des avions japonais - en particulier dans la zone où les transports étaient rassemblés - mais aucun n'est venu à portée de ses canons. Elle a même fait un bon contact sonore, le 22, et a laissé tomber un modèle de 11 charges mais n'a observé aucun résultat positif.

les mèches a été témoin de la bataille du détroit de Surigao d'un point de vue lointain dans l'obscurité du 25 octobre avant l'aube. "Il n'est pas exagéré", a écrit son historien, "de déclarer que cet engagement était excitant même à distance." Pendant le reste de son temps à la station, Wickes' L'équipe de chasseurs-directeurs a évalué la situation aérienne, contrôlant la patrouille aérienne de protection de combat (CAP) au-dessus des deux premiers jours des atterrissages, les 20 et 21 octobre. Au cours du premier après-midi, le les mèches-Le CAP dirigé a éclaboussé un chasseur embarqué "Zeke" ou "Zero".

Par la suite, dégageant le golfe de Leyte, les mèches a servi comme commandant d'écran pour un groupe de 12 navires de LST se dirigeant vers la Nouvelle-Guinée. Le groupe, Task Unit (TU) 79.14.9, a atteint Hollandia, arrivant sans incident le 1er novembre. les mèches jeta l'ancre peu après son arrivée et y resta jusqu'au 4e.

les mèches a ensuite passé la majeure partie du mois de novembre à des opérations de filtrage, escortant un groupe de transport pendant toutes les phases de son ravitaillement jusqu'à Leyte. Les transports et les cargos, TG 79.15, ont été contrôlés jusqu'à l'île de Noemfoor et pendant les opérations de chargement qui ont suivi. Elle les a ensuite escortés jusqu'à Leyte, où ils ont été débarqués le 18. Il a ensuite escorté les auxiliaires jusqu'au port de Seeadler, Manus, où il est arrivé le 25.

les mèches a quitté Manus le 28, à destination de Torokina, Bougainville, dans les Salomons escortant les transports de troupes de la division de transport 38. En route, il a touché Finschhafen le 29 lors de l'escale de la division pour embarquer des troupes et a atteint Torokina le 1 décembre.

les mèches est resté à Torokina, Empress Augusta Bay, jusqu'au 15, patrouillant aux abords de ce plan d'eau en compagnie de ses sisterships du DesRon 49 Le lendemain, il a commencé le voyage de retour vers les îles de l'Amirauté mais s'est arrêté dans le golfe de Huon pour un débarquement exercice pour se préparer à sa prochaine opération prévue. Elle atteint finalement Manus le 21. Le destroyer a passé Noël au port et a reconstitué ses besoins logistiques jusqu'au 27.

En cours ce jour-là, les mèches s'est rendu à Luzon pour l'assaut à Lingayen Sur la course d'approche, le navire--groupes de tracteurs de contrôle "Able et Baker" de TF 79--vapeur avec TU 79.11.3. Embarquement une nouvelle équipe de combattants-directeurs embauchés à Manus.

La course vers le nord s'est avérée en grande partie sans incident, à l'exception de ce que l'historien du navire a appelé « une quantité modérée de chahut » par les avions ennemis jour et nuit. De nouveau, les mèches s'est avéré exceptionnellement habile aux tâches de direction de chasseurs. Son équipe a dirigé des avions CAP vers des avions ennemis venant en sens inverse, et ils ont en conséquence éclaboussé quatre chasseurs "Tojo" dans les eaux au large de Luzon le matin du 8 janvier 1945

Le navire lui-même n'a tiré sur aucun avion ennemi jusqu'à ce qu'il atteigne le golfe de Lingayen lui-même le lendemain, le 9 janvier, lorsqu'il a tiré sur une paire d'avions d'attaque qui les ont chassés sans les éclabousser. Le soir même, les mèches a quitté la côte de Luzon avec ses charges, protégeant les navires déchargés alors qu'ils se dirigeaient hors de la zone de bataille.

Environ une demi-heure avant le lever du soleil le matin du 10 janvier, un avion japonais - un chasseur monomoteur - a piqué et a largué une bombe qui a explosé du côté tribord du destroyer, à proximité. Des fragments, fendant l'air, blessèrent 15 marins et percèrent le navire de quelques petits trous.

Ce contact avec l'ennemi et les dommages légers infligés par l'attaquant n'ont pas empêché le navire d'atteindre les « lignes de front », car il a rapidement repris l'action, opérant des patrouilles anti-sous-marines dans le golfe de Leyte pendant la plupart du temps entre le 13 et 25 janvier.

Le 26 janvier, il fait partie du TG 78.3 et prend poste comme navire d'escorte et directeur de chasse pour le passage du groupe opérationnel à travers les mers de Mindanao et de Sulu, en route vers Luzon, pour des débarquements sur la côte ouest à proximité de San Felipe, province de Zambales. Les débarquements eux-mêmes ont eu lieu deux jours plus tard, ne rencontrant aucune opposition et n'appelant à aucun bombardement. Des indigènes amicaux, heureux de voir leurs libérateurs, sont sortis en bancas et autres embarcations pour saluer chaleureusement les Américains. Le 30, les mèches se tenait prêt lors d'un autre débarquement sans opposition, celui effectué à Grande Island, dans la baie de Subic. Pendant les deux semaines suivantes, le destroyer était basé sur la baie de Subic, opérant dans les eaux au large du sud-ouest de Luzon. Pendant cette période, elle a fait une courte course à Mindoro et à l'arrière, escortant des convois de péniches de débarquement dans chaque sens.

Pendant ce temps, des préparatifs étaient en cours pour des assauts sur Bataan et Corregidor - le théâtre des désastres humiliants pour les États-Unis et ses alliés philippins trois ans auparavant. Les opérations de déminage ont commencé le 13 février. Au coucher du soleil ce jour-là, les mèches rejoint sa fratrie Jeune en soutenant les « balayeurs » légèrement blindés au large de la baie de Manille, se retira avec eux cette nuit-là et revint avec eux le lendemain matin.

Alors que les navires se frayaient un chemin dans une zone située entre Corregidor et les îles Carabao, les batteries côtières japonaises installées sur ces îles et sur Caballo ont commencé à lancer des obus sur le minecraft et leurs escortes. les mèches fait équipe avec Jeune pour livrer un feu de contre-batterie vigoureux, assommant les canons pugnaces. D'autres destroyers et croiseurs ont également participé au silence des emplacements ennemis, mais Wickes' historien modestement enregistré, « Aucune réclamation n'est faite par les mèches d'avoir fait le travail seul, mais il est certain que le tir de ce navire était précis et efficace, et a contribué matériellement au succès et à la protection des dragueurs de mines qui ont pu poursuivre leur tâche sans être inquiétés pour le reste de la journée. " Néanmoins les deux les mèches et Jeune a eu quelques rasages de près, car l'ennemi a débarqué des obus à proximité mais n'a heureusement touché aucun navire.

Le 15 au matin, les mèches bombardé les positions japonaises dans le port de Mariveles, juste avant le débarquement. Elle s'est ensuite tenue prête à fournir un appui-feu aux troupes alors qu'elles descendaient à terre. Cependant, quand aucune opposition ne s'est développée, le destroyer a pris une station de patrouille, à la recherche de sous-marins. Pendant ce temps, tout au long de la journée, les destroyers et croiseurs de la 7e flotte - assistés par des avions - ont continué à coller le Corregidor.

Entre 04h00 et le jour du 16, les mèches cuit à la vapeur en compagnie de Cueillette et Jeune, pour intercepter les « bateaux suicides » qui avaient pénétré dans le port de Mariveles. De nombreuses mines dérivantes se sont révélées à l'aube, mais pas de suicidaires. les mèches détruit une mine avec des coups de feu et était sur le point d'en détruire d'autres lorsque des dragueurs de mines sont arrivés sur les lieux et ont relevé le destroyer de cette tâche.

les mèches a procédé alors à conduire une autre mission de bombardement de rivage--cette fois contre les plages sur Corregidor sur lesquelles l'assaut devait passer. Les parachutistes ont dérivé vers le bas et ont atterri au sommet de l'île dans le cadre de l'attaque à multiples facettes conçue pour détruire les unités ennemies fortement retranchées là-bas. Lorsque les troupes ont commencé à débarquer, des canons japonais ont ouvert des grottes sur l'île rocheuse. les mèches a répondu avec des rondes de contre-batterie contre Corregidor et les îles Caballo, manoeuvrant pour garder Caballo couvert pour le reste de la journée.

Tard dans l'après-midi du 16 les mèches--en compagnie de Cueillette et Jeune- a été détaché de ce devoir. « À tous points de vue », a raconté l'historien du navire en passant en revue les opérations aux Philippines, « cette opération était la plus intéressante les mèches jamais participé. » Cela avait permis au navire d'observer de près les activités d'autres unités : parachutistes, bombardiers lourds, dragueurs de mines et troupes au sol. les mèches avait produit des résultats et définitivement accompli quelque chose après des mois de tâches plus ou moins routinières », « Le feu des batteries côtières ennemies », a-t-il poursuivi, « a ajouté juste la bonne quantité de danger et a fourni le premier véritable test du navire sous le feu. "

Cependant, il y aurait suffisamment de « danger » dans les futures opérations du navire. Inexorably, the mighty American Navy bore down upon the shores of Nippon itself. Yet every step that the American armada took closer to the Japanese home islands increased the intensity of the enemy's resistance.

Pour Wickes, upon conclusion of her support of the Corregidor assaults, there was a tender availability awaiting her in Leyte Gulf. After those repairs, les mèches --in company with Luce (DD-522) and Charles J. Badger--escorted the heavy cruisers Portland (CA-33) and Minneapolis (CA-36) to Ulithi, in the Carolines departing Philippine waters on 2 March and returning eight days later on the 10th.

les mèches participated in the landing practices in Leyte Gulf for the next operation on the American timetable, the assault on Okinawa Gunto. From 13 to 16 March the forces slated to take part in that thrust trained and rehearsed for the upcoming event. Activities during those days of training included duty in the tractor group "George" screen--TG 51.7--fire support drills, and ASW patrols around the transport area--all skills that would be very much needed.

After replenishing fuel, ammunition, and provisions and receiving additional fighter-director equipment, les mèches--with a new fighter-director team embarked-- sortied for Okinawa on 19 March with TG 51.7.

Upon her arrival off Okinawa on the 26th, les mèches acted as a fire support vessel, supporting the landings by scheduled bombardments on Yakabi Shima, Kerama Retto but there was no opposition on that island that required additional naval gunfire. Commencing on 26 March and continuing through 4 May, les mèches conducted regular radar-picket and fighter-director duties on the various stations off Okinawa. During that period, the CAP, vectored to the enemy by Lt. (jg.) James R. Baumgartner, USNR, the senior fighter-director officer embarked, engaged 42 enemy aircraft, destroyed eight, and damaged four.

Late on the afternoon of 22 April, the les mèches-directed CAP scored their most signal success. On Radar Picket Station 14, about 70 miles northwest of Okinawa, les mèches vectored Marine fighters from Yontan Field to a large raid approaching from the northward. The flying Leathernecks knocked down 26 Japanese planes, probably splashed another pair, and damaged four.

After later turning over her fighter-director team to Gainard (DD-706), on 4 May, les mèches alternated duty on the antiaircraft screen protecting the transports off Hagushi beach with antisubmarine patrols. She also supervised underway fueling operations for a day. She then underwent a period of needed upkeep to have her boilers cleaned.

During the 51 days les mèches spent off Okinawa, she took enemy aircraft under fire no less than 14 times, and was, four times, the object of attention from kamikazes. Her gunners claimed five "kills" from the suiciders' ranks, and one "probable." Two of the downed enemy aircraft managed to crash close enough to send pieces of themselves onto the ship's fantail--fortunately doing no damage. On one occasion, one of the kamikazes attempted to torpedo the ship, but its "fish" also missed. En outre, les mèches may have saved the hospital shin Soulagement (AH-1) from serious damage when she deflected, with her gunfire, a suicider attempting to crash into the ship-of-mercy.

Until 10 April, les mèches patrolled her picket stations alone, without support. After that time, a landing craft or another destroyer was always present. Other incidental occurrences that came up during the ship's time off the embattled isle of Okinawa included the rescue of five men from a raft from the fast transport Dickerson (APD-21), fishing out a crashed fighter pilot from the fleet carrier Bennington (CV-20) and exploding a drifting mine with gunfire. Remarkably, in contrast to some of her sisterships that suffered grievous damage at the hands of the suicidal kamikaze, les mèches suffered only three casualties: all wounded when a plane strafed the ship.

les mèches departed the Okinawa area on 15 May, bound for Ulithi, while the campaign continued on. She screened a convoy of auxiliaries and merchantmen to the Western Carolines, reaching her destination on the 21st. She then nested alongside the destroyer tender Prairie (AD-16) and received a 10-day availability. The time spent there at the sprawling, busy, advance base was, truly, "a welcome rest" after the long hours of general quarters and alerts that were part and parcel of duty off Okinawa. "Although all hands had gained a great deal of confidence in our ability to handle air attacks," wrote the ship's historian, "it was difficult, after more than a month of picket duty, not to feel like fugitives from the law of averages, as so many other ships had been hit."

les mèches--her availability alongside Prairie completed by early June--departed Ulithi on 7 June, escorting another slow convoy. Her destination was again Okinawa. She safely reached there with her charges on the 13th and took on board another fighter-director team. In company with two or three supporting destroyers, les mèches then returned to the picket lines. Most enemy air activity then took place nocturnally.

Her second stay at Okinawa proved briefer than the first. The ship headed for Saipan on the 23d of June with a slow convoy but with onward routing approved to Pearl Harbor. Reaching Saipan on the 29th, les mèches departed that same day, bound for the Hawaiian Islands in company with Picking et salle (DD-583).

Making port at Pearl Harbor on 7 July, Wickes' time in Hawaiian waters proved brief, for, on the 8th, she was bound "stateside," her bow "very happily pointed" toward the Golden Gate. She made the last leg of the voyage in company with her old companion Picking, and two other ships, Sproston (DD-577) and Brackett (DE-41). All ships arrived on the morning of 14 July and proceeded to the Naval Ammunition Depot at Mare Island to unload ammunition. Upon completion of that task, les mèches got underway for Hunters Point tying up at pierside at sunset, with 47 days' availability ahead of her.

Within a day or two after arrival, DesRon 49 was dissolved and les mèches was reassigned to DesRon 58. The war in the Pacific, though, ended before the destroyer completed her scheduled overhaul on 31 August 1945.

With the end of the war, however, it soon became evident that with the massive shipbuilding programs that had come along during hostilities there was a surplus of ships for anticipated postwar needs. Along with the decommissioning and scrapping of many of the older fleet units, some of the newer ships were decommissioned and placed in reserve.

les mèches was among the latter. Completing her overhaul by early September of 1945, the ship conducted refresher training exercises into the autumn and winter. Her service career was growing short. She was placed out of commission, in reserve, on 20 December 1945. She never returned to active duty, even during the Korean War when many of her sisterships were pulled out of mothballs and recommissioned. Struck from the Navy list on 1 November 1972, her hulk was later expended in ordnance tests.


WICKES DD 578

Cette section répertorie les noms et les désignations que le navire a eu au cours de sa vie. La liste est par ordre chronologique.

    Fletcher Class Destroyer
    Keel Laid 15 April 1942 - Launched 13 September 1942

Couvertures navales

Cette section répertorie les liens actifs vers les pages affichant les couvertures associées au navire. Il devrait y avoir un ensemble de pages distinct pour chaque nom de navire (par exemple, Bushnell AG-32 / Sumner AGS-5 sont des noms différents pour le même navire, il devrait donc y avoir un ensemble de pages pour Bushnell et un ensemble pour Sumner) . Les couvertures doivent être présentées par ordre chronologique (ou du mieux possible).

Étant donné qu'un navire peut avoir plusieurs couvertures, elles peuvent être réparties sur plusieurs pages, de sorte que le chargement des pages ne prend pas une éternité. Chaque lien de page doit être accompagné d'une plage de dates pour les couvertures sur cette page.

Cachets de la poste

Cette section répertorie des exemples de cachets postaux utilisés par le navire. Il devrait y avoir un ensemble distinct de cachets de la poste pour chaque nom et/ou période de mise en service. À l'intérieur de chaque série, les cachets de la poste doivent être répertoriés dans l'ordre de leur type de classification. Si plusieurs cachets de la poste ont la même classification, ils doivent être triés par date de première utilisation connue.

Un cachet de la poste ne doit pas être inclus à moins qu'il ne soit accompagné d'une image en gros plan et/ou d'une image d'une couverture montrant ce cachet de la poste. Les plages de dates DOIVENT être basées UNIQUEMENT SUR LES COUVERTURES DU MUSÉE et devraient changer à mesure que de nouvelles couvertures sont ajoutées.
 
>>> Si vous avez un meilleur exemple pour l'un des cachets de la poste, n'hésitez pas à remplacer l'exemple existant.


Voir la vidéo: World of Warships USS Wickes DD-75